河北
南京北站建設迎來喜人的進展，最后一方混凝土澆筑入模，標志著站房混凝土主體結構順利封頂，這也意味著南京北站雛形已形，很快就進入裝潢的階段了，如此在2027年建成并投入運營基本是穩穩的。
南京北站規模達到了16臺30線，超過現在江蘇最大高鐵站——15臺28線的南京南站，成為江蘇新的最大高鐵站，未來將集高鐵、城際、普鐵、地鐵等交通設施于一體，在江蘇高鐵網乃至長三角高鐵網及全國高鐵網中發揮大作用。
回顧以往，南京北站的規劃建設也是坎坷不斷。
從早期的規劃來看，南京北站是與寧淮城際鐵路一起推進，時間可追溯到“十三五”。
由此可見，江蘇早就想打造新的大規模高鐵站了，也確實很需要，畢竟南京目前兩大高鐵站——南京南站、南京站都是很繁忙的，需要新的大規模高鐵站來分流，即南京北站需要加快建設。
然而即便南京北站很重要，需要加快規劃建設，可也避免不了一些阻力。
作為寧淮城際鐵路的重要?？空?，南京北站早期是打算與寧淮城際鐵路一起于“十四五”中期建成通車。
可如今已進入“十五五”了，南京北站及寧淮城際鐵路還在建設中，顯然是延期了。
南京北站及寧淮城際鐵路建設延期主要就是因為在南京北站征地過程中，一直沒完成既定目標，且是一拖再拖，一拖好幾年。
這樣不僅南京北站建設延期，而且寧淮城際鐵路建設也跟著延期。
這無疑影響到了江蘇高鐵網的進一步完善，影響到了南京對蘇北各市的更好輻射。
好在又一重要高鐵經過南京北站，那就是北沿江高鐵經過南京北站，南京北站在推進過程中不得不上點強度了。
要知道北沿江高鐵可是我國干線高鐵——滬渝蓉高鐵的重要組成，不僅可促進長三角的一體化發展，而且還可促進我國東西的溝通。
正因為北沿江高鐵是一條較高的戰略線路，有著國家的背景，是延期不得的，而北沿江高鐵是經過南京北站，且南京北站是北沿江高鐵沿線最大的高鐵站，自然也要同步推進。
這不，在“十四五”中期，南京北站加大了推進速度，尤其是在征地上，下了死命令，最終實現開工。
自開工后，南京北站建設一直是很好的，畢竟有著江蘇強大的財力支持。
也就有了2026年7月20日南京北站站房混凝土主體結構封頂的突破性進展，說白了就是南京北站現已基本完成毛坯建設任務，剩下的更多是裝潢任務，建成后會顯“高大上”，方便南京北部及周邊的百姓出行，更成為南京乃至江蘇對外溝通的重要窗口。
屆時南京北站會成為南京三大主樞紐之一，會與南京南站、南京站形成分工，如此起到分流的同時，也會成為南京乃至江蘇的又一發展極。
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