總投資 349 億的大漢陽超級高鐵站，定名武漢西站還是漢陽站好？

大漢陽期盼已久的大型高鐵樞紐工程已經開始建設了，該工程配套有武漢樞紐直達線路，并且投資總額達到349億人民幣，計劃設置13個站臺、24條軌道，總建筑面積15萬平方米，比現有的武漢火車站還要多出4萬平方米，在全省在建項目中規模最大。但是人們談論最多的并不是開通日期的問題，而是車站名稱如何確定的問題上出現了分歧，主要有武漢西站、漢陽站和新漢陽站三種意見爭論不休。根據鐵路規定以及城市發展史和長遠發展規劃來考慮的話，新漢陽站是最符合各方利益的選擇。

老武漢人知道三鎮分立是武漢特有的城市標識，在武昌和漢口都有了歷史悠久的老火車站之后，只有漢陽一直沒有大型的客運高鐵站，這一直讓當地人感到不滿。

很多市民直接提出建議，把新的交通樞紐命名為漢陽站，在三鎮都有一個重要的火車站的情況下，可以保持布局對稱完整，并不需要模仿外地城市的東、南、西、北來給車站命名。當年光谷片區高鐵站建設的時候大家都習慣叫它為光谷站，符合當地的產業地標特點，但是最終還是被命名為武漢東站，許多市民到現在仍然認為這是個遺憾，并且在日常出行中很容易與武鋼附近的武東站混淆。

但是直接叫漢陽站的話就很難實現。早在上世紀60年代的時候，在五里墩附近就有一個老漢陽站了，它位于京廣鐵路線上，并且只負責貨物運輸工作，每年都要運送大量的煤炭和各種物資，平均每月要運輸幾十萬噸到上百萬噸不等，它是武漢市重要的貨運樞紐之一，并且一直沒有被關閉或者改名。

根據國鐵《鐵路線路、車站、橋渡隧名稱管理辦法》的規定，在同一個城市里不能有兩個相同的火車站的名字。如果一定要給新建的高鐵站起名叫漢陽站的話，那么除了需要和鐵路部門協商修改全國范圍內的車票發售系統以及列車調度系統的站名之外，還需要同時對地鐵4號線上的“漢陽火車站”的標牌進行更換，并且整個過程的成本非常高昂、審批程序非常復雜，根本不可能實現。

由于正宗的漢陽站無法實現，一部分市民就轉向了支持定名為武漢西站的意見，方位命名在國內大多數城市的高鐵車站中都比較常見，看起來比較簡單明了。但是放到武漢長久的發展規劃之中來看的話，這個名稱存在的問題就非常明顯了。

新的高鐵站設于漢陽區三環線和四環線之間、快活嶺處，靠近中法生態城，并沒有位于武漢市最西邊的位置。蔡甸區還有很多未開發的土地，在未來的規劃里有多條鐵路經過這里，如果將來蔡甸要建一個新的高鐵站的話，那么使用方位來命名就會造成車站名稱重復、方向混亂的情況發生，給市民出行以及鐵路運輸帶來不便。另外只用方位來命名的話就失去了漢陽千年的文化底蘊，使得這個省級交通樞紐缺少了屬于自己的城市標志。

和兩種爭議方案相比起來，新漢陽站名稱可以很好地解決所有的矛盾，并且符合武漢市目前的各種實際情況。

該站為武漢市“五主三輔”的5個主要站點之一，連接著沿江、福銀和武西3條國家等級的高速鐵路線路，并且有長達104公里的武漢樞紐直達線路作為支撐，在2031年全部開通之后，從武漢到西安只需要3個小時的時間距離，可以覆蓋整個江漢平原上的仙桃、天門以及潛江等地，“漢陽”這一具有代表性的地名也當之無愧。

加上了“漢陽”三個字之后正好填補了三鎮車站布局上的空白，在與武昌站、漢口站相輔相成的同時也保護住了武漢特有的三鎮城市文化傳統，當地人一看到站名就會產生一種歸屬感。

加上一個“新”字之后就可以很清楚地區分出新建的客運高鐵站與五里墩的老漢陽貨運站了，并且也符合國鐵不能同地重名的要求，在不改變現有的貨運站點以及地鐵站點的相關配套設施標志的情況下，審批通過的可能性很大。

無論是長期居住在武漢的老武漢人，還是到武漢乘火車的新武漢人，在聽到“新漢陽站”這三個字的時候都會覺得非常順耳，并且很容易分辨出它所指的地方就是大漢陽地區，不會產生位置上的誤會或者地名斷裂的情況。

武漢的老火車站名字里蘊含了這座城市上百年的歷史記憶，這也是它與其他城市不一樣的地方。如果一直沿用千篇一律的方向站名的話，就會逐漸消磨掉三鎮特有的地域特點。

作為承載著漢陽區、經開區以及蔡甸區超過300萬人出行改善愿望的一個大樞紐，它被命名為“新漢陽站”，既符合鐵路行業的規定要求，也考慮到蔡甸片區未來的鐵路發展計劃，并且很好地保留了漢陽的文化遺產，在市民的情感和城市的長遠發展之間找到了一個合適的平衡點。