拋下日本，主席首訪選中國，卻罕見貿易逆差，背后是“神邏輯”！

一直希望躋身制造業大國行列的越南，終于承認自己越來越離不開中國。

如何承認的呢？

近期的兩則新聞都傳達了越南所釋放的信號。

一則是，越南建設城市軌道網絡，卻將日本企業排除在外。由于技術轉讓，資金墊付，地緣政治等種種原因，中企在競標越南基建項目時多會遇到阻力。日本企業曾經備受越南青睞。可是，去年越南的高鐵項目競標中，日本企業不幸出局，德企和韓企聯手拿下項目。越南對日本的高鐵制造能力抱懷疑態度。這一決定只是出于技術和陳本的考量嗎？還是也有政治因素呢？

第二則是，2026年上半年，越南錄得貿易逆差達到166.5億美元。要知道，越南立志成為“世界工廠“以后，一直保持著貿易順差。專家分析，越南的貿易逆差并不代表著經濟下行。越南的進口和出口呈現同時增長的情況，逆差更多是進口……數據顯示，2026年上半年越南進出口實現雙向高增長，出口額同比增長21%，外貿市場活力持續釋放，逆差出現的核心原因并非出口疲軟，而是進口規模“超速增長”。

為了完善國內制造業，越南正在大量引進產業鏈，為發展制造業做準備。但是隨著美伊戰爭爆發，原油價格推高，越南的制造成本也上漲了。各大制造企業為擴大產能、更新生產線、儲備原材料，大規模增加進口，疊加國際能源、化工原材料價格上漲，進一步推高進口總額，最終形成貿易逆差。而這部分激增的進口需求，絕大部分指向中國市場。

為什么離不開中國？

其實，無論是基建招標的隱性取舍，還是貿易逆差的結構變化，本質都暴露了越南制造業的核心短板：產業體系殘缺，僅具備終端組裝能力，核心環節完全依賴外部供給。

為什么說中國是其最高效、最完整的供應鏈依托？我們可從三個層面看：

從產業結構來看，越南制造業以低端組裝、代工生產為主，紡織、電子、機械等主力產業，均無法實現原材料、零部件自主生產。一部越南組裝的電子產品、一件越南出口的成衣，其芯片、五金配件、高端面料等核心物料，大多從中國進口。中國擁有全球最完整的制造業產業鏈，品類齊全、物流高效、性價比突出，是越南降低生產成本、保障生產穩定的唯一最優選擇。

從外貿格局來看，越南早已形成“中國進口、越南組裝、歐美出口”的固定三角貿易模式。越南對歐美市場持續保持高額順差，賺取組裝加工利潤，卻對中國長期保持穩定逆差，這是其產業定位的必然結果。2026年的逆差擴大，正是因為越南制造業產能持續擴張，對中國生產資料的進口需求同步激增。

從基建配套來看，越南想要完善交通、能源、工業園區等基礎設施，支撐制造業升級，同樣離不開中國供應鏈。日韓歐企業可承接高端工程總包項目，但項目落地所需的海量基建材料、通用設備、配套零部件，唯有中國能夠穩定、批量供應，這是其他國家無法替代的產業優勢。

不得不說，越南想要復刻中國的成功，有點癡心妄想了。一則時代不同了，各國有條件的都進入智能制造時代。未來AI或許會替代工人，那時候越南的生產線會否被拋棄呢？所以，越南追趕中國的路還要走很久很久。

蘇林的決定

中國已經連續22年成為越南的最大貿易伙伴。經濟發展的戰略需求也影響國家層面決策。越南新一屆政府上臺以后調整了外交風向。以前對中國若即若離，現在主動示好。去年越南領導人蘇林將首訪地選在中國，便是一個積極信號。

多年來，越南試圖通過多元化外交、多渠道產業合作，擺脫單一供應鏈依賴，沖刺制造業大國地位。但2026年兩大核心事件充分證明，制造業的崛起從來不是單一產業、單一環節的突破，而是完整產業鏈、供應鏈、技術鏈的系統成型。越南擁有勞動力與市場優勢，卻缺失了最核心的產業根基。在全球產業分工格局下，越南與中國早已形成深度綁定的共生關系，這份產業依賴，不是短期政策可以改變，而是長期產業分工形成的必然結果。

未來，越南想要持續做大制造業規模、實現產業升級，與中國產業鏈的協同合作，仍將是其無法繞開的核心路徑。