從國家層面認(rèn)可的2023年八個創(chuàng)新工業(yè)產(chǎn)品說起

在元旦的新年賀詞里面，我注意到科技創(chuàng)新部分，列舉了八種科技工業(yè)品，分別是：

C919大飛機(jī)，國產(chǎn)大型郵輪；

神舟飛船，奮斗者號極限深潛；

一機(jī)難求的國產(chǎn)新手機(jī)；

新能源汽車，鋰電池，光伏產(chǎn)品。

原文是這么說的：

"這一年的步伐，我們走得很有力量。
經(jīng)過久久為功的磨礪，中國的創(chuàng)新動力、發(fā)展活力勃發(fā)奔涌。
C919大飛機(jī)實(shí)現(xiàn)商飛，
國產(chǎn)大型郵輪完成試航，神舟家族太空接力，“奮斗者”號極限深潛。
國貨潮牌廣受歡迎，國產(chǎn)新手機(jī)一機(jī)難求，新能源汽車、鋰電池、光伏產(chǎn)品給中國制造增添了新亮色。
中國以自強(qiáng)不息的精神奮力攀登，到處都是日新月異的創(chuàng)造。"

在之前的文章里面，我已經(jīng)進(jìn)行了相當(dāng)程度的介紹，

今天繼續(xù)說對這八個創(chuàng)新工業(yè)產(chǎn)品的一些想法，其中提到了奮斗者號極限深潛，奮斗者號是我國 第一艘萬米級全海深載人潛水器，是2016年立項(xiàng)， 2020年6月19日正式命名為奮斗者號。

2020年11月10日，“奮斗者”號在馬里亞納海溝最深處坐底，坐底深度10909米，創(chuàng)造了我國載人潛水器的新紀(jì)錄，也是世界第二個載人坐底馬里亞納海溝的國家。

下圖就是奮斗者號。

我國當(dāng)前有蛟龍?zhí)?，深海勇士號和奮斗者號三臺載人潛水器，有著三臺載人潛水器的存在，我國在2019-2023年連續(xù)五年是全球載人潛水器下潛次數(shù)最多的國家。

像2021年這一年，我國三臺潛水器總計(jì)下潛次數(shù)高達(dá)170多次，占了全世界大深度載人深潛的一半以上。

2022年6月中國船舶重工集團(tuán)有限公司第七〇二研究所副所長，奮斗者號總設(shè)計(jì)師葉聰在接受采訪時說，由于奮斗者號的存在， 到當(dāng)時為止全世界去過馬里亞納海溝萬米以下的僅有40余人，不到全球上過太空的人數(shù)的十分之一，而這其中27個是中國人。

下圖是中國船舶科學(xué)研究中心（702所）的三臺載人潛水器的1:1模型。

《人民政協(xié)報》2023年3月6日刊登了葉聰 的文章，其中起到：

“20年來，通過“蛟龍”號，我們實(shí)現(xiàn)了我國深海載人潛水器零的突破，并一舉登上世界載人深潛作業(yè)的領(lǐng)先位置。

通過“深海勇士”號，我們把自主的技術(shù)鏈向產(chǎn)業(yè)鏈延伸，實(shí)現(xiàn)了核心技術(shù)國產(chǎn)化。

在此基礎(chǔ)上，“奮斗者”號實(shí)現(xiàn)了直達(dá)地球海洋最深處的作業(yè)能力，使中國成為世界上萬米深潛次數(shù)和人數(shù)最多的國家。”

查了下，蛟龍?zhí)栱?xiàng)目是2002年啟動，2009年第一次海試下潛，是7000米級的載人；

深海勇士號是中國第二臺深海載人潛水器，是4500米級，2009年立項(xiàng)，2017年第一次海試下潛，作為第二臺反而下潛深度不及第一臺蛟龍?zhí)枺?/p>

“深海勇士”號總設(shè)計(jì)師胡震解釋說，4500米深度已經(jīng)覆蓋整個南海的探測、下潛開發(fā)等方面需求。此外，國際深海研究熱點(diǎn)問題，如海底熱液硫化物、海底冷泉等，約為3000米深度，也在“深海勇士”號的下潛范圍內(nèi)。

相比更深的深度，承受4500米水壓也可以讓潛水器的運(yùn)行難度和成本大大降低，提高科考的性價比。

另外根據(jù)驗(yàn)收專家組的評估，“深海勇士”號的關(guān)鍵部件國產(chǎn)化率達(dá)91.3%，主要部件國產(chǎn)化率達(dá)86.4%， “深海勇士”號的浮力材料、深海鋰電池、機(jī)械手等都由中國自主研制。

接下來就是2016年立項(xiàng)的奮斗者號，實(shí)際上從這個立項(xiàng)的時間點(diǎn)看，第二臺載人潛水器深海勇士號都還在研制中，

奮斗者號總設(shè)計(jì)師葉聰說“ 在“深海勇士”號還沒有建造完成時，我們對國內(nèi)的設(shè)計(jì)和制造水平進(jìn)行了評估，覺得我們有能力在5年內(nèi)完成一臺萬米級載人潛水器的研發(fā)和應(yīng)用——“奮斗者”號就是這么來的?！?/p>

人類向外太空和向深海領(lǐng)域的探索，目前中國已經(jīng)走在了世界各國的前面，中國人下潛到萬米以下的總?cè)藬?shù)已經(jīng)占了世界的一大半，希望以后上過外太空的人數(shù)我國也能占到全球一大半。

另外賀詞提到了這個一機(jī)難求的國產(chǎn)新手機(jī)，可以說相當(dāng)有排面。

我這里還說一個我的看法，Mate 60 pro的發(fā)布不僅僅是打破了美國的制裁，而且意味著作為臺灣經(jīng)濟(jì)最大底氣的半導(dǎo)體制造業(yè)迎來了強(qiáng)大的競爭對手，如果華為手機(jī)銷量持續(xù)快速增長，則未來會對臺灣半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)會有很大影響，而半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)是支撐臺灣人均三萬美元以上的最大基石。

盡管目前并沒有公布芯片究竟是在中國大陸哪個公司生產(chǎn)的，產(chǎn)線設(shè)備國產(chǎn)化情況如何。

在2020年美國開始以芯片制造卡華為脖子之前，兩岸的半導(dǎo)體合作模式是非常明確的，

那就是以海思為首的大陸半導(dǎo)體設(shè)計(jì)公司，無一例外的海量采用臺灣的半導(dǎo)體制造產(chǎn)能來生產(chǎn)芯片，華為海思大部分的芯片都是由臺灣的公司制造，尤其是華為旗艦手機(jī)使用的手機(jī)處理器，更是100%臺積電制造，同時也并沒有把巨大的資源投入半導(dǎo)體制造的意圖。

但是美國的制裁改變了這一切，華為不得不大力的投入資源扶持中國大陸的芯片制造業(yè)，經(jīng)過三年的努力，重新歸來的華為完成了艱難的升級，而此時華為海思的芯片，不僅僅是旗艦機(jī)使用的海思處理器，已經(jīng)100%的成為了中國大陸制造。

也就是說，形成了這樣的局面，華為的手機(jī)銷量恢復(fù)的越多，則中國大陸制造手機(jī)處理器的份額越高，相應(yīng)的臺灣制造手機(jī)處理器的份額越低。

在之前的這篇文章里面，

我也提到了除了8月底開始發(fā)布的Mate 60系列之外，

華為 12月26日發(fā)布了nova 12系列四款機(jī)型，除了起售價的2499元的nova 12活力版用的是高通的 驍龍778G 4G芯片，其余三款起售價2999元的nova 12，起售價3999元的nova 12 pro和起售價4699元的nova 12 ultra都是搭載了華為自研的麒麟芯片。

而從實(shí)際銷量情況看，當(dāng)天發(fā)布的三款搭載華為麒麟芯片的機(jī)型全部售罄。

根據(jù)網(wǎng)上的各種測評視頻，認(rèn)為nova12 Ultra搭載的是麒麟9000SL 5G處理器，而nova12和pro版本則搭載麒麟8000 5G處理器，

這是具有重大意義的，這說明華為除了用于起售價高達(dá)5499元的Mate 60系列的高端麒麟9000S芯片外，用于起售價三四千元手機(jī)的中端麒麟手機(jī)處理器也能量產(chǎn)了，這意味著中國大陸為華為海思生產(chǎn)芯片的工廠產(chǎn)能在持續(xù)擴(kuò)大。

華為NOVA是眾所周知的走量中端機(jī)型，銷量遠(yuǎn)超Mate系列和P系列，即使是2021年和2022年華為被制裁下，使用4G+非海思芯片的NOVA仍然每年銷量超過一千萬臺，而此次NOVA 12系列不僅支持了5G，還是國產(chǎn)麒麟芯片，產(chǎn)業(yè)鏈人士也普遍估計(jì)NOVA 12系列銷量會在千萬級別。

在以前，華為手機(jī)的攻城略地也會讓臺灣半導(dǎo)體制造業(yè)從中受益，而現(xiàn)在變成了拉動中國大陸的半導(dǎo)體制造業(yè)，同時形成了對臺灣半導(dǎo)體制造的擠壓，手機(jī)銷量的增長多少，臺灣半導(dǎo)體制造的手機(jī)處理器份額就相應(yīng)少多少。

我們一直說要窮臺，其實(shí)通過產(chǎn)業(yè)競爭打垮競爭對手是最合適的方式，這樣最容易讓人心服口服。

當(dāng)然在解決了芯片的制造問題后，華為手機(jī)還在解決芯片產(chǎn)能擴(kuò)張問題，以及未來要徹底解決生態(tài)問題，這樣才能在全球真正迎來回歸。

另外更值得說的是，如果芯片產(chǎn)能擴(kuò)張的問題解決了，就不僅僅是給海思用的問題了，廣大的中國大陸芯片設(shè)計(jì)廠家也可以利用本土產(chǎn)能，而不是受制于臺灣，必須要到對岸生產(chǎn)芯片。

老實(shí)說，我覺得芯片這個產(chǎn)業(yè)以后中國大陸會有非常大的優(yōu)勢，

當(dāng)今全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)，制造部分讓臺灣的臺積電+聯(lián)電+力積電+世界先進(jìn)占了最大全球的產(chǎn)能，芯片設(shè)計(jì)部分聯(lián)發(fā)科不用說了，AMD的董事長兼CEO蘇姿豐，博通的總裁兼CEO陳福陽，英偉達(dá)的創(chuàng)始人兼CEO黃仁勛也都是華人，封測部分全球最大的日月光也是臺灣企業(yè)。

我覺得一個制造類型的產(chǎn)業(yè)，居然讓臺灣和海外華人占了這么高比例，中國大陸占比這么小本來就是不太正常的，都是華人差異不會這么大，更何況在如此多的產(chǎn)業(yè)中，中國大陸以外的華人掌控的產(chǎn)業(yè)規(guī)模和科技能力上都超過中國大陸的也太罕見了。

華人世界最先進(jìn)的科技，基本都在中國大陸手中，再加上 產(chǎn)業(yè)規(guī)模就更不用說了，從超高音速風(fēng)洞，空間站，載人潛水器，殲20，電磁彈射航母，特高壓電網(wǎng)，第四代核電站，噴氣式民航客機(jī)到現(xiàn)在大火的電動汽車都是如此。

像臺灣在化工產(chǎn)品，機(jī)床的技術(shù)水平方面都有相當(dāng)?shù)乃?，但產(chǎn)業(yè)規(guī)模完全無法和中國大陸相比。

因此在半導(dǎo)體方面，要時不我待的趕超，同時壓縮臺灣的份額，畢竟我認(rèn)為未來臺灣會和香港一樣回到其在歷史上應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)地位，其人均相對中國大陸的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢地位將會不斷縮小，但這一切如果更多的發(fā)生在統(tǒng)一以前，是比發(fā)生在統(tǒng)一之后更好的。

最后，還想說一下中國2023年完成試航的首艘國產(chǎn)大型郵輪愛達(dá).魔都號。

其實(shí)對我國來說也是走完了第一步，

我國的首艘國產(chǎn)大型郵輪在技術(shù)上走的也是高鐵之路，“引進(jìn)技術(shù)–消化吸收–再創(chuàng)新”，引進(jìn)的是歐洲技術(shù)。

上海外高橋造船廠2015年到2017年確定了引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新的郵輪工程推進(jìn)總體路線，最終在相當(dāng)苛刻的合作條款下花巨資從意大利芬坎蒂尼集團(tuán)購買了一艘大型郵輪的設(shè)計(jì)平臺圖紙。

這些圖紙共有15萬份總重量超過兩噸，用了兩個集裝箱才從歐洲拉回來?！八麄兘o我們的是一個初步設(shè)計(jì)的圖紙，也有詳細(xì)設(shè)計(jì)的部分圖紙，我們講的管理技術(shù)他們也不提供給我們”

為什么我國一直在努力保持和歐洲的友好合作關(guān)系，其實(shí)雙方并沒有領(lǐng)土和安全領(lǐng)域的沖突，歐洲國家也不像美國一樣在東亞地區(qū)大量駐軍，現(xiàn)在也沒有像美國一樣向臺灣大量銷售先進(jìn)武器。

而大型郵輪技術(shù)的合作也是一個例子，盡管未來從歐洲進(jìn)口技術(shù)也顯得日益困難。

當(dāng)然這里要強(qiáng)調(diào)， 進(jìn)口技術(shù)的目的是促進(jìn)自主研發(fā)，而不是自己不研發(fā)了，依賴進(jìn)口技術(shù)，

在正常情況下，如果引進(jìn)技術(shù)能夠加快和加強(qiáng)自主研發(fā)，那就當(dāng)然值得去做，實(shí)際上我國從歐洲引進(jìn)的各種先進(jìn)技術(shù)并不少，像引進(jìn)法國阿爾斯通的高鐵技術(shù)，吉利收購沃爾沃汽車，濰柴收購林德液壓都是成功的例子。

濰柴集團(tuán)2012年8月簽署協(xié)議收購了德國林德液壓公司，并從2015年開始陸續(xù)在中國建廠生產(chǎn)液壓件，在2018年4月8日濰柴集團(tuán)的官網(wǎng)上有這么一篇文章：

“通過國際并購，走消化、吸收、再創(chuàng)新之路，濰柴使得高端液壓技術(shù)在中國落地，推動產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級。

晚6點(diǎn)40分，濰柴動力工業(yè)園林德液壓（中國）有限公司工廠的車間里，工人們?nèi)匀幻Φ脽峄鸪?。這里生產(chǎn)的高端液壓泵、馬達(dá)產(chǎn)品，主要用于工程機(jī)械及農(nóng)業(yè)機(jī)械。

原來我國的推土機(jī)全部采用機(jī)械傳動，現(xiàn)在很多客戶都選擇改為全液壓驅(qū)動，這就像是小汽車用自動擋取代了手動擋一樣，操作簡單，可靠性高，工作效率也更高。

據(jù)了解，原來國內(nèi)推土機(jī)的核心液壓件完全依賴進(jìn)口。去年六月，濰柴研發(fā)的系列產(chǎn)品，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，匹配這款產(chǎn)品的推土機(jī)，不僅滿足國內(nèi)客戶的需要，同時也開始與國外同行展開PK。

這個轉(zhuǎn)變，是如何實(shí)現(xiàn)的呢？濰柴集團(tuán)林德液壓（中國）有限公司總經(jīng)理劉彬介紹：“濰柴并購了德國林德液壓，掌握了液壓技術(shù)，通過對關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵工藝的消化吸收，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的本地化生產(chǎn)。配套這款產(chǎn)品的推土機(jī)，效率可以提升30%。”

當(dāng)然了，引進(jìn)技術(shù)也有失敗的例子，主要是引進(jìn)-吸收-自主研發(fā)再創(chuàng)新這三步，有的產(chǎn)業(yè)和企業(yè)就過度依賴第一步，投入到吸收和自主研發(fā)再創(chuàng)新的資源太少，像我國那幾個大型合資車企，就主要停留在第一步，第二步可能只做了一半，第三步更是薄弱，結(jié)果導(dǎo)致其自主品牌長期起不來，資源更多投在引進(jìn)技術(shù)上了。

當(dāng)然 正常情況下只要堅(jiān)持自主研發(fā)是核心的原則，引進(jìn)技術(shù)--消化吸收--自主研發(fā)再創(chuàng)新是效率最高的， 因此在能引進(jìn)技術(shù)的情況下，不管是軍用和民用技術(shù)，我國都大力引進(jìn)，像我國的第一艘航母遼寧艦，用的就是蘇聯(lián)航母的船體，

我國第一艘大型民航客機(jī)C919，各個關(guān)鍵子系統(tǒng)也和歐美企業(yè)成立了十幾家合資公司引進(jìn)技術(shù)。

但為什么這幾年美國在半導(dǎo)體領(lǐng)域的制裁和封鎖反而刺激了中國在半導(dǎo)體領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步，

原因我覺得有三個，

其一是在半導(dǎo)體領(lǐng)域中國本來就很難獲得境外技術(shù)轉(zhuǎn)移，

買不到先進(jìn)技術(shù)，如果我們有印象的話還記得2015年紫光集團(tuán)曾經(jīng)試圖以230億美元收購美國美光公司，當(dāng)然這個交易最后被美國人否決。

在半導(dǎo)體先進(jìn)技術(shù)中占很高比例的美國，韓國，臺灣，幾乎都不會轉(zhuǎn)移技術(shù)，尤其是臺灣，對中國大陸可以說是嚴(yán)防死守，連在中國大陸設(shè)半導(dǎo)體工廠都是各種審核，更不要說直接賣技術(shù)了。

像做光刻機(jī)的ASML，日本佳能，尼康，不要說賣技術(shù)給中國人了，在中國也沒有設(shè)立光刻機(jī)工廠。

老實(shí)說，如果ASML愿意賣光刻機(jī)全套技術(shù)，我們肯定會愿意買的，會大大加速國內(nèi)光刻機(jī)研發(fā)。

第二 是美國制裁的太晚了，中國在半導(dǎo)體技術(shù)和產(chǎn)業(yè)上已經(jīng)有相當(dāng)?shù)姆e累，結(jié)果導(dǎo)致美國出現(xiàn)了對華為不斷追加制裁的局面，

像2019年5月只是禁止華為買美國芯片，發(fā)現(xiàn)禁不住，華為完全能自己設(shè)計(jì)先進(jìn)芯片，結(jié)果在2020年追加制裁，到當(dāng)年9月后全球芯片代工廠也不能為華為制造芯片，但即使這樣2023年8月底華為mate 60系列手機(jī)還是上市了，

如果美國人提前十年制裁，那效果會好不少。

像相對于其他國產(chǎn)半導(dǎo)體生產(chǎn)設(shè)備都已經(jīng)大量銷售了，國內(nèi)其他龍頭設(shè)備企業(yè)年?duì)I收都快200億了，但國產(chǎn)光刻機(jī)卻還一直跳票，就是國內(nèi)技術(shù)積累還是太薄弱。

其三也是最重要的一點(diǎn)，就是刺激了中國達(dá)成了必須自主研發(fā)的共識，加大對自主研發(fā)的投入，投入到自主研發(fā)的資源大大增加了。

尤其是必須完全不依賴美國這個共識很重要，我認(rèn)為在美國2018年制裁中興之前，中國國內(nèi)是沒有形成這個共識的，畢竟全球產(chǎn)業(yè)確實(shí)是相互合作的一張大網(wǎng)，而國內(nèi)對美國人“講規(guī)則”“講法治”“市場經(jīng)濟(jì)”的印象深入人心，并不相信美國會因?yàn)橹皇怯X得你威脅了它的“實(shí)力地位”就會制裁打擊你， 認(rèn)為 在未來 美國產(chǎn)品 的可獲得性是沒有問題的。

因此在很多領(lǐng)域，其實(shí)中國是缺乏投入的，國內(nèi)系統(tǒng)級廠家也習(xí)慣了買國外芯片，畢竟穩(wěn)定先進(jìn)好用， 很多國產(chǎn)芯片廠家，國產(chǎn)芯片生產(chǎn)設(shè)備，國產(chǎn)芯片材料廠家面臨的是國內(nèi)下游公司很高的采購門檻，也得不到試錯和共同成長的機(jī)會。

就跟一個籃球運(yùn)動員被教練安排上場比賽的時間總是很短，而越多的上場機(jī)會才越助于一個球員的進(jìn)步。

美國的制裁不僅讓自主研發(fā)的投入大大增加，而且讓大量的中國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)獲得了更多的機(jī)會。

回到國產(chǎn)大型郵輪這個話題，中歐合作不僅僅是技術(shù)方面，

歐洲市場對我國來說也是重要的外部高端市場，

尤其是在我國的高科技產(chǎn)品出口美國受阻的情況下，歐洲市場更顯得尤其重要，像華為的通信設(shè)備銷售，在無法進(jìn)入美國市場的情況下，歐洲就是其最為重要的海外高地，在德國，法國，意大利等國家建設(shè)華為5G網(wǎng)絡(luò)在全球都具有極強(qiáng)的影響力和標(biāo)桿意義。

同時我國現(xiàn)在蓬勃發(fā)展的電動汽車產(chǎn)業(yè)更是如此，以目前中美的情況，我國電動汽車品牌在美國直接大量銷售較為困難，而國產(chǎn)電動汽車在歐洲市場的銷售卻在迅猛增長，2023年中國汽車出口十大目的國里面有英國，比利時等歐洲國家，但卻沒有美國。

即使考慮到未來歐洲可能會對中國汽車進(jìn)行限制，但相對目前的體量仍有很大的增長空間。

以上是今天的一些想法，未來每年我都會做一些年度科技和產(chǎn)業(yè)突破盤點(diǎn)，畢竟未來的幾年是中國從人均大約1.3萬美元向兩萬美元的發(fā)達(dá)國家門檻突破的關(guān)鍵時期，穩(wěn)妥的實(shí)現(xiàn)民族復(fù)興是當(dāng)前的最大任務(wù)，而從數(shù)據(jù)上，底線就是要14億人集體突破人均兩萬美元的發(fā)達(dá)國家門檻。

實(shí)際上，包括臺獨(dú)勢力猖狂的臺海，我覺得在人均突破兩萬美元之前，只要臺灣不正式突破底線，我國是不會主動的開始統(tǒng)一進(jìn)程，而是會集中精力優(yōu)先把中國大陸帶入發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體行列作為首要任務(wù)，

這樣就避免了因?yàn)榕_海戰(zhàn)爭導(dǎo)致進(jìn)入發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體時間大大延長的風(fēng)險，畢竟發(fā)展的越慢各種問題就越多，同時 經(jīng)濟(jì)上更加無懼歐美制裁，而 從軍事準(zhǔn)備上 看時間也差不多如此，到人均兩萬美元的時候， 擁有 的航 母數(shù)量更多，海軍的實(shí)力比現(xiàn)在更加強(qiáng)大，更能威懾美國人不敢直接介入。

2024年，希望能看到更多的重大科技和產(chǎn)業(yè)突破，走向民族偉大復(fù)興。

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