路上的操作系統，是基建狂魔的下一站

衣公子的劍——從商業的角度，看看這個世界

我這一代人，對于路的認知是農村土墻上的標語“想要富，先修路”。

那時的中國“缺橋少路”，直到1988年，歷盡各種困難，中國大陸才有了第一條高速公路——滬嘉高速。雖然也就僅僅20公里，卻從此開啟了艱苦奮斗的歷程，到2012年中國高速公路里程成了世界第一位。和我們這些老家伙完全相反，新一代年輕人，對于路的認知是“基建狂魔”，全世界最長的十座大橋六座在中國，十大港口七座在中國，高鐵更是中國名片。

交通發達的好處，國人曾有過切身的感受。交通，是經濟繁榮的基礎設施。出行，更是最重要的生活和民生。建設最好的路——這個問題，中國曾經是追隨者，抄作業的人，現在自己成了回答者和探索者。

中國大地上的路、橋、隧道的創新從來沒停過。ETC實現了不停車收費。遍布的攝像頭使中國的公路由重點監控轉變為全程監控。5G開始部署在公路，高帶寬、低時延的通信，帶來最好的數據、圖像傳輸。

中國正在造全世界最好的路，施工、管理、養護、通風、照明、監控，全面發展。但是換一個角度看，每一項就像一根高高聳向天空的煙囪，雖然每個版塊做的很好，但是各版塊之間就如同林立的煙囪，互相獨立，很難互通。

幾千年的歷史里，人類的路一直在進化。從“走的人多了就成了路”，到秦帝國的國家工程“直道”，開始追求直線距離，路面平整。后來人類發明了瀝青路水泥路。而封閉的高速公路，不僅革新了路的建筑工藝，還創造了新的道路管理方式。顯然，路還將進化下去。而下一站是信息化智能化。但是這卻卡在了一個點上，那就是現有的設備太多太雜太零散，無法打通連接在一起。

除了便利，安全是人類造路最大的訴求。圍繞安全的技術創新一直在進行。高速公路和隧道，藏著看不見的風險，嚴重的傷亡往往來自二次事故。比如高速上發生事故，導致后方車輛連續追尾。再比如，隧道內因車禍起火，火災加上阻塞導致人員傷亡。現在通用的解決方案是通過監控攝像頭識別事故，再上報控制中心，等工作人員看到，再做應對操作。

但是人的操作有局限性。比如，人沒有及時看到系統提示，或者即使看到了，由于隧道火災水災是突發事件，工作人員也無法熟練地完整地操作，可能是翻出預案，一條條地人工操作——人工調整隧道入口信號燈，再打開廣播，人工打開逃生卷簾門，人工報警，再人工調整隧道里的風機。顯然，在千鈞一發阻止二次事故的場景下，依靠人的操作，響應速度太慢太慢。

最理想的模式是自動化，設備間可以自動感知，自動協同。這在技術上不難，現實中卻很難做到。因為攝像頭、溫度探測器、風速探測器、卷簾門、風機、指示牌、報警系統等等設備，全部來自不同廠商，用不同的通信協議，不同的數據格式，因此要打通所有設備數據，無縫自動化，非常困難。

智能化不僅能提升路的安全應急，而且還能大大降低運維成本。穿山越嶺的隧道和公路，造起來不容易，用起來也貴。就拿電費來說。“中國最美云端路”雅西高速，其中的泥巴山隧道，通風設備一年要花掉電費近1000萬元。中國最長的山區高速公路隧道——秦嶺終南山公路隧道，因為沒有智能化的照明系統來自動調節燈光亮度和能耗，每個月的照明電費也高達100多萬元。即使不說別的，智能化能節省電費，這是顯而易見的。

隧道照明是個大工程。從高亮進入黑暗，人眼的瞳孔需要時間適應，如果轉變過快（比如突然把所有燈關了），人就會看不見，這當然就很危險。因此隧道入口的照明要強，要盡量和室外一樣亮，再一點點遞減，讓人眼適應。隧道出口，也是一樣的道理。目前隧道照明，有一部分是根據時間定時設置好關閉/開啟，調高/調低亮度，但是大部分還是需要人工根據環境情況實時調整。

如果能把設備打通，智能調控光照，不僅安全而且節能。但是和上面安全應急的場景一樣，因為設備來自不同廠商、不同系統，打通非常困難。公路上的設備到底有多復雜？根據交通運輸部公路科學研究院提供的數據，廣東某段150公里的高速路，不同類型機電設備多達608 種，品牌超過200 個，照明、光感、COVI、風向風速，風機、噴淋、卷簾門、情報板、車道指示器、廣播等等設備的總和超過37000個。不僅運維成本很高，而且零碎的生態成了智能化升級的障礙。

華為開發者大會（HDC）是全球開發者一年一次的聚會，互動體驗區是我每年打卡的地方，能看到各領域大家最新的思考和創新。

在鴻蒙生態技術展區的行業創新區域，我看到很多行業創新成果的展示。特別值得一提的是，在智慧交通展臺，有兩個伙伴介紹他們在高速公路隧道智能化的解決方案。他們的共同特點是設備都搭載了基于OpenHarmony打造的交通操作系統，有了這個生態底座，我們再回到前面提及的安全、節能等信息化等場景，期間的那些難題迎刃而解了。

比如，攝像頭甄別到煙霧，就立刻和隧道里的溫度傳感器做數據比對，判斷是不是發生了火災。同時，啟動早就設定好的對應處理機制，立刻改變隧道入口的指示燈，開啟廣播，提醒1公里甚至更遠的車，前方事故，開始減速，在隧道外的車，就不能再進隧道了。同時，立刻打開隧道內卷簾門，開放逃生通道。風速和風向的傳感器也應該打通，根據監測到的風速風向，實時調整隧道風機系統，盡量排出火災煙塵。同時將事故位置、火勢情況、現場圖像無縫地、順暢地同步到中央系統，順暢地對接120、119自動報警系統。

在節能場景里，把攝像頭數據、氣象數據、燈的調節系統打通，根據車流和環境光亮，實時自動調整照明，不僅更安全，而且能節能，降低成本。

令人欣喜的是，我們看到的這些體驗已經在多個省市的高速公路隧道進行試點。還有，現場巡檢新體驗也非常打動我，憑借近場感知技術，用手機碰一碰控制器，就可以在手機上查看設備狀態和歷史操作記錄，更改設置。把原本很復雜很專業的工作簡單化可視化，大大降低了運維的成本和門檻。

這里稍微科普一下，OpenHarmony是一個由開放原子開源基金會孵化運營的一個開源項目，目標是面向全場景、全連接、全智能時代，基于開源的方式，搭建一個智能終端設備操作系統的框架和平臺，促進萬物互聯產業的繁榮發展。任何伙伴都可以基于這個開源的項目打造自己行業或者領域的操作系統。目前除了在交通領域，在消費電子、智能家居、教育、金融、工業、政務、能源等等領域也正在開展廣泛的應用。

作為一個開源項目，最大的優勢就是可以與眾多行業內的伙伴們一起打造。據專家介紹，在新公路建設場景由OpenHarmony作為操作系統底座，可以更好地實現全過程（建管養運服）、全路段（橋隧站）、全要素（人車路）的信息化和智能化。對已有公路和設備的智能化信息改造，也很簡單，只要在舊設備上加一個控制器就可以讓這些設備連接起來。這為中國公路交通的信息化與智能化，帶來無限可能。

中國的路是一個奇跡，高速公路20年增長了20倍，從一個幾乎沒有公路的國家，一躍成為高速里程世界第一。到今天中國的路和橋還在延申，向著森林，向著大漠，向著草原，向著雪山。在普遍認為沒有可能通路通橋的崇山峻嶺中，一次次“凌空架高索，天塹飛彩虹”，一個又一個人類工程奇跡橫空出世。

一個個世紀工程背后，中國基建能力已經走出國門。從非洲的大壩，到芝加哥的地鐵，從巴西的跨海大橋，到卡塔爾世界杯的球場都能看到中國基建的身影。也正因為如此，我們更應該去探索路的下一代升級。沿著這個方向，中國基建輸出的將不僅是工程能力，而是更有價值的智能化搭建和改造能力。

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