四份“2萬輛”成績單，鋪就億輛新程向上臺階，上汽前7個月穩健領跑

8月1日，上汽集團發布1—7月產銷成績單：累計整車銷量238.4萬輛，持續領跑中國汽車企業；新能源汽車累計銷量97.3萬輛，同比增長27.4%；海外累計銷量87.6萬輛，同比增長52.1%，兩大增長引擎增速均遠超行業平均水平。近日，上汽第22次上榜《財富》世界500強，位列第125位，排名提升13位，彰顯行業龍頭實力。

今年上半年，國內車市的新品投放密度達到了近年峰值，1—6月，國內上市新車數量超600款（含改款車等），平均每月超100款。“新車效應”短期化，用戶注意力被嚴重分散。

這種市場環境中，上汽7月份密集交出的多個“2萬輛級”成績單，MG 07、尚界Z7/Z7T、別克至境E7、MG HEV等車型接連取得單一產品品類銷量突破2萬輛的佳績，涵蓋主流純電、自主高端、合資新能源、海外市場四大賽道。每一份成績單背后，都印證著這家龍頭車企站上高峰后再出發，在“二次創業”新征程上的扎實步伐。

一份成績單

鋪就一層向上臺階

MG 07成績單——預售20小時，小訂突破2.1萬輛，筑牢了上汽自主品牌乘用車在主流消費市場的增長基本盤。

在競爭最白熱化的15萬元價位段純電汽車市場，新品成為爆款概率極低，預售首日破萬輛已屬熱門車型水平，預售破2萬輛則是市場公認的“爆款預認證”，意味著產品定位精準踩中了主流消費需求，上市后大概率穩居細分市場頭部。

MG 07開啟預售20小時，小訂即突破2.1萬輛，50分鐘訂單量便超過爆款MG4預售3小時的成績，熱度實現翻倍。它將800V高壓平臺、半固態電池、mCDC電磁懸架、激光雷達智駕方案等此前僅見于高端車型的配置，全部下放到12.59萬～16.59萬元價格區間，重新樹立了15萬元價位段純電轎跑的價值標桿。

與此同時，MG4家族單月交付量穩定超1.7萬輛，上汽通用五菱華境S在7月交付量突破7200輛，躋身旗艦大六座新能源SUV第一梯隊，自主品牌陣營在各個價位段均形成有力支撐，推動上汽自主品牌銷量占比提升至72.4%。

尚界Z7/Z7T成績單——兩個月交付2萬輛，強化了上汽在20萬～30萬元價位段純電動車市場的話語權。

在20萬～30萬元價位段純電轎跑市場，自5月底正式啟動交付以來，尚界Z7/Z7T連續兩個月交付破萬輛；上市以來，總交付量突破2萬輛。有分析人士指出，在這個細分市場上，若累計銷量無法在半年內突破2萬輛，也就意味著產品會迅速滑入小眾圈層，淪為邊緣產品。尚界Z7/Z7T不僅將這一周期大幅縮短，更讓尚界品牌在鴻蒙智行陣營躍居銷量第二，跑出了行業第一梯隊的爬坡速度。全系標配華為乾崑智駕、800V高壓平臺、896線激光雷達等核心科技，以“入門即滿配”的誠意擊穿用戶預期。與此同時，1—7月智己汽車銷量同比大漲82.4%，高端化進程持續提速。至此，上汽已形成“智己+尚界”雙高端布局，涵蓋不同技術路線與用戶圈層，自主品牌向上的發展路徑愈發清晰。

別克至境E7成績單——3個月銷量突破2萬輛，驗證了合資品牌本土化轉型的可行路徑。

在合資品牌新能源汽車市場，大多數合資品牌的新能源汽車月銷量在3000輛以下努力求存，別克至境E7以3個月時間突破2萬輛銷量，連續獲得15萬元以上合資新能源銷冠、插混中型SUV銷冠，一舉脫穎而出。依托本土化插混技術、五恒健康座艙與大模型智能座艙的差異化定位，至境E7精準擊中家庭用戶核心需求，帶動1—7月上汽通用新能源汽車銷量同比增長75.2%，成為合資板塊轉型的“三好學生”。而在上汽大眾陣營中，奧迪 E7X上市兩個月交付超7000輛，ID. ERA 9X迅速躋身增程大型SUV第一梯隊，合資品牌新能源產品矩陣正持續完善。

MG HEV車型成績單——海外市場單品類月銷2.7萬輛，彰顯了上汽在全球主流汽車市場的長期競爭力。

同時，在海外市場上，在中國汽車一窩蜂出海，從國內卷到海外的大背景中，MG品牌HEV混動車型6月總銷量近2.7萬輛，同比實現翻倍。其中，MG ZS HEV登頂英國B級SUV HEV細分市場銷冠。今年上半年中有5個月包攬月度第一，靠技術而非價格拿下了汽車工業成熟的歐洲市場。這也意味著上汽體系化出海的成色持續提升。1—7月，上汽海外總銷量達87.6萬輛。其中，歐洲市場MG品牌累計銷售21.8萬輛，繼續蟬聯中國品牌歐洲市場銷冠。

多點開花的背后

藏著上汽穿越周期的穩健

四份“2萬輛”成績覆蓋多元賽道與海外市場，背后有著統一的發展底層邏輯。這份穿越車市周期的韌性，是上汽一以貫之，以技術積淀、體系協同與發展理念共同發力的必然結果。

技術平權：把高端價值做成普惠能力。

上汽的技術賦能，從來不是只停留在旗艦車型上的“炫技”，而是走了一條“技術向下沉、價值向上升”的普惠路線。從12萬元價位段的家用轎車到30萬元價位段的高端汽車產品，從國內市場到海外市場，固態電池、800V高壓平臺、高階智駕、智能座艙等前沿技術，都在通過規模化應用快速下探。

MG 07把半固態電池拉到12萬元價位段，別克至境E7把合資插混的體驗做到自主品牌同級水平，MG品牌把HEV混動技術輸出到歐洲市場——本質上都是用新技術的規模化量產攤薄成本，讓不同預算、不同區域的用戶都能享受到智電轉型的紅利。這種“技術平權”的打法，讓上汽在價格戰內卷的市場中，跳出了“減配降價”的惡性循環，靠技術價值構建起差異化競爭力，也打造出了辨識度鮮明的“技術標簽”。

體系協同：讓集團軍作戰釋放乘數效應。

多條賽道同時突破的底氣，來自“集團一盤棋”的體系化能力。上汽的自主與合資品牌、國內與海外市場、整車與零部件企業從來不是各自為戰的孤島，而是資源共享、能力互通的有機整體。

自主品牌研發的三電技術、智駕方案，可以快速賦能合資品牌煥新，讓合資品牌車型快速補齊智能化短板；國內市場驗證成熟的新媒體獲客、用戶運營體系，可以高效復制到海外市場，幫助終端渠道提升轉化效率；上汽旗下諸多零部件企業的全球布局，又能為整車出海提供供應鏈支撐，降低海外生產成本。從“整整協同”、零零協同”到“整零協同”，這套成熟的產業生態，讓上汽的每一款產品都不是孤軍奮戰，而是背靠整個集團資源互通，這也正是傳統車企在轉型中最核心的護城河。

質效優先：以長期主義穿越行業周期。

亮眼的銷量數字背后，是更注重質量的發展節奏。不同于行業內靠降價沖量、以犧牲利潤換規模的粗放打法，上汽的每一步增長都錨定“有質量的銷量”：產品靠真實用戶口碑突圍，不搞噱頭式的虛假訂單；渠道靠體系化能力深耕，不盲目鋪網點透支品牌；增長靠技術與產品雙輪驅動，不依賴短期補貼透支未來。

既緊盯全年銷量目標、搶抓當下市場機遇，也著眼長期能力建設，持續深耕核心技術研發與人才梯隊培養；既追求規模的穩步增長，也堅持“瘦身健體”、降本增效，注重投入產出比與盈利能力。這種“當前與長遠并重、規模與效益兼顧”的發展思路，讓上汽的領跑不是曇花一現的沖高，而是穿越周期的穩健，也為“二次創業”的長期征程打下了扎實基礎。

下半年，榮威家越07、上汽大眾ID. ERA 5S、別克至境L7純電、凱迪拉克XT5（參數丨圖片）插電混動版等多款智電新品將陸續上市，全球化布局也將持續深化。可以預見，隨著更多技術成果轉化為實車量產、更多體系化能力持續釋放，上汽將繼續以一步一個腳印的穩健姿態，在規模領跑的基座上，持續向新、向上，加速夯實質量領跑優勢，在全球汽車產業的變革浪潮中，持續淬煉中國車企的競爭力。