可“復制”的成功：埃安從“國民家用車”到“國民智能車”的品牌躍遷

2026年上半年，中國汽車市場正在經歷一場深刻的結構性變革。這場變革不僅體現在銷量數字的此消彼長，更體現在行業競爭邏輯的根本切換——過去三年以“降價換量”為主導的價格戰，如今已轉向以“技術、品質、體驗”為核心的價值戰。

從行業數據看，中國汽車市場已明確進入存量出清階段。根據中汽協統計數據，2026年1-5月，國內汽車行業整體營業收入還保持著微幅增長，但利潤總額卻同比下滑了近兩成，整車制造環節的平均利潤率更跌至歷史最低點——1.5%。換算成實際產品，一臺指導價20萬元的主流乘用車，車企平均盈利僅為3000元。

與此同時，新能源汽車的電動化上半場已基本收官，智能化下半場正式拉開帷幕。VLA（視覺-語言-動作模型）、世界模型、具身智能等技術和概念正從學術圈走向量產，成為車企發布會上的高頻詞匯。自動駕駛和智能座艙不再是配置表上的一行參數，而是車企通往“物理AI公司”的船票。

在這樣的行業格局下，車企的戰略開始集體轉型：放棄 “以價換量” 的粗放式增長模式，不再比 “配置堆得夠不夠多”，而是比 “品牌和服務體驗感夠不夠好”；不再比 “參數刷得夠不夠高”，而是比 “技術體驗有沒有戳中用戶痛點”，進而找回合理的利潤空間。

看清了整個行業從“價格戰”走向“價值戰”，從“電動化”走向“智能化”的兩個底層邏輯，才能看清埃安在行業銷量普遍下滑中逆勢增長，新產品N60上市三個月便銷量破萬的核心原因。

“價值戰”內涵的拓展：從“配置升級”到“智能普惠”

根據廣汽集團的銷量數據，2026年上半年，昊鉑埃安BU合計銷量突破 17.49 萬輛，同比增長15%。這份成績單的背后，不是運氣式爆發，而是廣汽集團 “番禺行動” 改革戰略在埃安品牌端的落地。

2024年11月，廣汽集團正式啟動 “番禺行動”，引入華為的IPD（集成產品開發）和IPMS（集成產品銷售與營銷）制度、建立BU（業務單元）制，其本質是從“先造產品再找用戶”轉向“以用戶為中心定義產品”。埃安i60是埃安踐行“番禺行動”改革后，推出的首款核心戰略車型。通過提供雙能源、越級空間尺寸等越級產品力，埃安i60完成了從“B端市場出行工具車”到“C端國民家用車”的品牌認知修復，上市以來有五個月月銷都穩定在萬臺左右。

而在2026年4月推出的N60，是埃安在i60的成功基礎上，將“價值戰”內涵從 “配置升級” 拓展至 “智能普惠” 的升級載體。它針對國內用戶消費升級的趨勢，用智能化為核心武器，再次在10-15萬元級主流家用 SUV 市場進行差異化突破。

N60全系標配了30萬元級別的智能駕駛硬件陣容：“激光雷達+4D毫米波雷達+高精攝像頭+超聲波雷達”，全車感知設備高達27個。埃安N60所配備的激光雷達，線束高達192線，在10萬元~15萬元價格區間屬于“天花板”配置。激光雷達線束越高，意味著點云密度更大，“看得”更遠更細，小目標識別更穩，在夜間、雨霧、鬼探頭等場景里躲避碰撞反應更快。同級競品普遍配備128線激光雷達，而且可能頂配才具備，不少競品還會將激光雷達做成選裝配件。

4D毫米波雷達是N60智駕硬件的另一大亮點。傳統3D毫米波雷達只能測量距離、速度與水平角度，無法獲取高度信息；4D毫米波雷達增加了俯仰角度的測量，能夠獲取目標的高度信息，點云密度也大幅提升，具備一定的成像能力。與同級競品零跑B10的毫米波雷達相比，N60的信號更強，達280m，后者則約250m；精度更高，達0.04m，零跑B10則約0.1m。

越級配置的不只有硬件，埃安N60搭載了廣汽與文遠知行聯合開發的最新一代星靈智行ADiGOGSD3.0高階智能輔助駕駛系統，引入了文遠知行L4級同源的一段式端到端大模型和其GENESIS世界模型。

文遠知行創始人韓旭曾在論壇上表示，高階輔助駕駛和無人駕駛之間的可靠性要求差1000倍。目前無論是車企還是智駕供應商，能把城市NOA（城市領航輔助駕駛）做到幾百公里接管一次，已經不錯了；還有一些企業聲稱能做到1000公里接管一次。“但大家知道L4是什么水平？文遠能做到100萬公里接管一次，否則我們怎么敢這么多車在開？”

作為全球少數實現L4自動駕駛大規模商業化運營的智駕供應商，文遠知行算法的底層能力是安全及安全冗余——這已經提前在其Robotaxi的數百萬公里真實場景運營中驗證過。除了現實場景，GENESIS世界模型則能生成大量在現實生活中罕見的、甚至從未發生過的極端長尾場景，供算法在其中不斷訓練，做出最優的駕駛決策。這既將安全能力又提升了一個臺階，同時還提升了系統的效率性、泛化性等其他能力。

而廣汽所提供的，是其積累的場景數據、工程化平臺能力、仿真驗證體系，這些AI Infra（AI基礎設施）大幅縮短了算法的落地周期，還支撐了算法的持續迭代優化，實現“車越開，AI越聰明；開得越久，體驗越流暢”的智駕飛輪效應。

數據證明了N60“智能普惠”戰略的成功。上市僅兩個多月，埃安N60銷量已破萬。

可“復制”的成功：埃安持續產出爆品的底氣

廣汽啟動的IPD變革，是一套開發產品的模式、理念與方法，核心思想是以用戶需求為導向，通過跨部門團隊的協作和管理，能夠持續推出高質量的產品并獲得成功。在IPD理念中，產品的開發不能建立在個人英雄或者技術奇跡之上，而是要基于市場需求，建立可重復復制成功的組織與流程，讓成功從偶然變成必然。

在埃安N60出現之前，10萬元-15萬元級的家用SUV，大多是從B端市場工具車基礎上衍生而來的改款車型，其設計往往中庸、保守，給人一種“廉價感滿滿、只適合當工具車”的印象。這類車型的設計邏輯，優先考慮的一般是“如何最大化車內空間、如何最大化降低后期使用成本”，而不是“如何讓車輛更好看，更符合主流家庭用戶的審美需求”。

因此，埃安要想成功從B端市場向C端市場轉型，瞄準主流家庭用戶，最先需要動刀的便是設計。埃安引入了前寶馬 i8、i3 的全球設計總監 Benoit Jacob（葉稟煥），打造“科技時尚、松弛治愈”的都市美學風格。

葉稟煥表示，N60的設計理念是“Easy Life”——生活已經夠累了，車得簡單點。在具體的設計落地細節上，N60 沒有堆砌多余的設計元素，而是以 “量子星環” 為核心設計語言，通過貫穿式燈帶、流暢的曲面和精致的細節，營造出了“溫潤感與科技感并存”的視覺氛圍，同時兼顧了SUV的家用屬性與N60想主打的科技屬性。

在三電與安全領域，N60直接承襲了廣汽最驕傲的非晶合金電驅與彈匣電池技術。非晶材料又稱“手撕鋼”，厚度僅為頭發絲的五分之一，常用于航空、軍工等領域。該項技術已被我國《禁止出口限制出口技術目錄》所收錄，而廣汽是唯一掌握了非晶鐵芯疊壓量產專利的車企。搭載非晶合金電驅的埃安N60，整車電耗為11.7kWh/100km，比特斯拉Model Y的11.9kWh/100km更低。

埃安為了展示對自身產品安全的自信，曾公開承諾“燒一賠三”——如果自燃一輛，就賠你三輛。這不是喊口號式的營銷，而是有實實在在的廣汽彈匣電池技術支撐。

與非晶合金電驅一樣，彈匣電池同樣具備軍工級制造精度，全流程設有超1.5萬個監控點，確保不良品流出為“0”。其不僅通過了國標最嚴苛的針刺、熱失控測試，更通過了極限的“槍擊測試”，在受到貫穿性機械損傷時，依然能實現“只冒煙、不起火、不爆炸”。這同樣被使用在N60上。目前，搭載彈匣電池技術的廣汽車型駕駛里程已超1100億公里，但仍保持著“0自燃”的成就。

于廣汽而言，埃安i60與N60接連在已成存量、貼身肉搏的國內市場中逆勢成功，體現的是埃安系統性變革的成果。筑牢這套能批量“復制”成功的產品研發體系，才是埃安在下一輪更激烈的競爭中持續產出爆品的最大底氣。