重慶
新能源賽道正如火如荼，卻仍有“不為人知的角落”：同處中國北方，幾大合資車企似乎也同時按下了“減速”鍵。
受近期國際局勢影響，油價又一次高企，新能源車市再迎“神助攻”。乘聯會月度初步數據顯示：7月全國乘用車廠商新能源汽車預估批售量達147萬輛，同比大漲23%，也創下了2026年來的單月最高增幅。幾乎可以肯定，新能源汽車市場滲透率將再創新高。
“北派”合資車企：萬馬齊喑
連國際局勢都一再“出手相助”，國內市場卻仍有“不領情”的。乘聯會數據顯示：一汽大眾7月新能源乘用車批發銷量僅1969輛，同比下跌21.93%、環比劇降46.87%。雖然該司數據還不夠比亞迪的“零頭”，卻已是幾大“北派”合資車企中業績“領跑”者。
再看一汽豐田：7月批售新能源車1258輛，同比劇降42.82%、環比暴跌61.89%。顯而易見，其現狀和走勢比同集團的一汽大眾更為糟糕。多年來，豐田、大眾一直穩居全球汽車市場冠、亞軍年銷量位置，兩家合資車企在中國新能源車市的表現為何卻如此不堪？
“北派”合資車企中的豐田、大眾都玩不轉，那“BBA”又如何呢？乘聯會數據顯示：華晨寶馬當月批售新能源車僅1110輛，同比暴跌75.18%、環比劇降40.93%，處境更為不堪。至于北京奔馳，因當月新能源車批發銷量不足千輛，直接被并入“其它廠商”之列。
北方不亮，為何南方亮？
正所謂“東邊日出西邊雨”，當“南北豐田”和“南北大眾”中的“北派”在國內新能源車市一敗涂地之時，“南派”的小日子卻相對“滋潤”不少。乘聯會數據顯示：廣汽豐田7月批售新能源車超1.2萬輛，同比大漲60.45%，銷量幾乎是一汽豐田的10倍！
再看上汽大眾：當月批售新能源車6305輛，105.44%之同比增幅翻倍有余，銷量同樣是一汽大眾的3倍以上。此外，拿下7月合資車企新能源車批發銷量冠軍的上汽通用當月成績超1.26萬輛，同比大漲55.08%，東風日產和長安馬自達亦批售6374輛、5134輛。
一番盤點之后，局面已經無比明晰：看似“豐田/大眾兄弟”，但“南派”的銷量和走勢都要遠勝“北派”，迥異處境原因為何？即使是品牌影響力與奔馳、寶馬完全無法相提并論的通用、日產、馬自達，其合資車企銷量也讓前者只能無地自容，又該怎么解釋？
合資新時代：主導權應歸中方
有的問題，看似復雜，其實“一戳即破”。細數前述合資車企的中方股東，上汽大眾、上汽通用背后都站著上汽集團，從飛凡、智己到智界，已深耕新能源汽車市場多年；廣汽豐田依托的廣汽集團同樣創立了埃安、昊鉑、啟境等新能源品牌，建樹與心得不少。
相比之下，一汽集團近年來在新能源市場又有什么拿得出手的成績？明眼人對此心知肚明，兩大合資車企也只能無奈固守外方數年前引入的、所謂“原汁原味”的ID.序列和bZ車系，還能讓幾個中國消費者買賬？華晨寶馬更悲催，中方股東是半點兒指望不上。
當然，“必要條件”尚非“充分條件”：東風有嵐圖、奕派，北汽也有極狐、享界，但外方的“固步自封”讓東風本田、廣汽本田和北京奔馳仍只能舉步維艱。再看“識時務”的馬自達，借助啟源、深藍、阿維塔三大新能源品牌并進的長安同樣也能“起飛”。
《車壹圈》觀點：從東風日產新能源N序列到廣汽豐田鉑智品牌雙車，從上汽大眾ID. ERA序列到上汽奧迪AUDI品牌，從上汽通用別克至境品牌到長安馬自達EZ“雙子星”——合資車企在中國新能源汽車市場的所有亮點，背后都離不開中方股東的強有力托舉。
“新能源浪潮”已勢不可擋，合資車企的“南北分化”也絕非偶然，而是產業趨勢“躍遷”之必然。站在合資模式亟需迭代升級的關鍵節點，外方唯有審時度勢、將研發等主導權交予中方，才有可能穿越當下的激烈“內卷”周期，并開啟合資車企之全新時代。
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