銷量起飛！比亞迪無奈宣布自負(fù)盈虧后，騰勢為何突然就開竅了？

月銷從六千漲到兩萬！比亞迪推行自負(fù)盈虧之后，騰勢怎么一下子就開竅了

圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

今年上半年的汽車圈，騰勢的變化格外讓人感慨。今年年初的時候，這個品牌單月銷量還徘徊在六千臺左右，一季度整整三個月都沒能破萬，完全靠著D9這一款MPV苦苦支撐，發(fā)展的天花板肉眼可見。

而最新六月份的銷量數(shù)據(jù)直接讓人眼前一亮，騰勢全品牌賣出了20352臺車，同比和環(huán)比漲幅全都超過了百分之二十。短短半年時間實(shí)現(xiàn)這么大的逆襲，時間節(jié)點(diǎn)剛好卡在比亞迪六月底推出的改革方案上：王朝、海洋、方程豹、騰勢這幾大子品牌全部獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧，集團(tuán)不再無條件兜底，原本統(tǒng)一的工程院也拆分，各個品牌擁有了專屬的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和產(chǎn)品決定權(quán)。

很多人都在討論，騰勢銷量暴漲，到底是市場行情回暖帶來的紅利，還是這次“斷奶式”的改革真正起到了作用。在我看來，市場環(huán)境只是次要因素，權(quán)責(zé)劃分清晰之后，品牌的思路、打法徹底轉(zhuǎn)變，才是最根本的原因。

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最先能明顯看到的變化，就是騰勢終于擺脫了過去單腿走路的窘境，搭建起了完整的產(chǎn)品體系。

在此之前，騰勢幾乎完全靠著D9生存，這款MPV的銷量一度占到品牌總銷量的七成以上。這種模式的隱患特別大，MPV的市場容量本身有上限，一旦競品發(fā)力，整個品牌都會受到巨大沖擊。

而六月份的銷量結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本性的改變：D9賣出八千多臺，依舊穩(wěn)住了高端MPV的基本盤；Z9GT這款豪華轎車拿下六千四百臺的銷量；新上市的N8L大五座SUV也穩(wěn)定貢獻(xiàn)了四千臺左右的銷量。MPV、豪華轎跑、中大型SUV三條線同時發(fā)力，D9的銷量占比也降到了四成。

三款車型互相彌補(bǔ)短板，不管商務(wù)用戶、高端家庭用戶，還是喜歡性能轎車的消費(fèi)者，都能找到對應(yīng)的車型，品牌的抗風(fēng)險能力一下子提升了一大截。

第二個關(guān)鍵改變，就是技術(shù)使用不再有束縛，高端的核心技術(shù)可以毫無保留地用在自家產(chǎn)品上。

改革之前，所有的技術(shù)研發(fā)都由集團(tuán)工程院統(tǒng)一把控，技術(shù)下放有固定的規(guī)劃節(jié)奏，騰勢想要用上最新的電池、底盤技術(shù)，往往要等待很長的周期。而且因?yàn)橛屑瘓F(tuán)兜底，團(tuán)隊(duì)也缺少主動把產(chǎn)品打磨到極致的緊迫感。

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在擁有獨(dú)立的研發(fā)權(quán)限之后，騰勢迅速把第二代刀片電池、全域閃充技術(shù)、云輦C雙閥懸架這三套核心技術(shù)全部落地裝車。新款D9的插混版本，純電續(xù)航做到了四百零一公里，日常上下班完全可以用電代步；Z9GT搭載的閃充刀片電池，CLTC續(xù)航突破一千公里，五分鐘的快充就能補(bǔ)足幾百公里的里程。

對于三十萬價位的高端用戶來說，大家最在意的就是續(xù)航和補(bǔ)能的痛點(diǎn)，這些實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)升級，才愿意讓用戶心甘情愿買單。

第三點(diǎn)思路轉(zhuǎn)變，就是定價和宣傳的策略完全換了方向，選擇先做海外市場，再反哺國內(nèi)市場，徹底扭轉(zhuǎn)了消費(fèi)者的心理預(yù)期。

七月份騰勢的Z系列車型登上英國古德伍德速度節(jié)，在海外的起步定價折合人民幣一百三十萬，差不多是國內(nèi)預(yù)售價格的三倍。這種操作并不是單純?yōu)榱顺隹谫u車，更多是塑造品牌的高端定位。

當(dāng)消費(fèi)者看到這臺車在歐美高端市場能夠賣出百萬級的價格，再回過頭看國內(nèi)的定價，就會覺得性價比非常高，天然就認(rèn)可了它豪華品牌的屬性。對比很多只盯著國內(nèi)市場內(nèi)卷、一味降價的品牌，這種打法一下子拉開了差距。

業(yè)內(nèi)的專家也評價過這次改革，各個品牌自負(fù)盈虧之后，考核目標(biāo)變得格外清晰，資源投放不再盲目，每個品牌都找準(zhǔn)了自己的定位。王朝系列專心做普通家庭用車，海洋網(wǎng)瞄準(zhǔn)年輕消費(fèi)群體，方程豹專攻硬派越野，而騰勢牢牢鎖定科技新豪華的路線，專門服務(wù)高凈值的商務(wù)人群和高品質(zhì)家庭。

說白了，以前靠著集團(tuán)的資源扶持，騰勢更像是一個被家長照顧的孩子，不用操心盈虧，做事難免保守。當(dāng)集團(tuán)不再兜底，所有成本、營收、利潤都要自己承擔(dān)，團(tuán)隊(duì)不得不主動研究市場、打磨產(chǎn)品、優(yōu)化定價，被逼著走出了舒適區(qū)。兩萬臺的銷量，并不是它的天花板，更像是獨(dú)立發(fā)展的一個起點(diǎn)。

放眼整個比亞迪的品牌布局，這次的組織變革影響的不單單是騰勢。后續(xù)王朝、海洋、方程豹全都實(shí)行獨(dú)立考核，未來很可能會出現(xiàn)更多找準(zhǔn)定位、快速成長的子品牌。當(dāng)然，這種模式也不是沒有考驗(yàn)，完全自負(fù)盈虧之后，各個品牌之間難免會形成內(nèi)部競爭，怎么把握差異化的尺度，也是車企后續(xù)需要解決的問題。

結(jié)合騰勢這次的成長經(jīng)歷，不管是買車的消費(fèi)者，還是做品牌的從業(yè)者，都能總結(jié)出不少實(shí)用的經(jīng)驗(yàn)。

第一，我們在挑選三十萬級的高端新能源車，不要再單一盯著某一款車型。優(yōu)先看品牌有沒有完整的產(chǎn)品矩陣，技術(shù)能不能做到全系下放，騰勢之所以能穩(wěn)住價格不降價，核心就是靠技術(shù)形成了護(hù)城河，而不是單純靠打折走量。

第二，判斷一個高端品牌值不值得入手，可以參考它的全球化布局。敢于在海外高端市場定價的車型，在用料、調(diào)校標(biāo)準(zhǔn)上通常會更嚴(yán)苛，相比只會在國內(nèi)內(nèi)卷的車型，長期的品質(zhì)穩(wěn)定性會更好。

第三，不要迷信大品牌的“大鍋飯”模式。車企內(nèi)部權(quán)責(zé)越清晰，對應(yīng)的產(chǎn)品線打磨得往往越用心，改革之后各個品牌為了完成業(yè)績，在售前后的服務(wù)、置換政策、售后保障都會更加完善。

第四，對于車企而言，一味的資源兜底并不是好事。適度的壓力，反而能倒逼團(tuán)隊(duì)深耕用戶需求，拋棄工程師的固有思維，真正站在消費(fèi)者的角度去造車。

總的來說，騰勢這半年的逆襲，并不是運(yùn)氣使然。脫離了集團(tuán)的全面庇護(hù)之后，找準(zhǔn)定位、補(bǔ)齊產(chǎn)品、放開技術(shù)、重塑品牌形象，一步步走出了屬于自己的高端路線。而比亞迪這一盤品牌分層的大棋，現(xiàn)在才剛剛走到中段，后續(xù)各個品牌的差異化競爭，最終受益的，其實(shí)還是廣大的消費(fèi)者。