美國要立法永久封堵中國汽車進入本土？福特掌門人：要靠實力擊敗

美國國會上正在上演一出似曾相識的戲碼——用立法砌墻。

4月29日，共和黨參議員伯尼·莫雷諾和民主黨參議員埃莉薩·斯洛特金共同提出《2026年聯(lián)網(wǎng)汽車安全法案》，眾議院隨后跟進配套版本。

兩黨在其他事情上吵得不可開交，在封堵中國汽車這件事上卻出奇地團結(jié)。

法案的目標寫得毫不遮掩：禁止進口、制造、銷售、轉(zhuǎn)售和運營由中國等所謂“受關注國家”生產(chǎn)的聯(lián)網(wǎng)汽車。

限制范圍不止整車，還延伸到車載軟件、通信系統(tǒng)、數(shù)據(jù)系統(tǒng)和關鍵硬件，連通過合資企業(yè)、控股公司或在美國設廠繞開進口限制的路子，也可能被納入審查。

整車和軟件限制擬從2027年實施，硬件限制推到2030年，相當于給中國汽車產(chǎn)業(yè)進入美國市場設置了倒計時式的封鎖線。

美國政府此前已經(jīng)在2025年1月出臺聯(lián)網(wǎng)汽車規(guī)則，以數(shù)據(jù)安全為理由，事實上阻止了大部分中國汽車企業(yè)向美國銷售乘用車。

但那只是行政規(guī)則，換一屆政府換一個總統(tǒng)，一道行政命令就能推翻，新法案要做的，是把這道行政圍墻澆灌成法律混凝土，讓后來的政府沒法輕易拆掉。

商務部將因此獲得更大權(quán)力，可以識別并阻止被認定存在風險的汽車技術、零部件和交易，同時建立處罰與執(zhí)行機制。

法案設定的“永久禁止”目標很清楚——不是暫時攔住，而是要把中國汽車擋在美國市場門外，擋得越久越好。

參議院商務委員會原計劃7月15日審議，最新議程已改到7月22日，之后還需通過兩院表決和總統(tǒng)簽署才能正式成為法律。

美國汽車行業(yè)對法案整體持支持態(tài)度。

通用汽車、美國汽車工人聯(lián)合會以及代表多家車企和零部件企業(yè)的行業(yè)組織公開表示，中國汽車在成本、供應鏈和生產(chǎn)規(guī)模方面擁有明顯優(yōu)勢。

低價車型一旦進入美國，可能對本土汽車制造業(yè)和就業(yè)形成巨大壓力，行業(yè)公會的邏輯很直白：打不過，先攔住。

中方此前已明確回應，美國以國家安全為由設置歧視性市場壁壘，屬于貿(mào)易保護主義，要求美方為中國企業(yè)提供公平、透明和非歧視的營商環(huán)境。

以安全之名行保護之實，這套操作在全球貿(mào)易史上并不新鮮，新鮮的是華盛頓連裝都懶得裝了。

就在國會兩黨忙著砌墻的時候，福特汽車執(zhí)行董事長比爾·福特7月14日在華盛頓說了一番不太合群的話。

他表示美國汽車行業(yè)不能指望永遠把中國汽車擋在門外，最終仍要與中國車企“正面對抗”，并依靠產(chǎn)品、成本和制造能力，在中國企業(yè)擅長的領域擊敗對手。

這話從福特掌門人嘴里說出來，分量和從政客嘴里說出來完全不同。福特公司本身支持國會的限制法案，也在加快降低電動車成本，計劃通過新的生產(chǎn)方式推出約3萬美元級別的電動皮卡。

但比爾·福特顯然比華盛頓那幫議員更清楚一件事：貿(mào)易壁壘可以爭取時間，卻不能代替技術進步和產(chǎn)業(yè)競爭力。

他的邏輯鏈條很短：圍墻修得再高，也只能擋住美國市場。美國車企終究要走出北美，去歐洲、東南亞、中東、拉美和中國車企正面競爭。

如果在保護墻后面不練內(nèi)功，等到墻外遭遇中國品牌的時候，還是要被打得找不著北。這種清醒在今天的華盛頓政壇里，屬于稀缺品。

美國政客砌墻的邏輯，說到底是一道政治算術題，中國電動車在電池成本、供應鏈整合和生產(chǎn)效率上積累的優(yōu)勢，是靠十幾年產(chǎn)業(yè)政策、規(guī)模效應和技術迭代一點點攢出來的。

美國車企在燃油車時代的舒適區(qū)待得太久，電動化轉(zhuǎn)型又慢了幾拍，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)追不上，第一反應不是加速，而是讓裁判把對手攔在起跑線外面。

但市場不等人，中國汽車品牌在東南亞的市場份額逐年攀升，在歐洲的電動車銷量也在增長，比亞迪、蔚來、吉利已經(jīng)出現(xiàn)在多個國家的銷量榜單上。

美國可以立法封住自己的國門，卻沒法立法封住全球消費者的選擇。

比爾·福特看得很清楚，美國車企真正的麻煩不在中國汽車進了美國，而在于中國汽車在全球市場上已經(jīng)和美國車企開始搶訂單了。

更尷尬的是，法案限制的不僅是整車，還包括車載軟件和通信系統(tǒng)，現(xiàn)代汽車越來越像一臺裝了四個輪子的智能手機，軟件能力正在成為核心競爭力。

中國企業(yè)在智能座艙、語音交互和車聯(lián)網(wǎng)領域的積累并不比美國同行差，甚至在某些應用場景上跑得更快。

把中國軟件擋在門外，意味著美國消費者可能用不上某些已經(jīng)在中國市場上驗證過的成熟技術體驗。砌墻保護了產(chǎn)業(yè)，卻也可能同時擋住了創(chuàng)新。

比爾·福特說的“正面對抗”，翻譯成行業(yè)語言就是：拼成本、拼產(chǎn)品、拼制造效率，這三樣恰恰是中國車企目前最強的三塊長板。

福特計劃推出3萬美元級別的電動皮卡，這在北美市場算得上極具競爭力，但放在中國市場上，這個價位段的電動車早已被比亞迪、小鵬、吉利等品牌填得滿滿當當。

福特的焦慮，也是整個美國汽車行業(yè)的焦慮，他們不是不知道中國車企的成本控制能力有多強——從電池包到整車裝配，中國供應鏈的響應速度和規(guī)模優(yōu)勢已經(jīng)在全球范圍內(nèi)得到驗證。

他們擔心的是，一旦中國品牌的乘用車以同等價格、更高配置進入美國展廳，美國消費者用錢包投票的速度會比國會投票快得多。

與其說美國在防御中國汽車的“入侵”，不如說在防御自己消費者可能做出的選擇，貿(mào)易壁壘從來都不是產(chǎn)業(yè)競爭的終點，它最多是一針鎮(zhèn)定劑，讓國內(nèi)企業(yè)在保護期內(nèi)緩一口氣。

但鎮(zhèn)定劑不能當飯吃，時間窗口不用來健身，過期之后肌肉還是原來的肌肉，法案目前還在審議階段，離最終落地還有參議院、眾議院表決和總統(tǒng)簽署好幾道關卡。

但無論這堵墻最后砌多高，比爾·福特的那句話已經(jīng)提前給這場立法圍堵做了一個最清醒的注腳：墻能擋一時，擋不了一世。

美國車企遲早要走出圍墻，而在墻外面的那個對手，不會因為美國立了一部法律就停在原地等你追上來。

靠實力擊敗對手，這句話從福特掌門人嘴里說出來，不是在示弱，而是在提醒——提醒他所在的行業(yè)，也提醒那些正在忙著砌墻的政客。