北京
面對日漸龐大的大型三排座豪華SUV市場，謳歌終于要對MDX第三排只能“臨時應急”的局面做出回應。據Automotive News最新報道，謳歌正在開發一款定位高于MDX的全新三排座旗艦SUV，內部文件中直接稱其為“Acura XL”，計劃于2029年9月在阿拉巴馬州林肯工廠啟動量產，年產能可高達4萬輛。該車型的直接假想敵，便是憑借寬敞第三排與充裕行李廂空間在北美大受歡迎的雷克薩斯TX。
不同于很多美系大型SUV繼續依賴大排量發動機的路徑，謳歌這次會走一條更代表日系風格的技術路線。該報道指出，謳歌XL將搭載一套全新的、專為大型車輛開發的混合動力總成，意圖在豪華性能與高效節能之間取得平衡，但截至目前，關于這套動力的氣缸數、輸出功率等具體數據尚無任何披露。可以明確的是，作為一款以家庭出行能力為核心賣點的車型，XL必須在真實第三排乘坐體驗和后備箱空間上做出重大突破，因為哪怕是最忠實的謳歌擁躉也不得不承認，現款MDX的第三排在同級競品面前早已處于下風。
這款新車對謳歌而言，遠不止是補齊產品線缺口的戰術動作。過去幾年，謳歌母公司本田大幅收緊了純電動車型的擴張步伐，令謳歌在美國市場的在售銘牌一度可能收縮至僅剩三款。但也就是在這樣看似被動的背景下，謳歌在今年上半年卻交出了令人意外的成績單：接連超越凱迪拉克和奧迪，一躍成為美國第四大豪華汽車品牌。從商業邏輯上看，現在推出一款利潤相對豐厚的大型混動旗艦SUV，既能借助高利潤車型鞏固盈利，又能承接那些因車輛空間不足而轉向雷克薩斯TX的潛在客戶，可謂一舉兩得。
大型豪華三排座跨界車在美國的增長勢頭依然強勁，去年該細分市場總銷量已逼近19.5萬輛，且增量主要來自像雷克薩斯TX這樣真正解決了長途乘坐痛點的新生代產品。正因如此，部分北美經銷商并不滿足于謳歌僅僅再推出一款“稍微拉長”的跨界車型。一位不愿具名的謳歌零售商在接受Automotive News采訪時直言，品牌需要的是一臺“徹頭徹尾的大尺寸SUV”，能夠正面對標雪佛蘭Tahoe、福特Expedition甚至凱迪拉克凱雷德。他認為，若采用非承載式車身平臺或大幅加長軸距，就能一次性解決第三排空間和載物能力兩個關鍵短板。“如果他們沒有這么做，將是一次錯失良機，”這位零售商強調，“我完全支持這個理念?！?/p>
從目前的規劃來看，謳歌XL的到來，意味著品牌將正式進入奔馳GLS、寶馬X7以及還未上市的奧迪Q9所把守的大型豪華SUV戰場。無論它是采用承載式車身加超長軸距的改良方案，還是真的回應經銷商的呼聲、直接邁入全尺寸SUV的框架，這款車的落地，都將標志著謳歌不再甘于在最重要的家庭用戶市場中當一個旁觀者。
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