奧迪：我們只能造出熱效率38%的發(fā)動(dòng)機(jī)，你們是怎么做到45%的？

奧迪工程師的疑惑：自家發(fā)動(dòng)機(jī)才38%熱效率，為什么國(guó)產(chǎn)機(jī)能做到45%？

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前段時(shí)間有機(jī)會(huì)參加奧迪A5L的內(nèi)部技術(shù)交流會(huì)，當(dāng)時(shí)德國(guó)工程師提了一個(gè)特別實(shí)在的問(wèn)題，也戳中了很多車(chē)主心里的疑問(wèn)。

奧迪最新的第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，用上了500bar高壓噴油、低摩擦曲軸、可變截面渦輪這些頂尖技術(shù)，裝車(chē)之后全路況跑下來(lái)，綜合熱效率也就剛過(guò)38%?？涩F(xiàn)在市面上不少自主品牌發(fā)布的發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)不動(dòng)就拿出45%、46%的熱效率數(shù)據(jù)，兩者看著差距懸殊，難免讓人疑惑，難道德系的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)真的落后了嗎？

很多普通車(chē)主看不懂熱效率到底代表什么，簡(jiǎn)單打個(gè)比方：加一百塊錢(qián)的汽油，真正用來(lái)推著車(chē)輪前進(jìn)的能量占比，就是熱效率，剩下的能量都會(huì)變成熱量、尾氣白白消耗掉。業(yè)內(nèi)一直都有共識(shí)，汽油機(jī)的熱效率每往上提升一個(gè)百分點(diǎn)，都要投入海量的研發(fā)資金，還要解決爆震、摩擦、燃燒不充分等一大堆難題。

當(dāng)年馬自達(dá)拿出劃時(shí)代的壓燃技術(shù)，算得上近幾十年汽油機(jī)最大的突破，就算這樣，它的峰值熱效率也只有43%左右，這已經(jīng)是純?nèi)加桶l(fā)動(dòng)機(jī)能摸到的天花板了。從這個(gè)角度就能明白，38%的綜合熱效率，對(duì)于一臺(tái)裝車(chē)使用的渦輪增壓燃油機(jī)來(lái)說(shuō)，其實(shí)已經(jīng)是很高的水平。

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奧迪這臺(tái)38%的數(shù)值，并不是挑最好的工況測(cè)出來(lái)的，而是把城市堵車(chē)、低速挪車(chē)、高速巡航、滿(mǎn)載爬坡所有日常路況全部算進(jìn)去，得出來(lái)的平均結(jié)果。

上一代大眾的EA888機(jī)型綜合熱效率大概在37%，這一代費(fèi)了很大功夫才提升了1個(gè)百分點(diǎn)，足以看出內(nèi)燃機(jī)想要進(jìn)步有多難。這種綜合工況的數(shù)據(jù)，沒(méi)有任何修飾，完全貼合車(chē)主日常開(kāi)車(chē)的真實(shí)狀態(tài)，不會(huì)出現(xiàn)紙面數(shù)據(jù)好看，實(shí)際開(kāi)起來(lái)油耗很高的情況。

那為什么國(guó)產(chǎn)車(chē)的熱效率總能做得特別高？其實(shí)這里面有兩個(gè)很關(guān)鍵的原因，并不是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了跨越式的突破。

第一個(gè)核心區(qū)別，絕大多數(shù)高熱效率的機(jī)型，都是專(zhuān)門(mén)為混動(dòng)車(chē)型研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，它的定位早就變了，與其說(shuō)是發(fā)動(dòng)機(jī)，不如說(shuō)是一臺(tái)專(zhuān)用發(fā)電機(jī)。

混動(dòng)車(chē)?yán)锏膬?nèi)燃機(jī)，不需要負(fù)責(zé)起步、低速掉頭這些費(fèi)力的工作，車(chē)輛起步、堵車(chē)挪車(chē)全部由電機(jī)承擔(dān)，發(fā)動(dòng)機(jī)只有在勻速巡航這種最舒服的轉(zhuǎn)速區(qū)間才會(huì)啟動(dòng)工作，長(zhǎng)期穩(wěn)定保持在最高效的工況里。而且這類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)之初，就舍棄了高轉(zhuǎn)速的動(dòng)力表現(xiàn)，全部結(jié)構(gòu)都朝著省油的方向優(yōu)化，天然就能做到很高的熱效率。燃油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)不一樣，它要兼顧低速扭矩、高速爆發(fā)力，工況時(shí)時(shí)刻刻都在變化，很難長(zhǎng)期卡在高效區(qū)間。

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第二個(gè)原因，就是很多廠家在宣傳上的文字區(qū)分，絕大多數(shù)45%以上的數(shù)值，標(biāo)注的都是最高峰值熱效率，并不是全工況的平均效率。

這種數(shù)據(jù)，是在實(shí)驗(yàn)室的臺(tái)架上測(cè)出來(lái)的：發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)固定在設(shè)備上，不接變速箱、不帶空調(diào)、發(fā)電機(jī)這些外接附件，恒溫恒濕，固定在特定轉(zhuǎn)速和負(fù)荷，才能短暫達(dá)到這個(gè)極值。車(chē)子真正開(kāi)到路面上，幾乎不可能一直維持這個(gè)狀態(tài)。不少車(chē)主被這個(gè)峰值數(shù)據(jù)吸引，買(mǎi)回家之后發(fā)現(xiàn)實(shí)際油耗和宣傳差距很大，問(wèn)題就出在這里。

這也就很好區(qū)分了行業(yè)里的兩種標(biāo)準(zhǔn)：傳統(tǒng)燃油車(chē)型，市面上不管合資還是國(guó)產(chǎn)，綜合熱效率基本很難突破40%；而混動(dòng)專(zhuān)用的發(fā)動(dòng)機(jī)，普遍可以輕松突破40%。

并不是合資車(chē)企做不出高熱效率的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，只是大眾、奧迪這類(lèi)品牌之前的產(chǎn)品布局，重心長(zhǎng)期放在燃油車(chē)上面，混動(dòng)車(chē)型推出的時(shí)間比較晚，而且它們?cè)趯?duì)外公布參數(shù)的時(shí)候，習(xí)慣拿出整車(chē)綜合的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，不會(huì)單獨(dú)截取實(shí)驗(yàn)室的峰值拿來(lái)宣傳?？陀^來(lái)講，外資在內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械結(jié)構(gòu)、燃燒控制層面，積累的技術(shù)底蘊(yùn)依舊很深厚。

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我們也沒(méi)必要因此否定國(guó)產(chǎn)車(chē)企的進(jìn)步。自主品牌專(zhuān)門(mén)針對(duì)混動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，摸索出了一套適合電氣化時(shí)代的技術(shù)路線，這本身就是一種非常成功的創(chuàng)新。只是作為消費(fèi)者，一定要分清宣傳的峰值數(shù)據(jù)，和裝車(chē)之后的實(shí)際表現(xiàn)，不要單純拿熱效率的數(shù)字去對(duì)比兩款完全不同定位的發(fā)動(dòng)機(jī)。

結(jié)合這些行業(yè)里的門(mén)道，給準(zhǔn)備買(mǎi)車(chē)的朋友總結(jié)幾條實(shí)用的挑選建議，避開(kāi)參數(shù)帶來(lái)的誤區(qū)。

第一，區(qū)分車(chē)型的動(dòng)力形式，不要拿混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值熱效率，去對(duì)比燃油車(chē)的綜合熱效率，兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的工作邏輯完全不一樣，對(duì)比本身就不公平。如果選擇燃油車(chē)，不用糾結(jié)廠家宣傳的最高效率，直接參考車(chē)主的實(shí)際百公里油耗，才最真實(shí)。

第二，試駕混動(dòng)車(chē)型的時(shí)候，重點(diǎn)體驗(yàn)饋電狀態(tài)下的油耗表現(xiàn)。很多混動(dòng)車(chē)型滿(mǎn)電的時(shí)候油耗極低，但是電量耗盡之后，發(fā)動(dòng)機(jī)工況變差，油耗會(huì)大幅上漲。能把饋電油耗控制住的車(chē)型，它的發(fā)動(dòng)機(jī)綜合效率才是真的過(guò)硬。

第三，不要迷信廠家發(fā)布的實(shí)驗(yàn)室參數(shù)，優(yōu)先選擇保有量大、車(chē)主實(shí)測(cè)口碑好的車(chē)型。再好的臺(tái)架數(shù)據(jù)，如果沒(méi)法適配復(fù)雜的日常路況，對(duì)于普通家用來(lái)說(shuō)沒(méi)有任何實(shí)際意義。

第四，如果常年跑市區(qū)通勤，混動(dòng)車(chē)確實(shí)更合適，發(fā)動(dòng)機(jī)可以長(zhǎng)期處在高效區(qū)間，省油效果肉眼可見(jiàn)；要是經(jīng)常跑長(zhǎng)途高速，傳統(tǒng)的燃油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力穩(wěn)定性和耐用性的優(yōu)勢(shì)反而會(huì)體現(xiàn)出來(lái)。

第五，看待發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)放平心態(tài)，內(nèi)燃機(jī)發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)很難再有顛覆性的革新。不管是德系機(jī)型，還是國(guó)產(chǎn)混動(dòng)專(zhuān)用引擎，不存在絕對(duì)的優(yōu)劣，只是適配的使用場(chǎng)景不同，適合自己日常的開(kāi)車(chē)習(xí)慣，就是最好的選擇。

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說(shuō)到底，熱效率只是衡量車(chē)輛好壞的其中一個(gè)參考指標(biāo)，不用被冰冷的數(shù)字裹挾。車(chē)企踏踏實(shí)實(shí)把工況做均衡，消費(fèi)者擦亮眼睛分清數(shù)據(jù)的來(lái)源，才能真正選到省心、好用的車(chē)子。