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“中國產能過剩”是近年來國際經貿輿論場中出現率最高的論調之一。從華盛頓的智庫報告到布魯塞爾的貿易聽證會,從鋼鐵、光伏到新能源汽車,“中國把過剩產能傾倒向世界”的敘事被西方輿論反復包裝。
7月28日,商務部專門發布了《關于所謂“產能過剩”問題的中方立場》文件,直指有關國家將經貿問題政治化、以“中國產能過剩”為借口加碼對華經貿限制的錯誤言行。
西方炒作的真實意圖
“有的經濟體出于地緣政治、貿易保護等特定目的,炮制各種新的標準,簡單、機械或者泛化界定所謂‘產能過剩’,企圖強加于人,這些所謂的概念標準既不符合發展規律,又背離各國實際,站不住腳。”《關于所謂“產能過剩”問題的中方立場》文件直接點明問題所在。有關國家把經貿問題政治化,“產能過剩”正在被工具化,以“過剩”為借口加碼對華限制。
西方為何這么做?目的不外乎這么幾個:給貿易保護主義披上“經濟學外衣”、為掩蓋自身產業困境抹黑打壓外部競爭找合規借口、服務國內政治需要等等。以新能源為例,歐美在新能源車賽道已經跑不過中國頭部企業,又不愿承認競爭力下滑,便用“中國產能過剩論”筑墻,于是美國出臺《通脹削減法案》,歐盟出臺《工業加速器法案》,在消減中國新能源汽車產供鏈的同時,為西方汽車行業的轉型爭取窗口期。
西方這種做法并不陌生,上世紀80年代,美國曾用“產能過剩”施壓日本纖維、汽車、半導體等行業。當產業競爭力跟不上時,“產能過剩”是最便宜的施壓武器。所以“中國產能過剩”不是統計結論,是話語武器。這種武器在經濟上站不住,但政治上很順手,可以隨時拿來用。
中國產能真的過剩了嗎?
“產能過剩”是市場經濟活動中的一個概念,但對于如何定義“產能過剩”,全球尚未形成廣泛共識,包括世界貿易組織(WTO)、國際貨幣基金組織(IMF)等國際經貿活動權威組織也均未對“產能過剩”進行界定。因此有關“中國產能過剩”的輿論,缺乏一個權威性的認定標準。
那么,中國產能真的過剩嗎?對于這一核心問題,《關于所謂“產能過剩”問題的中方立場》指出:“產能是否過剩取決于供需關系”“ 應根據不同發展階段、發展水平來衡量不同經濟體和不同行業的產能過剩情況”“中國新興領域技術和產品,帶給世界的不是沖擊而是機遇,不是威脅而是賦能”。
產能利用率指標常被西方用來衡量“產能過剩”情況。國家統計局數據顯示,2026年二季度,全國規模以上工業產能利用率為73.0%,處于合理區間,并不存在產能過剩。新能源“新三樣”是被誤讀最深的,西方經常指責中國光伏、鋰電、電動汽車產能過剩傾銷全球。事實上,據中國貿促會汽車行業分會負責人介紹,2024年中國新能源汽車產能利用率為76%左右。而艾睿鉑(AlixPartners)咨詢公司的數據顯示,歐洲整車廠平均利用率僅55%左右。若按產能利用率指標衡量,顯然西方才產能利用不足,出現過剩。
在經濟全球化時代,產能應放在滿足全球市場的視角下考量。中國不僅為全球消費者提供物美價廉的產品,更對全球產業鏈和供應鏈穩定做出了積極貢獻,是全球經濟穩定增長的主要引擎。如果中國確實存在產能過剩,市場自會進行調節,實現優勝劣汰。中國產品在國際市場的競爭力強、市場占有率高,是全球自由貿易規則下,市場經濟自主形成的格局,而非中國產能過剩傾銷全球。
謹防保護主義擾亂全球正常貿易
“搞保護主義,只會擾亂全球經貿秩序,不利于全球產供鏈安全穩定,給世界經濟增長帶來長期風險。”《關于所謂“產能過剩”問題的中方立場》作出明確警示。
歷史反復證明,保護主義保護不出競爭力。上世紀80年代用《廣場協議》壓日本汽車與半導體,結果日本產業仍完成升級,美國制造業空心化卻延續至今。今天用“產能過剩”施壓中國,也改變不了中國新能源頭部工廠接近滿產、光伏組件讓全球電價十年降超80%的事實。
防住保護主義擾亂全球貿易,得守住三條線。一是多邊底線。堅守世貿非歧視、透明度、爭端解決機制,反對以國內法定義全球對錯,在WTO框架下做補貼通報與交流,而不是任由單邊301通行;二是市場主線。全球產供鏈是要素流動與技術進步的結果,主要經濟體少些“內病外治”的貿易防御立法,多些產業政策協調與雙向開放,讓供需堵點靠流通化解而非圍墻封堵;三是發展主線。把蛋糕做大比劃分蛋糕更重要,推動發展中國家融入國際分工,在綠色、AI、生物制造上共享紅利,才是對“自身經濟失衡”的根本疏解。
各國經濟相通則共進、相閉則各退。西方若執意把“中國產能過剩”當做武器,被擾亂的不會只是中國出口,而是全球貿易秩序。全球化時代,發展經濟靠的不是比誰墻高,而是比誰更肯回到市場與多邊框架里解決問題,通過合作共同打通全球供需堵點,優化全球資源配置,推動全球產業健康可持續發展。
責任編輯:季 風
設計排版:盧一凡
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