美國立法永久禁止中國汽車入美？福特老大：要在擅長領域擊潰中國

2026年7月15日，華盛頓特區。美國參議院商務委員會對一項兩黨聯合法案進行投票。

法案由俄亥俄州共和黨參議員伯尼·莫雷諾和密歇根州民主黨參議員埃莉薩·斯洛特金共同提出，旨在將拜登政府此前的限制措施以法律形式永久固化。

法案規定，搭載先進車聯網系統與車載軟件、整車設計源自中國的車輛，一律禁止進入美國市場。

分階段實施——軟件相關禁令自2027款車型起生效，硬件相關禁令自2030款車型起生效。

法案同時明確，凡由中國等被列為“外國對手”的國家持有至少15%股權的公司，均不得在美國開展業務。針對違規行為，起罰金額為150萬美元，或交易金額的五倍。

埃莉薩·斯洛特金說得更絕：“禁止中國制造的整車以任何形式進入美國，哪怕只是一天也不行。”

眾議院也已提出內容相近的配套法案。早在2025年1月，拜登政府就以車輛可能采集美國車主敏感信息、存在國家安全風險為由，出臺了一攬子管控規則。

從2024年將中國電動汽車關稅升至100%，到2025年以數據安全為由限制中國車載軟硬件進入美國供應鏈。

再到2026年將臨時禁令升級為永久法律——美國對華汽車的圍堵已經完成“三級跳”。

話說得夠狠。可問題是——墻砌得再高，自家后院先冒煙了。

一邊是政客在國會山喊打喊殺，一邊是福特CEO吉姆·法利在播客里說了句大實話。

法利在公開播客中親口承認：福特現有研發體系整體落后行業25年，依靠當下這套燃油車遺留架構，造不出具備價格競爭力的平價電動車。

他坦言，“以福特現有的供應鏈布局，我們幾乎不可能追平比亞迪的垂直整合成本優勢。”

法利解釋，福特的研發流程完全固化在燃油車時代——一款新車從立項、設計、零部件審批到量產，完整周期長達5年。

反觀以比亞迪為代表的中國新能源車企，采用互聯網化快速迭代模式，車型一年一次小改款、兩年一次全新換代。車載軟件每周推送OTA更新，一年迭代200次以上。

法利算了一筆決定勝負的成本賬：比亞迪完成鋰礦、正負極材料、電芯、電池PACK、BMS電控全產業鏈垂直自研，核心零部件自研率超75%。

同等規格動力電池，比亞迪自產成本比福特向外采購還要低30%。電池占電動車整車成本30%到40%。

法利過去兩年先后七次到訪中國，走訪比亞迪、小米等車企研發中心與生產基地，自費采購多款國產新能源車空運回美國總部拆解對標，日常通勤長期駕駛小米SU7。

他坦言，中國車企的優勢不只是低價：智能座艙、車載智駕、底盤調校、整車舒適性，全部貼合當代用戶需求。

一個警告中國車企進入美國市場將造成“毀滅性打擊”的人，自己卻天天開著中國電動車上下班。

法利過去曾公開表示“應把中國車企拒之門外”，如今親口承認“根本贏不了比亞迪”。這種前后反差，恰恰說明中國電動車已經強到讓對手連喊“封殺”的底氣都不足了。

更諷刺的是，福特自己就在求“通融”。

福特已向美國商務部提交申請，希望獲準繼續進口其在中國重慶工廠生產的林肯航海家Nautilus SUV。

該車型是少數幾款在美方限制措施實施前已在美國銷售的中國進口車型之一。

軟件相關禁令將從2027款車型起正式生效。福特預計將在2027年1月啟動新款航海家的進口工作。

福特方面表示，該車整車智能軟件全部由美國本土團隊獨立開發，中國工廠僅負責沖壓、焊接、總裝等制造環節。

如果無法拿到豁免，這款林肯品牌主力高端SUV自2027年起將無法進入美國市場。

2026年1月至5月，林肯航海家在美國賣了15044輛，以絕對優勢居品牌銷冠。

福特稱，航海家的軟件雖由美國研發，但整車組裝在中國完成，若想繼續在美銷售必須獲得政府審批。

這還不是孤例。通用汽車同樣在向商務部申請類似豁免，請求繼續進口在中國生產的別克昂科威。

沃爾沃今年5月已成功獲批豁免。寶馬、奔馳、豐田、本田、現代、起亞等跨國車企均存在強烈的豁免訴求。一場跨國車企集體尋求政策放行的浪潮正席卷行業。

政客們高喊“國家安全”忙著給中國汽車產業砌墻，墻還沒砌完，福特自己已經趴在墻頭上喊“放我過去”。

一邊支持永久禁止中國車入美的法案，一邊拼命申請繼續進口自己在中國生產的車——這種“雙面福特”的姿態，把自己活成了一道悖論。

就在參議院投票前夕，福特汽車執行主席比爾·福特在華盛頓特區Axios活動上說了那段話。

比爾·福特是誰？福特汽車創始人亨利·福特的曾孫。他不僅是福特的執行主席，更是這家百年車企的家族代表。他這番話的分量，比任何職業經理人都重。

比爾·福特說：“我們必須與中國正面交鋒。我們不能指望永遠把他們擋在門外，我們必須能在他們擅長的領域擊敗他們。”

他的邏輯很清晰：封鎖不是長久之計。中國車企遲早會找到突破口打入美國市場。與其指望一紙法案把對手永遠擋在門外，不如自己練好內功在戰場上擊敗他們。

比爾·福特還透露，福特正在籌備推出一款售價3萬美元的新型全電動皮卡，以與中國汽車制造商的平價電動汽車競爭。

同時呼吁美國制定一項能跨越政治周期的長期產業政策，以保持與中、日、韓等主要汽車制造中心的競爭力。

福特汽車的立場看似矛盾——公司支持封鎖法案，掌門人卻呼吁正面競爭。但細想并不矛盾：封鎖是戰術，正面競爭才是戰略。戰術可以拖延時間，戰略才能決定勝負。

中國汽車的數據印證了比爾·福特的判斷。據中國乘用車市場信息聯席會7月發布的數據，6月新能源乘用車廠商出口49.9萬輛，同比增長152.7%。

1至6月新能源乘用車廠商出口223.1萬輛，同比增長124.3%。一季度中國汽車在全球86個市場銷量同比增長51%，拉丁美洲售出的電動汽車中80%來自中國。

中國車企在墨西哥、歐洲已經站穩了腳跟。美國消費者對中國車的興趣在持續上升。擋，能擋多久？

美國想用一紙法案把中國汽車永久擋在門外。可福特掌門人說了句大實話——擋不住的。

真正的問題從來不是“怎么把中國車擋在外面”，而是“怎么在自己家里打贏這場仗”。2026年7月15日，參議院商務委員會投票。

墻還在砌，但福特掌門人已經把答案說出來了：不是封殺，是正面交鋒，而正面交鋒的前提，是你得有那個實力。