印度開出6.3億天價罰單，比亞迪巧施妙計逃過一劫

牛魔王來了印度，也得犁上二里地再走。

都說靈山腳下妖怪多，用吳承恩的話說，如來眼里的西牛賀洲是不貪不殺，養氣潛靈。但在孫悟空眼里，那就是“骷髏若嶺，骸骨如林。真個是尸山血海，果然腥臭難聞。”

不得不說，印度的營商環境著實是爛透了，就算是牛魔王來了這里，也得犁上二離地再走，牛毛牛虱子還得給他們留下。

2026年7月，印度稅務部門高調宣布，向比亞迪開出6.3億盧比（約合5500萬人民幣）的罰單，理由是“稅務申報不合規”。當地媒體跟著轉稿，標題寫著“印度打響外資企業稅務合規整頓第一槍，比亞迪成首批被罰對象”。

明眼人都明白，印度這是來比亞迪這割韭菜了。但吃過虧的比亞迪面對印度的刀俎，拒不當魚肉。表示你有你的張良計，我有我的過墻梯。

比亞迪的官方回應來得很快，也很輕。沒有長篇大論，沒有憤怒反駁，只有一句平靜到近乎冷淡的事實陳述。比亞迪在印度既沒有注冊分公司，也沒有設立子公司，連本土運營團隊、直營銷售網點都沒有，根本不存在本地經營主體。

翻譯過來就一句話——你們這罰單，開給了一個“不存在的公司”。言外之意就是，比亞迪自己在印度基本沒有業務，何來納稅？

這下輪到印度吃癟了，偷雞不成蝕把米，媒體都喊出去了，聲勢都造起來了，突然變成了國際笑話。

早在2007年，比亞迪確實在印度注冊了一家BYD India Private Limited公司，但其業務范圍只有商用車和電動巴士。2023年還和本地企業成立了50:50的合資公司，做電動巴士本地組裝，占了印度電動巴士市場24%的份額。

這塊業務正經在本地有實體，按時繳稅，合法合規。這次被罰的是2022年之后才進印度的乘用車業務。

2022年，元PLUS（參數丨圖片）在印度上市，但比亞迪也是在深圳見過大風大浪的企業，這一次沒建廠，也沒開直營店，而是找了兩家本地貿易商做代理。車從中國以CBU整車形式發過去，貿易商自己搞定清關、繳進口關稅、上牌、賣車。錢要先打人民幣或者美元到比亞迪總部賬戶，收到款才發貨。連車機的系統和電池的授權都是分段的，尾款沒結清，車機功能鎖一半，售后也全歸經銷商管。

本來這也就是個過渡方案，比亞迪還是想在印度開拓開拓的。2023年初，比亞迪跟印度特倫甘納邦政府談好了，要投10億美元建乘用車工廠，規劃年產能10萬臺，協議都快簽了。

結果印度中央政府部門突然跳出來說“中資車企投資涉及國家安全，技術外流風險高”，大概意思就是擔心印度有什么核心技術被比亞迪偷師學藝了，然后直接把項目否了。

同一年，印度稅務部門還突擊查了BYD India的金奈辦公室，就是上述的那家商用車企業，追討7.3億盧比的稅費，理由是“整車和散件的稅率套用有爭議”。

從此以后，比亞迪之后就再也沒想過要在印度建廠的事，徹底轉成了純貿易商代理的模式。

印度大概也是忘了比亞迪會留一手，要不然也不能鬧出如此國際笑話。

一直以來，印度的營商環境素有殺豬盤之稱，先給企業畫大餅，喊你來投資建廠，給你點優惠政策。等你投入幾十上百億、建了一堆工廠、培養了供應鏈，徹底扎根后，就開始各種找茬罰款。

今年4月份，蘋果公司剛剛在印度完成一系列的供應鏈替代化就吃到了一張380億美元的天價罰單。

更離譜的是這個罰款用的名目是反壟斷，而且罰的不僅是印度業務，而是是全球營業額的10%，所以蘋果的罰單才能高達380億美元，2025年在印度營收才90億美元，凈利潤僅3.6億美元。如果這罰單真的落地，相當于蘋果要在印度白干105年。

不得不說，還是三哥的刀快。

事實上，比亞迪元當時在印度上市搞代理模式其實也是看到了國內企業在印度吃的虧。就在比亞迪元上市前不久，2022年1月，小米先被印度稅務局罰了5.58億元人民幣的稅款；4月，印度執法局又凍結了小米48億元人民幣的資金，理由是非法匯款。

更絕的是，印度還指控小米把向高通支付的特許權使用費算成成本，沒計入進口申報價值，又要補繳關稅。

在國內有著最強法務部之稱的小米到了印度還是得夾著尾巴做人。

這筆凍結資金幾乎等同于小米在印度多年累計凈利潤總和，即便小米多次拿出完整繳稅憑證、專利合作協議發起申訴，印度當地法院依舊駁回全部訴求，后續更是下達資金沒收通知。

受資金鎖死、頻繁稽查影響，小米在印經營徹底陷入停滯，市場份額一路暴跌，2026年一季度已經跌落至行業第四名，多年深耕成果大幅縮水，辛苦賺取的利潤徹底被困在印度境內，難以回流國內。

印度賺錢印度花，一個子兒也別想帶走。

汽車賽道里，不止比亞迪的建廠計劃早早受阻，多家自主品牌的印度布局全部陷入停滯。早在2020年，長城汽車敲定3億美元收購通用汽車印度現成整車工廠，計劃落地本土化整車生產線，完整規劃車型投放、供應鏈搭建方案，前期投入大量資金完成市場調研、團隊搭建，可印度監管部門遲遲不批復收購許可，無限拉長審批周期，最終合作協議到期作廢，前期沉沒成本全部付諸東流，建廠計劃徹底夭折。

上汽名爵早年憑借燃油車、新能源車型穩定打開印度市場，銷量穩居自主車企前列，卻被印度政策強制要求稀釋股權，本土資本逐步入局，上汽持股比例被壓縮至49%，徹底喪失企業經營主導權，產能擴張、產品迭代全部受制于本土規則，經營主動權拱手讓人。

不僅僅是建廠，就算是普通貿易，大多數公司現在都得要預付款，不然不給發貨。

2023年上半年，印度商務部想買1000輛電動大巴，響應《巴黎氣候協定》，裝點門面。全球能一口氣交付1000輛電動大巴的，掰著手指頭數，就那么幾家。

相比之下，比亞迪是里面最經濟實惠的。

訂單總價228億盧比，約20億人民幣。印度方面開出條件：先付10%預付款，剩下90%，等車全部交完再付。有了前車之鑒，比亞迪的意思當然是全款發貨再裝船。最后拉鋸的結果：印度預付80%，比亞迪發貨。這筆買賣做成了，但梁子也結下了。

這一次的天價罰單，印度想必也是憋了很久。

但比亞迪的防火墻著實做的不錯，車從深圳港發出，整批賣給印度本土的第三方進口貿易商，Motherson集團下屬公司、SML Isuzu，這倆都是印度老牌汽車貿易商。

比亞迪在印度連個辦公室沒，不在印度境內產生任何經營流水。

這就相當于，在某個偏遠的小鄉鎮，有個窮小子開了一家周黑鴨，鴨脖鴨架都是從武漢發來的，但被當地稅務局查出來偷稅漏稅，縣稅務局直接一張罰單，開到了武漢總部去，說你周黑鴨偷稅漏稅。

周黑鴨說，我沒在你那有公司啊？啥情況？

稅務人員表示，我不管，你的鴨脖在我們鎮上賣了，必須繳罰款。

印度給比亞迪開得罰單大概就是這么回事。

很荒誕、很無奈，但也很印度。

這場烏龍罰單，終究會草草落幕。印度市場雖大，但靈山腳下若全是牛鬼蛇神，這西經不取也罷。