向海圖強：構(gòu)建“海上超級冷凍車”產(chǎn)業(yè)綠洲｜國家工業(yè)密碼·未來篇

小新說

船舶工業(yè)是支撐海洋強國戰(zhàn)略的核心產(chǎn)業(yè)，也是國家制造業(yè)水平和綜合實力的重要象征?！笆逦濉币?guī)劃綱要明確將“做強做優(yōu)高端船舶和海洋工程裝備基地”作為優(yōu)化提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、鞏固海洋裝備制造業(yè)優(yōu)勢的重要抓手。國產(chǎn)大型郵輪加速迭代，大型液化天然氣船全球市場份額歷史性躍升，航空母艦保衛(wèi)海疆……從“造船大國”向“造船強國”，中國造船業(yè)正以開放的姿態(tài)，為全球航運業(yè)提供不可或缺的“中國動力”。

國務(wù)院國資委新聞中心聯(lián)合《人民畫報》雜志推出《國家工業(yè)密碼·未來篇》特別策劃《向海圖強——中國造船破浪前行》，通過三期系列圖文報道為您深度解析中國船舶工業(yè)的發(fā)展密碼。今天為您帶來第二期《構(gòu)建“海上超級冷凍車”產(chǎn)業(yè)綠洲》，以攝影師最真實、鮮活的一線視角，帶您走進中國船舶滬東中華，解析支撐中國大型液化天然氣運輸船跨越式發(fā)展背后的“產(chǎn)業(yè)綠洲”。

構(gòu)建“海上超級冷凍車”產(chǎn)業(yè)綠洲

上海長興島，中國船舶集團旗下滬東中華造船（集團）有限公司（以下簡稱滬東中華）碼頭，5艘17.4萬立方米的液化天然氣（LNG）運輸船（以下簡稱LNG運輸船）一字排開，在同時進行碼頭系泊施工。每艘LNG運輸船上都有4間“大房子”，是用來裝液化天然氣的貨艙，每個有10層樓那么高。

上海長興島滬東中華碼頭，巨輪臥波，龍門高聳。LNG運輸船單船造價通常在2億美元以上，屬于航運市場中單價最高的船型之一，其建造盈利能力遠高于散貨船、油船等常規(guī)船型。 攝影 徐訊/人民畫報

LNG運輸船，全稱“液化天然氣運輸船”，是典型的高技術(shù)、高可靠性、高附加值船舶。它裝載的貨物是被冷卻至零下163攝氏度的液化天然氣。整艘LNG運輸船，相當(dāng)于移動的海上超級冷凍車，其貨艙圍護系統(tǒng)可以把零下163攝氏度的液化天然氣儲存在密封且安全的儲罐里。目前，全球僅少數(shù)國家的十幾家船廠擁有大型LNG運輸船建造能力。

從1997年啟動研發(fā)，到2008年交付中國第一艘大型LNG運輸船“大鵬昊”，再到如今將LNG運輸船建造周期壓縮至16個月，創(chuàng)下全球LNG運輸船最快建造紀錄?！皬臒o到有，從追趕到引領(lǐng)，這是一次長達20多年的長征。”滬東中華黨委書記、董事長陳建良說。

01

能源安全驅(qū)動自主研發(fā)

1997年，滬東中華率先在國內(nèi)啟動LNG運輸船研制?！爱?dāng)年滬東中華剛進入LNG運輸船市場時，國外有聲音認為這是天方夜譚，中國人怎么可能造出LNG運輸船？”陳建良回憶。

2008年4月，滬東中華交付中國第一艘自主建造的大型液化天然氣（LNG）運輸船“大鵬昊”號。

2008年4月，中國首制大型LNG運輸船“大鵬昊”號交付，但首制船成功只是第一步。2008年至2014年間，滬東中華僅交付6條船。如何進一步打通技術(shù)，實現(xiàn)批量建造，讓國際船東從“試試看”變成“放心買”？滬東中華進行了持續(xù)的技術(shù)迭代。第一代“長青”系列實現(xiàn)LNG運輸船建造零的突破；第二代“長健”系列采用雙艉鰭推進系統(tǒng)，實現(xiàn)自主設(shè)計建造并首次出口；第三代“長安”系列應(yīng)用雙燃料電力推進和智能化艙壓控制，達到世界先進水平；第四代“長興”系列自主集成雙燃料低速機；第五代“長恒”系列采用NO.96 Super+型圍護系統(tǒng)，蒸發(fā)率控制在0.085%以內(nèi)。

上海長興島滬東中華造船碼頭，一艘第五代“長恒”系列LNG運輸船即將試航。

目前，滬東中華是全球唯一一家能夠同時建造NO.96型和Mark Ⅲ型兩種薄膜型液貨艙圍護系統(tǒng)的企業(yè)。為應(yīng)對LNG運輸船領(lǐng)域的核心難題，以及技術(shù)持續(xù)迭代升級的行業(yè)格局，滬東中華采取雙軌并行的技術(shù)策略：一方面持續(xù)深化對現(xiàn)有主流技術(shù)的研究，大力推進配套材料和設(shè)備的國產(chǎn)替代；另一方面自主研發(fā)B型貨艙圍護系統(tǒng)，打造一種完全獨立的技術(shù)體系，為產(chǎn)業(yè)鏈自主可控提供中國方案。在關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)過程中，滬東中華建立了完整的LNG運輸船建造工藝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，打破國際壟斷，突破液化天然氣圍護系統(tǒng)研發(fā)關(guān)鍵技術(shù)，有力推動LNG運輸船研發(fā)的國產(chǎn)化進程。

2024年7月，滬東中華成功交付首條應(yīng)用自主研發(fā)B型液貨圍護系統(tǒng)的1.4萬立方米LNG加注運輸船?！芭c最新技術(shù)相比，蒸發(fā)率指標(biāo)還有差距，但第一步已經(jīng)落地。”滬東中華LNG研究所副所長萬忠說，“不可能一下子追平，不過后面的路我們已經(jīng)知道要怎么走?！?/p>

萬忠，滬東中華LNG技術(shù)研究所副所長。2010年，萬忠從上海交通大學(xué)畢業(yè)后進入滬東中華造船，他深耕綠色智能船舶研發(fā)，主導(dǎo)研發(fā)9000—24000TEU系列綠色智能集裝箱船獲國際船東青睞。他在LNG產(chǎn)業(yè)鏈裝備領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了B型LNG圍護系統(tǒng)工程化、LNG運輸船高級計算分析、船體結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計等多項核心技術(shù)突破。 攝影 萬全/人民畫報

LNG運輸船僅圍護系統(tǒng)就包含300多萬個零部件，涉及流體力學(xué)、低溫材料、自動控制等多個專業(yè)領(lǐng)域。雙燃料推進系統(tǒng)、低溫管系、再液化裝置等均有極高的技術(shù)門檻。整船設(shè)計壽命約為40年，在整個壽命周期內(nèi)安全可靠地運輸超低溫液化天然氣，這對所有子系統(tǒng)的協(xié)同工作要求極高。

一艘LNG運輸船能發(fā)揮多大作用？

天然氣是中國實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的關(guān)鍵清潔能源。作為天然氣產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵一環(huán)，大型LNG運輸船對于保障能源安全至關(guān)重要。比如一艘17.4萬立方米LNG運輸船，配備4個液貨艙，其運輸?shù)囊夯烊粴饪蓾M足330萬戶家庭一個月的用氣需求。中國是全球最大的LNG進口國，天然氣市場需求旺盛，2024年LNG進口量達1.32億噸。穩(wěn)定的LNG海運、接卸、儲運體系能力建設(shè)，是支撐能源綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要力量。

LNG運輸船為什么難造？

在海上，天然氣要以液態(tài)的方式來運輸，這樣不僅可以大幅壓縮體積，提高運輸效率，還能降低燃爆風(fēng)險，安全性遠優(yōu)于氣態(tài)。想讓天然氣穩(wěn)定地保持液態(tài)，就需要讓整個儲存液化天然氣的貨艙時刻維持在零下163攝氏度的低溫環(huán)境，這靠的是貨艙圍護系統(tǒng)。建造這樣的貨艙圍護系統(tǒng)必須掌握世界最先進的超低溫制冷和保溫技術(shù)，耐超低溫鋼材的焊接和控制高溫差產(chǎn)生的伸縮變形技術(shù)等。

02

“產(chǎn)業(yè)綠洲”長成

如果說單船突破靠技術(shù)，那么行業(yè)突圍靠的是自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈。5月29日，滬東中華為馬來西亞石油公司建造的大型LNG運輸船“柔佛公主”號順利交付，其貨艙圍護系統(tǒng)全譜系裝配國產(chǎn)超低溫閥。貨艙圍護系統(tǒng)就像大型LNG運輸船的“心臟”，超低溫閥便是這個核心系統(tǒng)的“心臟瓣膜”，負責(zé)液化天然氣的裝卸。一艘大型LNG運輸船需要上千個低溫閥門，每一個閥門都要長期耐受極端低溫、高頻啟閉、冷熱沖擊，保障船舶25年穩(wěn)定運行。這對材料冶煉、精密加工、熱處理工藝、密封技術(shù)有極高要求。貨艙圍護系統(tǒng)全譜系裝配國產(chǎn)超低溫閥的背后是一條日益壯大的中國船舶產(chǎn)業(yè)鏈。

上海長興島，滬東中華船塢夜景。

2008年，首艘大型LNG運輸船“大鵬昊”號雖然填補了我國自主建造LNG船的空白，但當(dāng)時全船國產(chǎn)化率不足30%，配套企業(yè)只有二十幾家，核心設(shè)備完全依賴進口，成為制約我國LNG運輸船產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“卡脖子”難題。

在此背景下，滬東中華從材料、設(shè)備、技術(shù)、工藝、標(biāo)準(zhǔn)全方位發(fā)力，聯(lián)合生產(chǎn)廠家及高校院所，進行了10余年的攻關(guān)。目前，我國大型LNG運輸船整船國產(chǎn)化率已提升至80%以上，此前最難突破的核心——貨艙圍護系統(tǒng)，已經(jīng)具備100%國產(chǎn)化配套能力。其中便包括核心的殷瓦鋼、低溫絕緣箱、超低溫閥等。

張冬偉，滬東中華特級焊接技師、殷瓦鋼焊接班組長。2005年，張冬偉入選首批殷瓦鋼焊接培訓(xùn)項目，順利考取殷瓦焊接G證后，成為我國首批掌握LNG運輸船殷瓦鋼焊接技術(shù)的工人。他先后帶出100余名熟練掌握多種焊接技術(shù)的復(fù)合型殷瓦焊工，如今的工作重心是培養(yǎng)更多高技能焊接人才。 攝影 萬全/人民畫報

在建LNG運輸船的中央電氣控制室，技術(shù)人員正在調(diào)試全船電力控制系統(tǒng)。作為LNG運輸船的“神經(jīng)中樞”，這里管控著全船數(shù)千臺設(shè)備的運行，尤其是液貨艙超低溫存儲與裝卸的核心電力保障。 攝影 徐訊/人民畫報

如今，一艘LNG運輸船上的甲板來自江蘇，貨艙的絕緣板來自浙江，在滬東中華這位“鏈長”的帶動下，國內(nèi)圍繞LNG運輸船產(chǎn)業(yè)鏈的配套企業(yè)增至130多家。依托上海長興島總裝核心、長三角全域配套的產(chǎn)業(yè)格局，我國已實現(xiàn)了從單點技術(shù)突破到全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同躍升的跨越式發(fā)展。

03

全球船東青睞

目前，滬東中華建造大型LNG運輸船的周期從最初40個月壓縮至16個月，產(chǎn)能從過去3年造1艘，躍升至現(xiàn)在1年交付11艘。建造周期縮短意味著可以更早交船，可以獲得更多的訂單。

卡塔爾是全球最大的LNG生產(chǎn)和出口國，2019年，卡塔爾能源公司宣布“百船計劃”，旨在建造新LNG運輸船以滿足卡塔爾北方氣田擴容后的運力需求。

面對這份全球矚目的“大蛋糕”，幾家海外造船企業(yè)一度揚言要“打包通吃”。最終，滬東中華獲得36艘訂單，其中24艘27.1萬立方米LNG運輸船是其自主設(shè)計的全球最大LNG運輸船型，單艘造價超過3億美元。以合同總金額或載氣量計，滬東中華均位居參與建造的全球各船廠之首。

從機遇看，全球LNG運輸船市場需求持續(xù)旺盛，然而挑戰(zhàn)同樣不容忽視。滬東中華營銷總監(jiān)沈?qū)帉Υ擞兄逍训呐袛啵罕M管中國船企不斷擴大LNG運輸船建造能力，但此前始終保持領(lǐng)先的韓國船企仍在全球市場中保持份額優(yōu)勢。

沈?qū)?，滬東中華營銷總監(jiān)。沈?qū)帍?002年起就參與滬東中華的各項招投標(biāo)工作，并成功中標(biāo)第一個LNG運輸船項目。在他看來，中國造船業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈成熟，人才儲備充足；集中力量辦大事的能力突出；執(zhí)行力與質(zhì)量可靠，交付周期與品質(zhì)一直以來得到全球船東認可。

“此前一個項目中，我們曾與國外某航運公司合作，對方在投標(biāo)時使用韓國的最新數(shù)據(jù)，卻不采用我們更新的技術(shù)參數(shù)，導(dǎo)致我們技術(shù)評分吃虧。后來經(jīng)過多番努力，我們及時反映真實數(shù)據(jù)與情況，重新投票后，我們綜合得分最高，最終拿下項目?！彼貞浀馈?/p>

一場技術(shù)評分，折射的是產(chǎn)業(yè)話語權(quán)的激烈較量。這也提醒著中國造船人，唯有在核心技術(shù)和高附加值船型上實現(xiàn)完全超越，方能全方位贏得全球市場的尊重。

“真正的競爭，不只在造船能力方面，還有產(chǎn)業(yè)組織能力?！鄙?qū)幪岬?，“現(xiàn)在我們提供的是整套中國方案。融資、信用保險、供應(yīng)鏈協(xié)同、后續(xù)租約、油氣公司資源，甚至未來運營支持，中國船廠都開始一起打包提供。我們的優(yōu)勢正在不斷增強?！?/p>

目前，滬東中華LNG運輸船手持訂單近60艘，訂單生產(chǎn)周期排到了2030年。滬東中華還在持續(xù)擴大產(chǎn)能。

2026年4月1日，滬東中華在建LNG運輸船的液貨艙內(nèi)，工人在安裝殷瓦鋼薄膜。 攝影 萬全/人民畫報

“LNG運輸船投資額大，船東通常會先鎖定租約再下單。2025年底，希臘船東也開始下單，也就是說沒有鎖定租約就先下訂單，這在希臘船東群體里是典型的看漲信號?！鄙?qū)幏治龅?，“LNG運輸船的市場在2028年大概會達到一個平衡點，之后需求會來到新的上升期。前幾年建造的大量新船將在2027年前后基本消化完畢，疊加卡塔爾、美國等地多個被推遲的LNG液化項目將在2027至2029年間陸續(xù)投產(chǎn)，對運力的需求會集中釋放?！?/p>

LNG運輸船貨艙圍護系統(tǒng)

整艘LNG運輸船，其實就相當(dāng)于一個保溫瓶。這個貨艙圍護系統(tǒng)就是保溫瓶里面的內(nèi)膽，可以把零下163度的液化天然氣儲存在這個密封且安全的儲罐里面，然后在船舶航行運營過程中，平穩(wěn)地把它運到目的地。液貨艙的材料必須能鎖住零下163攝氏度的低溫，其中起決定性作用的是一種叫殷瓦鋼的特殊材料。殷瓦鋼又叫不變形鋼，它的厚度僅0.7毫米，但卻韌性極強，在極低溫度下也不會收縮變形，能把液化天然氣安全地“鎖”在超低溫環(huán)境里。另一個關(guān)鍵核心部件是絕緣模塊，它緊貼著殷瓦鋼，承擔(dān)著保溫和承載的雙重任務(wù)。一艘17.4萬立方米的LNG運輸船需要6萬多個絕緣箱。

2026年4月1日，正在建造中的LNG運輸船液貨艙。攝影 徐訊/人民畫報

第五代“長恒”系列17.4萬立方米LNG運輸船NO.96型液貨艙，采用雙層0.7毫米殷瓦鋼作為主、次屏蔽，搭配聚氨酯絕緣模塊，一個液貨艙的焊接長度為40公里左右。滬東中華實現(xiàn)液貨艙檢測零漏點，貨物日蒸發(fā)率低至0.085%，標(biāo)志著我國大型LNG運輸船建造水平已全面躋身世界領(lǐng)跑陣營。

04

高端制造沒有終點

手持LNG運輸船訂單量躍居全球第一，并不意味著可以松一口氣。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2025年中國獲得了全球近70%的新船訂單，在散貨船和集裝箱船領(lǐng)域繼續(xù)保持領(lǐng)先。但在利潤豐厚的高端細分市場，中國船企仍需努力。未來的LNG運輸船往哪里走？萬忠提到三個方向：更大、更節(jié)能、更智能。

在更大的方向上，主力產(chǎn)品17.4萬立方米LNG運輸船之外，27.1萬立方米LNG運輸船已啟動批量建造，20萬立方米的新型LNG運輸船開發(fā)工作也基本成熟。船越大，單位貨物的運輸成本越低，同時單艘更大的裝載量也會降低碳排放強度，契合國際海事組織（IMO）和歐盟對海運減排的要求。

2026年4月1日，滬東中華船體聯(lián)合車間的智能型材加工中心已形成人機協(xié)同、數(shù)智驅(qū)動的新型生產(chǎn)模式，這里每一道工序都經(jīng)過數(shù)字化賦能，體現(xiàn)智能制造的進步，實現(xiàn)綠色造船，減輕員工勞動強度。 攝影 萬全/人民畫報

在更智能的方向上，滬東中華正在研究探索遠洋無人駕駛的可行性。從港口出發(fā)時由人操作，進入太平洋遠海段切換無人駕駛，臨近目的港口再由人接手進港。LNG運輸船一出海就是數(shù)月，船員短缺是行業(yè)持續(xù)面對的現(xiàn)實問題，減少對人工的依賴是這個方向的核心驅(qū)動。滬東中華LNG運輸船總建造師何江華則把目光放在周期標(biāo)準(zhǔn)化上。他正在把15個月作為所有類型LNG運輸船的建造周期基準(zhǔn)，計劃在明年把設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和建造標(biāo)準(zhǔn)全部確立下來。

何江華，滬東中華LNG運輸船總建造師、中國首艘LNG運輸船核心建造人員。這些年來，何江華帶領(lǐng)團隊，從第一代蒸汽透平LNG運輸船開始，不斷探索、創(chuàng)新，100多項研發(fā)成果和新技術(shù)、新工藝應(yīng)運而生，創(chuàng)造單船全球最短16個月的建造紀錄，書寫大洋上的中國榮耀。 攝影 徐訊/人民畫報

在滬東中華，近3萬名產(chǎn)業(yè)工人常年駐守在上海長興島兩個合計超過一萬畝的廠區(qū)內(nèi)：日復(fù)一日的淬煉，在毫厘之間對完美的堅守，面對技術(shù)壁壘時不服輸?shù)膭蓬^……他們目光所向，是“新標(biāo)準(zhǔn)”“新一代”“新賽道”。（《人民畫報》記者 田瀟）

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責(zé)任編輯丨陳婷

校對丨葛瑞蒂

執(zhí)行主編丨張灝然 李虹縈