“小”也很全面？新一代雷諾Clio試駕：價格親民，但表現并不廉價

新一代雷諾Clio以不到2萬歐元的入門價格進入配置器，卻并沒有在動力和基礎配置上顯得寒酸。115馬力三缸渦輪發動機、手動變速箱、較低油耗和相對完整的安全與舒適表現，讓它在小型車市場中依然具備不小吸引力。本次測試的是搭載TCe 115發動機、配備Techno中配套裝的版本，也是整個車系中價格與配置最均衡的一款。

需要注意的是，雷諾Clio既不是在法國生產，也不是在歐盟其他地方生產，而是在土耳其生產。即便考慮到它的產地，雷諾Clio在市場比較中依然是一個價格較低的選擇，這一點可以通過更具體的價格定位看出來。因為配置相近、同樣在土耳其生產的現代汽車i20，價格大約為22000歐元；而來自南非的大眾汽車Polo接近25000歐元——請注意，它們搭載的都是90馬力級別的發動機，而斯柯達則提供了一款在動力上與Clio匹配的法比亞（Fabia），同樣擁有115馬力。這臺在捷克生產的車，在沒有額外勾選配置器選項的情況下，就帶著一塊明顯偏小的觸摸屏，而且即便如此，價格也已經超過25000歐元。

雷諾給我們送來的測試車是一臺TCe 115，也就是搭載前面提到的三缸渦輪發動機、配備手動變速箱，并采用中配Techno裝備的車型。價格：21600歐元。另外還有1650歐元花在冬季套裝、安全套裝、18英寸輪圈以及智能手機無線充電板上。那么綠色車漆呢？對于Evolution和Techno兩個配置等級來說，這是唯一不需要加價的顏色。這個選擇肯定會讓無聊白色Clio的數量保持在可控范圍內，畢竟白色還要加250歐元。

給座艙帶來色彩的是氛圍燈，也包括屏幕組合。不過，就儀表顯示屏而言，當向前看時，某種有些刺眼的顏色會以不太舒服的方式闖入視野——這里說的是你在照片上看到的藍色漸變。從圖片中也可以看出，10英寸對角線的觸摸屏并沒有把谷歌地圖顯示得特別大，這也因為四周長期顯示的快捷選擇圖形明顯壓縮了可用于地圖顯示的畫面區域。

通過屏幕底部一排圖形開關，可以控制比如方向盤加熱等功能；再往下一層，則是用于空調的實體按鍵。自動模式下，空調主要把空氣吹向風擋玻璃和腳部空間，這在我們的測試行駛中很快導致車內變得悶熱。如果把空調設置為也向座椅方向吹風，情況會迅速變好。

再往下一層，我們就到了換擋桿位置：它在各個擋位通道之間的引導很精確，入擋也很清晰，但雷諾這臺6擋變速箱并沒有提供特別厚實的換擋手感。盡管如此，在Clio里換擋仍然有樂趣——而且如今我們已經會出于原則，為每一臺配備三個踏板的汽車感到高興。因為調校得很輕的離合踏板幾乎無法清晰傳遞半聯動點，所以一開始需要多練習幾次，才能可靠地實現平順起步。稍微習慣之后就沒問題了，不過偶爾還是會出現這樣的情況：起步時感覺突然需要比之前十次起步更多地給油。

對于這臺1.2升發動機來說，總體情況是，它從低轉速區間往上拉的時候顯得相當沉重，也缺乏興致。比如以大約15公里/小時的速度轉彎之后，它只會遲緩地進入狀態。不過，在限速30公里/小時的區域，它可以毫無問題地用三擋滑行，而且整體運轉品質也還可以。這臺三缸發動機的聲音并不明顯偏大，在紅綠燈前也只帶來輕微振動，而這些振動在座椅和方向盤上幾乎感覺不到。

真正令人高興的是這臺非混動汽油發動機的油耗：它在測試平均值只需要5.4升/100公里。按42升油箱計算，它能夠實現相當可觀的777公里續航。即便在城市以外經常對這臺小發動機提出不少要求，低于8升的油耗也是現實的。在郊外道路上，Clio也顯得更有力：只要渦輪開始參與工作，這臺汽油機會相當不錯地拉動車輛，并提供足夠的動力，讓它能夠在高速公路上從容跟上車流——不過前提是，在有需要時也愿意降到5擋甚至4擋。當然，作為手動擋愛好者，你完全可以把這理解為一種特權。

盡管上坡時這臺發動機也不會完全沒了力氣，但在多山的鄉間道路上，如果能再多幾馬力會更好，這樣就能更充分地挖掘Clio的樂趣潛力。因為它確實可以非常漂亮且精準地穿過彎道，并且受益于它相對較低的1190千克整備質量，滿油、不含駕駛員。

如果入彎時有些玩過頭，ESP會通過對單個車輪進行制動干預，有效防止過度轉向不足——此時車尾會輕微轉入，Clio會直接回到已經打入方向的行駛線路上。不過在通常情況下，即便沒有電子系統干預，它也能非常可靠地響應轉向指令，并把可感知的反饋傳遞到方向盤上。只有從轉向回正到直線位置的過程，有時顯得略微人工化。

不過，我們在轉向系統上發現了一個奇怪的問題：在停車場滑行時，有好幾次在1~2公里/小時的速度下，方向盤會在短暫瞬間變得異常沉重。這種感覺就像是助力系統預判車輛即將靜止，于是已經開始關閉，隨后又發現自己其實還被需要。這個表現雖然在測試期間沒有導致危險情況，但仍然完全不可接受。

從基本層面來看，雷諾還是很重視安全的：在歐洲NCAP安全測試中，它拿到了相當不錯的乘員保護評價，成年人保護為79%，兒童保護為82%。在我們的測試中，它展現出體面且可靠的制動表現：連續十次測試中，從100~0公里/小時制動距離全部在35米范圍內——在所有駕駛情境下，制動踏板的控制都直觀且精確。在橫向動態的極限情況下，也就是18米繞樁和雙移線測試中——這臺車長4.12米的雷諾展現出了能建立信任感的安全余量。

與此同時，對于一臺這種尺寸的車來說，Clio的懸掛表現確實算得上舒適，即便在養護狀況較差的路面上，底盤也不會產生惱人的噪音。還有一點不錯：在130公里/小時左右時，雖然已經有相當明顯的風噪傳入車內，但并不會升級到令人不適的程度。

不過，在某些舒適性方面，雷諾也展現出小型車典型的短板：座椅沒有可調節腰部支撐；此外，方向盤離駕駛員稍微有點遠，中間扶手的位置也太靠后——但至少它是有的。車內雖然沒有什么東西在噠噠作響，但飾板的吱嘎聲偶爾還是能聽到。

此外，如果哈曼卡頓音響系統不只是在頂配版本上才能選裝，那會更好。因為標準的六揚聲器音響系統低音相當薄弱，因此聽起來也比較無聊，對于聽音樂的人來說，這確實有點難受。

除此之外，Clio提供了一套操作相當順手、整體反應較快的安卓信息娛樂系統。雷諾有一個很受歡迎的功能：通過雙擊方向盤旁邊的一個按鍵，可以非常方便地激活一套個人化輔助系統配置。除了限速提醒之外，某些駕駛者肯定也會關閉注意力輔助系統，因為它偶爾確實會過于敏感地發出警告。不過不好的地方是：如果你只是想根據具體情況臨時關閉車道偏離警告，就必須在一番菜單翻找中編輯自己的配置——而當你想重新開啟車道保持功能時，還得再來一次。

所以，雖然Clio（總評分：579分）身上確實存在一些地方，即便考慮到它相對便宜的價格，也本可以做得更好。不過，作為一臺整體完成度不錯的“小車”，它仍然相當有吸引力。它最大的短板，是從低轉速區間加速時那個仍可接受的渦輪遲滯。除此之外，Clio在幾乎所有標準中都獲得了從體面到良好的評價，是一臺優秀、省油、并且價格標簽很有吸引力的代表。