長城H10預(yù)售21.98萬元起，方盒子開始瞄準(zhǔn)大家庭市場

【文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘】

7月18日，長城汽車在杭州正式開啟長城H10預(yù)售。作為長城汽車首款以長城母品牌命名的方盒子SUV，新車推出大五座、大六座兩種布局，預(yù)售價21.98萬元起。

長城H10預(yù)售價格

定位上，長城H10并沒有延續(xù)傳統(tǒng)硬派越野的產(chǎn)品思路，而是提出“方盒子大六座SUV”這一全新品類，希望將MPV的空間、城市SUV的智能以及泛越野能力融合在一款車型之中，目標(biāo)直指近年來快速增長的家庭出行市場。

新車搭載第二代Hi4性能版電混四驅(qū)系統(tǒng)、Coffee Pilot 3智能輔助駕駛平臺，全系標(biāo)配激光雷達(dá)，并提供五座、六座兩種原生車身布局，形成差異化競爭。

不過，相比產(chǎn)品本身更值得關(guān)注的是，長城正在嘗試推動方盒子品類進(jìn)入新的競爭階段。

長城H10

過去幾年，國內(nèi)方盒子市場經(jīng)歷了快速擴(kuò)張。從坦克300打開硬派越野市場，到哈弗大狗帶動輕越野，再到新能源方盒子的興起，消費(fèi)者對于方盒子的需求已經(jīng)從個性化、小眾化逐漸走向主流化。

截至今年5月，長城汽車表示，其方盒子產(chǎn)品累計(jì)銷量已突破190萬輛，在國內(nèi)保持領(lǐng)先地位。隨著市場規(guī)模擴(kuò)大，方盒子的競爭重點(diǎn)也開始發(fā)生變化。

如果說此前行業(yè)更多比拼的是越野能力，那么進(jìn)入2026年以后，各家企業(yè)開始嘗試回答另一個問題：方盒子能否成為家庭的第一輛車？

從近期上市的新產(chǎn)品可以發(fā)現(xiàn)，無論是座椅布局、智能輔助駕駛，還是車內(nèi)空間設(shè)計(jì)，越來越多產(chǎn)品開始弱化純越野屬性，強(qiáng)化城市通勤、家庭出游、多場景使用能力。原本界限分明的SUV、MPV以及方盒子產(chǎn)品，也開始出現(xiàn)融合趨勢。

長城H10正是在這樣的市場背景下推出。產(chǎn)品層面，新車最大的變化是圍繞家庭用戶重新定義方盒子的使用場景。

六座版本采用3000mm軸距，并提供劇院式三排布局；五座版本則進(jìn)一步強(qiáng)化裝載能力和戶外拓展空間。相比傳統(tǒng)方盒子強(qiáng)調(diào)通過性和越野配置，H10更多將空間利用率、多人乘坐舒適性作為核心賣點(diǎn)。

智能化同樣成為競爭重點(diǎn)。H10全系標(biāo)配激光雷達(dá)，搭載Coffee Pilot 3智能輔助駕駛系統(tǒng)，支持車位到車位輔助駕駛、跨樓層記憶泊車、遙控泊車等功能，并配備29英寸SR-HUD、DMS駕駛員監(jiān)測等配置。對于一款車長超過5.2m的大尺寸SUV而言，智能輔助駕駛更多承擔(dān)的是降低駕駛門檻，而非單純增加科技配置。

與此同時，動力路線也體現(xiàn)出長城對于家庭市場的思考。

不同于越來越多大尺寸SUV采用純電路線，H10搭載第二代Hi4性能版電混四驅(qū)系統(tǒng)，CLTC純電續(xù)航232km、綜合續(xù)航超過1400km，希望兼顧城市低成本通勤與長途出行需求。這也反映出，在當(dāng)前補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施仍持續(xù)完善的階段，混動依然是不少家庭用戶的重要選擇。

從行業(yè)來看，20萬—30萬元市場正在成為競爭最激烈的價格區(qū)間。

一方面，新能源滲透率持續(xù)提升，智能輔助駕駛、高壓平臺、大空間等配置快速下探；另一方面，家庭消費(fèi)需求也發(fā)生變化，一輛車承擔(dān)更多元化場景，推動產(chǎn)品不斷向“全能型”發(fā)展。

因此，越來越多企業(yè)開始嘗試打破傳統(tǒng)車型邊界。理想、問界等品牌持續(xù)強(qiáng)化家庭SUV定位，騰勢、極氪等品牌布局大空間產(chǎn)品，而長城則希望依托多年積累的方盒子優(yōu)勢，進(jìn)一步開拓家庭市場。

值得注意的是，這也是長城首次以母品牌推出方盒子產(chǎn)品，而非繼續(xù)放在哈弗或坦克品牌體系下。這意味著，H10承載的不僅是一款新車，更是長城重新整合品牌資源、擴(kuò)大方盒子用戶覆蓋面的重要一步。

未來，隨著越來越多企業(yè)進(jìn)入這一細(xì)分市場，方盒子的競爭或?qū)⒉辉倬窒抻谠揭澳芰?，而是向空間、智能、安全、舒適等綜合產(chǎn)品力全面延伸。對于整個行業(yè)而言，方盒子正在從一個細(xì)分品類，逐步演變?yōu)榧彝UV市場新的競爭方向。

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