一張補發的畢業證書 | 張炳炎

中國科學家博物館的藏品中，有一張特殊的畢業證書——張炳炎于1955年8月出國，在蘇聯列寧格勒造船學院掃雷艇設計與工藝專業學習，落款是中華人民共和國教育部公章。

張炳炎的畢業證書

來源丨中國科學家博物館

這是一份補發的畢業證書，張炳炎在拿到它之前，已被提前召回國內，分配到上海船舶產品設計院，開啟了長達五十多年的艦船研究設計生涯。

可一頭扎進船廠的張炳炎，最初想學的并不是造船，而是造飛機。

想法的改變發生在1953年。

那年，張炳炎和父母回山東老家探親，返程時在武漢乘船到重慶，等了一個多星期才買到票。當時長江上的客輪大多是進口的，數量少，船票特別緊張。

這件事對他觸動很大，于是他放棄了學習制造飛機的初衷，立志造船。

后來在留蘇預備部學習時，他在作文《我的理想》中寫道：“將來，我造的輪船和軍艦要乘風破浪航行在廣闊無垠的海洋上，遨游世界，讓中國有強大的海防。”

1955年，未滿21歲的張炳炎被派往蘇聯留學。按規定可以自由選擇三個專業，但他在三個志愿欄里都填了同樣的兩個字——造船。

1959年，張炳炎在蘇聯勞動鍛煉

來源丨中國科學家博物館

五年后回國，他被分配到上海從事技術工作。1965年，他被借調到交通部中國遠洋運輸總公司駐法國大西洋船廠監造組，擔任“耀華”輪監造師。白天在施工現場盯工人干活，晚上泡在資料里翻圖紙。有一天他發現船體結構分段內底板的厚度和施工圖對不上，法國人起初不以為意，他堅持要對方復核。船廠查過后承認計算有誤，當場修改。

那一年他31歲，在法國船廠挑出了外國工程師的錯。

然而，讓張炳炎最驕傲的艦船設計，當屬“向陽紅10號”。這是我國首次研制的大型綜合性海洋科學調查船，張炳炎擔任總設計師。

這艘船的設計難度超出了所有人的想象。船上光實驗室就有近百間，儀器設備近9000臺，還要搭載一架“超黃蜂”型直升機。要把這么多東西塞進一條船還能在海上平穩行駛，這需要極高的平衡能力。

張炳炎沒有被困難嚇倒，他把整條船拆成無數個數據，反復計算，反復推演。最終他想出了一個在當時堪稱“天才”的辦法——在船里建造兩個上下相連、可以注幾百噸水的大水艙。風浪小的時候把水集中在上艙，船的重心高了，稍有傾斜就能回正；風浪大了把水放到底艙，重心壓下去，船體自然就穩了。

但真正的麻煩還在后面。當時有領導提出，要把遠洋調查船和打撈救生船兩船“合型”，硬把兩條功能完全不同的船拼成一條。于是，張炳炎帶著團隊又熬了整整六個月，把原方案推倒重來。

正是靠著這股不服輸的拼勁，他帶領團隊完成了“向陽紅10號”的研制工作。

1980年，張炳炎隨向陽紅10號南太平洋試航

來源丨中國科學家博物館

最終的設計方案解決了抗臺風標準、耐波性、安全性、適航性、振動、定位、電磁兼容、水聲電源、水文氣象和直升機艦載系統等一系列技術難點。

1979年10月，13000噸級的“向陽紅10號”交船，因為獨特的綜合設計，“向陽紅10號” 一度被海外媒體稱作“怪物船”。

正是這艘“怪物船”，參加了中國首次向太平洋發射遠程運載火箭試驗和通信衛星發射試驗；1984年又奔赴南極，安全航行近萬里，建成了長城站。1985年，“向陽紅10號”榮獲國家科技進步特等獎，后來又被評為“中國十大名船”之一。

1984年11月20日，我國首次赴南太平洋南極洲考察隊出發大會

來源丨中國科學家博物館

2007年底，有人問張炳炎，在他設計的那么多型船里，哪一型最情有獨鐘，他毫不猶豫地回答：“向陽紅10號。”

那張補發的畢業證書，如今安靜地躺在中國科學家博物館的館藏里。它的主人用五十多年的時光，用一艘又一艘駛向深藍的船，完成了自己的畢業答卷。

張炳炎說：“在人生航程中，祖國是我心中永恒的燈塔。無論遇到何種情況，只要心懷祖國，想到國家的需要，就不會迷失方向，就會有信心、有希望！”

科學家簡介

張炳炎（1934年10月14日—2012年8月2日），中國共產黨優秀黨員，中國工程院院士、艦船工程專家。

張炳炎長期從事艦船研究設計，作為總設計師，他主持設計了“向陽紅”系列遠洋調查船、“813”遠洋電子技術偵察船、南極綜合科學考察破冰船等多項國內首次開發的大型艦船，創造性地解決了調查船的特殊抗風力、電磁兼容、大型直升機上船等重大技術難題，為中國海洋科考和船舶事業作出了重大貢獻。

參考文獻：

[1]張炳炎——老科學家學術成長資料采集工程.

[2]從游擊隊員到中國首位科考船總師——張炳炎. 科普中國軍事科技. 2021-12-31.

[3]張炳炎 敢為天下先的中國造船泰斗. 人物周刊. 2015-12-10.

[4]張炳炎：一生為祖國“乘風破浪”. 中國科學家. 2022-10-17.

[5]張炳炎院士：生命留給深藍海洋. 上海科技黨建. 2019-09-24.

中國科學家博物館出品

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