江西
8月5號，上汽和通用汽車正式簽字畫押，把上汽通用的合資期限又往后延了20年，直接干到了2047年。
這倆原合約是1995年簽的，2027年6月到期。提前一年把“婚約”續上，是個大喜事。但翻開上汽通用的“半年成績單”，說實話，心情有點復雜。
銷量下滑、產能閑置，日子不好過。先看數字。今年上半年，上汽通用累計批發銷量23.12萬輛，同比下滑了5.68%。
二季度更是有點慘，單季度銷量同比大跌19.27%，4月、5月、6月這仨月，每個月都是兩位數的往下掉。
更要命的是產能。去年底，上汽通用已經狠狠心把設計產能從190.8萬輛砍到了145.2萬輛，一刀砍掉了45.6萬輛。
即便如此，今年上半年產能利用率也才32%左右，超過49萬輛產能在那閑著。按這樣算，全年置產能逼近百萬輛。
銷量跌了，利潤卻有了。詭異的事來了。就在銷量往下出溜的時候，上汽通用居然逆勢盈利了！
通用汽車的二季度財報顯示，在中國這頭兒，兩家合資企業的投資收益有8300萬美元，同比增長了17%。
這就奇了怪了，賣得少了，咋還賺得多了呢？
其實這事兒得從去年說起。2025年4月，時任總經理盧曉就放過一句狠話：“不會再做虧本的生意。”
內行都清楚，這份利潤，不是靠增長賺來的，是靠主動收縮市場、砍掉不賺錢的業務、硬生生從成本里擠出來的。
上汽通用“斷臂求生”的動作有多狠？看看雪佛蘭就知道了。第三方數據顯示，這牌子上半年累計銷量已經不足7000輛了，6月份掛牌量據說就1輛。
雖然官方說不會退出中國，但這跟“植物人”狀態也沒啥大區別了，事實上已經被邊緣化。
現在上汽通用的基本盤全靠別克在扛著。GL8依然是MPV市場的常青樹，上半年賣了超3.3萬輛；昂科威（參數丨圖片）家族月銷能過萬。
凱迪拉克也很尷尬，燃油車CT5、XT5還能打，但新能源這塊兒，上半年累計才賣出去500多輛，這轉型步子確實慢了。
續約之后咋整？肯定不能再走老路了。
這次續約，上汽集團董事長王曉秋也說了，這不是簡單的延長時間，是在全球資源協同、研發上要深度升級。
作為續約后的頭炮，上汽通用宣布要陸續投放30款新能源產品。其實現在也有點起色了，上半年他們的新能源車賣了近5萬輛，同比增長了81.1%。
基于本土研發的“逍遙”架構搞出來的別克至境E7，上市首月交付破萬。這“逍遙”架構甚至開始反向輸出技術標準，幫通用全球車型定安全標準。
再說幾句
銷量下滑不可怕，可怕的是不知道為啥下滑。上汽通用現在選了條務實的路：先保證活著，保證能賺錢，再談轉型。
至于這20年的續約能不能讓它重獲新生，咱們就得看那30款新能源車里，能不能再憋出幾個像GL8一樣的大招了。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
