四川
你點的每一份承諾30分鐘送達的外賣，背后都有一個跑得上氣不接下氣的騎手，但很少有人會想，真正推著他加速的，從來不是催單的顧客、趕貨的商家，而是一套從不歇息、絕不通融的算法系統。
配送時間從最早的45分鐘壓縮到現在的28分鐘，整整縮水了38%，這背后是算法對效率的極致壓榨，2023年中國道路交通安全藍皮書披露的數據顯示，騎手的交通事故率是普通電動車的3.8倍。
要是換作你，是紅燈停下等待，還是硬闖搶時間？
更扎心的還在后面，95%的外賣騎手沒有工傷保險，2024年中國新就業形態勞動者權益保障報告顯示，國內某頭部外賣平臺的騎手社保覆蓋率僅為12%，意外險保額普遍低于5萬塊，但一次重大事故的治療費往往超過50萬。
除此之外，電動車折舊、電池更換，每月1500塊的運維成本全靠騎手自己承擔，平臺通過眾包模式將騎手注冊為個體工商戶，這些成本直接從財報里消失不見。
德魯克曾說過，沒有什么比高效地做根本不該做的事更無用，這話放在外賣算法身上再合適不過，多數騎手都搞不懂自己為啥會被降級、為啥派遠單的申訴成功率連5%都不到，平臺的回復永遠只有四個字：系統判定，看不懂，改不了，也告不贏。
這就是算法黑箱——就像你刷抖音時不知道為啥系統推來這條視頻，外賣騎手也永遠猜不透自己為啥會挨罰，但沒人愿意一直任人拿捏。
如今已有700萬騎手開始逆算法而行：集體申訴不合理派單，微信群共享難單信息，甚至聯合抵制超時訂單，有個站點的騎手聯合起來申訴，硬是把暴雨天的補貼系數從1.2拉回了1.5，原來算法也怕人心的凝聚，改變真的發生了。
就在近日，蘇州推出全國首創的舉措，打通交通信號燈數據和平臺配送系統——騎手等紅燈的時間直接從訂單計時中剔除，自動順延配送時長，換句話說，騎手再也不用在守規可能超時、趕單可能違章的兩難里做選擇。
蘇州的動作不止于此，連續跑單4小時就會收到強制休息提醒，跑滿12小時必須強制下線；沒有交通違法記錄的騎手，還能拿到話費、充電補助，這件事給我們三個扎心的啟示：
算法從來不是中立的，它是誰寫的、為誰服務，就代表誰的利益；效率從來不是越高越好，當效率要用人命來交換時，就該踩下剎車；技術也可以有溫度，算法既能壓縮時間，也能學會慢下來等一等，蘇州告訴我們，算法不只是用來壓榨的，也可以用來保護人。
對普通消費者來說，下次點外賣時，多等5分鐘又何妨？你的5分鐘，可能就是騎手的一個紅燈等待時間，你有沒有遇見過特別暖心或過分的騎手經歷？歡迎在評論區聊聊。
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