廈門高崎機(jī)場：敢為人先 改革創(chuàng)新 書寫高質(zhì)量發(fā)展標(biāo)桿答卷

1983年10月22日，隨著一架民航客機(jī)劃破鷺島天際，廈門高崎機(jī)場奏響了事業(yè)序章，開通首條航線，托舉起特區(qū)對外開放的殷切期盼。光陰如梭，這座海濱空港在四十多年間，創(chuàng)下了我國民航業(yè)的一系列“第一”，成長為國內(nèi)最繁忙單跑道機(jī)場，以敢為人先、以改革創(chuàng)新、以匠心提質(zhì)，筑就了一座客貨暢行、連接世界的空中門戶。

敢為人先：

首創(chuàng)自籌資金筑就空港基業(yè)

誕生于改革開放之初的這座機(jī)場，注定不走尋常路。

上世紀(jì)80年代，“要想富，先修路，要想強(qiáng)，上民航”的口號深入人心。廈門特區(qū)起步之后，很快有了建設(shè)機(jī)場、搭建對外開放空中門戶的構(gòu)想。

但在百業(yè)待興的年代，建設(shè)資金來源成了創(chuàng)業(yè)難題，僅靠傳統(tǒng)的財政撥款，肯定無法迅速啟動機(jī)場項目。廈門高崎機(jī)場的建設(shè)者們把目光投向利用外資貸款，一方面循著科威特基金會低息貸款渠道尋求破局，一方面積極爭取這一當(dāng)時在國內(nèi)沒有先例的模式贏得認(rèn)可，最終拿下批復(fù)、并取得600萬第納爾的低息海外貸款，成為全國首個利用國外貸款建設(shè)的機(jī)場。

就在席卷廈門的熱情中，1983年10月22日，廈門高崎機(jī)場正式通航，首辟廈門至上海航線。

1983年10月22日，廈門機(jī)場正式通航，首辟廈門至上海航線

通航后的廈門機(jī)場，成長之路蹄疾步穩(wěn)：1985年T1航站樓投用，1987年、1989年跑道兩度延長，1990年，廈門機(jī)場年旅客吞吐量突破百萬人次。

1990年廈門機(jī)場旅客量首次突破100萬人次

客流成長帶來的既是喜悅，也是運能飽和、亟待開啟二期擴(kuò)建的壓力?？墒?，擴(kuò)建機(jī)場的巨額資金從哪里來?顯然，依賴財政資金投資的模式依然走不通。為此，1987年，“廈門機(jī)場擴(kuò)建工程科威特貸款領(lǐng)導(dǎo)小組”組建成立，經(jīng)過艱辛努力，最終爭取到科威特政府1800萬美元的貸款，以解決機(jī)場擴(kuò)建的燃眉之急。

與此同時，伴隨廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)航空客流持續(xù)快速增長，當(dāng)時既有航站樓硬件設(shè)施已趨于飽和、承載能力難以匹配發(fā)展需求，以二期擴(kuò)建為契機(jī)、規(guī)劃建設(shè) T3 航站樓也是機(jī)場高質(zhì)量發(fā)展的必然舉措。面對近23億元的資金缺口，廈門機(jī)場通過與境內(nèi)外商業(yè)銀行展開密切合作，憑借著自身良好的發(fā)展前景和信用資質(zhì)，又成功獲得了T3航站樓工程建設(shè)所需的部分資金；機(jī)場還大膽嘗試發(fā)行企業(yè)債券，這一舉措吸引了眾多投資者，他們看到了廈門機(jī)場未來的巨大潛力，紛紛踴躍參與投資。

資金來之不易，建設(shè)更必須全力以赴。

1996年11月8日，廈門高崎機(jī)場T3航站樓建成啟用，這座使用至今的航站樓，當(dāng)時是我國大陸地區(qū)最大、最先進(jìn)的候機(jī)樓。

1996年廈門機(jī)場T3航站樓建成啟用，當(dāng)時是我國大陸地區(qū)最大、最先進(jìn)的候機(jī)樓

廈門高崎機(jī)場的二期填海擴(kuò)建、特別是跑道建設(shè)，更是后來者口中的“基建奇跡”。跑道需向大海延伸 820 米，工地地處海運航道，常年遭遇潮汐、臺風(fēng)侵?jǐn)_，還要保障機(jī)場不停航運行，面臨嚴(yán)苛壓力。工程技術(shù)團(tuán)隊創(chuàng)新引入海砂濕填、深海強(qiáng)夯、塑料排水板淤泥固結(jié)等多項當(dāng)時的國內(nèi)首創(chuàng)工藝，提前 20 天完成跑道加固施工，相關(guān)技術(shù)榮獲廈門市級科技進(jìn)步一等獎。2000 年，廈門機(jī)場跑道正式擴(kuò)建至3400米，達(dá)4E級，硬件保障能力實現(xiàn)跨越式提升。

就這樣，廈門高崎機(jī)場的前輩們篳路藍(lán)縷、以啟山林，為國內(nèi)機(jī)場建設(shè)破冰探索了一條前無古人的道路。在世紀(jì)之交，如今人們所熟悉的廈門高崎機(jī)場風(fēng)貌，漸漸顯露雛形。

改革創(chuàng)新：

乘風(fēng)致遠(yuǎn)鋪展全球航線網(wǎng)絡(luò)

1996年5月31日的上海證券交易所，隨著一聲鑼響，“廈門機(jī)場”掛牌，中國民航的第一支上市機(jī)場股票誕生，2.38 億元募資全部投入廈門高崎機(jī)場T3航站樓建設(shè)，為全國機(jī)場市場化融資開辟全新范本。

此次開風(fēng)氣之先的背后，是一場早已啟動的、關(guān)于機(jī)場經(jīng)營模式的深刻變革。

廈門機(jī)場通航之初，擔(dān)負(fù)運營職責(zé)的民航廈門航站是融機(jī)場、航管、油料為一體，事業(yè)性質(zhì)、企業(yè)化管理的單位。機(jī)場沉重的還貸壓力與舊有管理體制之間的矛盾日益突出。

何以解憂？唯有改革！

1988年10月22日，廈門高崎機(jī)場五歲生日之際，國務(wù)院正式批復(fù)機(jī)場下放廈門市屬地管理，成為全國第一家地方管理、企業(yè)化運營的民航機(jī)場。

1988年10月22日，廈門機(jī)場下放給廈門市人民政府管理，實行企業(yè)化經(jīng)營，并更名為“廈門高崎國際機(jī)場”。這是全國第一家交由地方管理的機(jī)場

1995年1月1日，為解決單一民航主業(yè)抗風(fēng)險能力薄弱的問題，廈門國際航空港集團(tuán)應(yīng)運而生，成為整合航空、儲運、商貿(mào)、餐飲等十余類業(yè)務(wù)的綜合性、多功能、多層次企業(yè)集群，也為第二年的成功上市夯實內(nèi)功基石。到1998 年，非航空業(yè)務(wù)收入在集團(tuán)的占比已突破半數(shù)，多元營收為后續(xù)大型擴(kuò)建工程扛起還貸重?fù)?dān)。

企業(yè)內(nèi)功的建設(shè)，也是為了在天空的事業(yè)里，更好地出發(fā)與到達(dá)。依托改革激發(fā)的豐沛活力，廈門機(jī)場順勢向外拓展。1988年10月22日，下放屬地管理的同一天，這座空港更名為“廈門高崎國際機(jī)場”；至1990年，廈門機(jī)場全年出入境客流達(dá)28萬余人次，位居全民航第四。

面對喜人增勢，廈門高崎機(jī)場沒有躺在風(fēng)口上，而是在國內(nèi)民航業(yè)率先提出，“依靠客流、貨流兩大資源帶動機(jī)場多元化發(fā)展”，主動爭取突破口，積極打通客貨運雙通道，同時深耕海峽兩岸航空交流。

2003年，中國民航首個第五航權(quán)貨運試點落地廈門，新加坡—廈門—芝加哥全貨機(jī)航線啟航，改寫了福建沒有北美直達(dá)貨運航線的歷史。航線開通僅三個月，經(jīng)廈門口岸發(fā)往北美的貨郵超 800 噸，福建當(dāng)?shù)?、甚至珠三角和江西的大批外貿(mào)企業(yè)，由傳統(tǒng)的香港或新加坡中轉(zhuǎn)，改為轉(zhuǎn)關(guān)廈門出貨，物流綜合成本直降30%，單程運輸縮短10小時。

2011年3月28日，廈門直飛阿姆斯特丹客運航線首航，福建首條洲際客運航線開通。當(dāng)?shù)芈每透皻W，此前有近半數(shù)需經(jīng)香港中轉(zhuǎn)，直飛航線將單程時長減少了6小時以上。

2011年，廈門高崎機(jī)場正式開通廈門—阿姆斯特丹的直達(dá)洲際客運航線，成為中國大陸地區(qū)第7個開通洲際客運航線的機(jī)場

作為對臺交流的前沿空港，廈門高崎機(jī)場還持續(xù)深耕兩岸民航合作。2001年，廈門高崎機(jī)場就與臺灣航勤聯(lián)手建設(shè)首個兩岸合資航空貨站，并于2003 年正式運營，構(gòu)建“臺灣—廈門—全球”中轉(zhuǎn)走廊，成為兩岸經(jīng)貿(mào)往來重要載體。2006年，廈門高崎機(jī)場開通兩岸春節(jié)包機(jī)；2008年，兩岸常態(tài)化包機(jī)落地，廈門高崎機(jī)場的對臺航線覆蓋臺北桃園、松山、高雄、臺中、澎湖馬公五大航點。數(shù)據(jù)顯示，截至目前，廈門高崎機(jī)場全年對臺航班量僅次于上海浦東機(jī)場和上海虹橋機(jī)場，位列全行業(yè)第三。

2006年，廈門高崎機(jī)場被確定為春節(jié)兩岸包機(jī)新增航點

時光荏苒，如今，廈門高崎機(jī)場的217條客貨運航線通達(dá)全球140座城市，“十四五”末的全年國際及地區(qū)中轉(zhuǎn)旅客突破150萬人次，規(guī)模穩(wěn)居中國民航各機(jī)場第四。

匠心提質(zhì)：

精耕專業(yè)品質(zhì)豎立民航標(biāo)桿

2026年，“十五五”開局之際，廈門高崎機(jī)場的運營管理方——元翔（廈門）國際航空港股份有限公司，捧回了第七屆廈門市質(zhì)量獎。

這份廈門市質(zhì)量領(lǐng)域的最高政府榮譽(yù)，見證了一代代廈門機(jī)場人“功成不必在我，功成必定有我”的薪火相傳，見證了空港精心耕耘高質(zhì)量發(fā)展的孜孜以求。

回望來時路，廈門高崎機(jī)場的數(shù)據(jù)成長令人矚目，2009年進(jìn)入千萬級機(jī)場行列，2014年突破2000萬客流大關(guān)，并于同年邁入T3、T4雙樓運行時代，2015年成為全國第五個全天候空港口岸……而與此同時，許多人未必了解的是，伴隨客流持續(xù)成長、口岸全天候開放，空間與資源限制帶來的“成長的煩惱”也會悄然而至，在“增量”的同時完成“提質(zhì)”，才是廈門高崎機(jī)場所書寫的、更精彩的發(fā)展答卷。

2014年12月28日高崎T4正式啟用，廈門高崎機(jī)場由此開啟雙樓運行新時代，同年旅客吞吐量首次突破2000萬人次大關(guān)

受限于空間，廈門高崎機(jī)場僅擁有單跑道，面對先天硬件短板，機(jī)場牢牢錨定四型機(jī)場建設(shè)總抓手，走出一條人文服務(wù)塑內(nèi)核、智慧創(chuàng)新挖潛力的特色路徑，深挖效能、打磨體驗，持續(xù)突破發(fā)展天花板，交出單跑道機(jī)場高質(zhì)量發(fā)展標(biāo)桿答卷。

以單跑道實現(xiàn)高效有序運行的高崎機(jī)場飛行區(qū)

早在2013年，廈門便領(lǐng)全行業(yè)之先，布局人文機(jī)場建設(shè)，2018年形成國內(nèi)首套系統(tǒng)化《人文機(jī)場建設(shè)總體綱要》，以主題性、普適性、參與性三大準(zhǔn)則，將人文底色貫穿運營全流程，構(gòu)建“1+N+4”卓越服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)管理體系，以一本全覆蓋服務(wù)手冊、200多個旅客服務(wù)觸點、四套閉環(huán)質(zhì)量管控機(jī)制，將“三米微笑、兩米問候、一米服務(wù)”等上千項細(xì)節(jié)動作量化落地。

機(jī)場人文空間營造上，T3航站樓圍繞“閩里閩外”、T4航站樓立足“東情西韻”，把閩南燕尾脊、僑鄉(xiāng)文化等地域元素融入航站樓設(shè)計；在人文品牌活動方面，廈門高崎機(jī)場持續(xù)舉辦四季音樂會、茶文化體驗和節(jié)慶活動，豐富候機(jī)體驗；同時，積極擁抱航空文化，組建全國首個民用機(jī)場飛友俱樂部，啟動國內(nèi)民用機(jī)場首個“中華優(yōu)秀傳統(tǒng)文化進(jìn)機(jī)場推廣計劃”，多維度塑造充滿人文氣息的出行空間。

同時，廈門高崎機(jī)場以智慧創(chuàng)新為核心動力，充分釋放單跑道運行潛能。2022年，國內(nèi)領(lǐng)先的航空模擬仿真實驗室建成投運，為機(jī)坪精細(xì)化管控持續(xù)輸出優(yōu)化方案。2024年，機(jī)場搭建AI聯(lián)合創(chuàng)新基地，整合空管、航司、地勤全鏈條數(shù)據(jù)，全面推進(jìn)機(jī)坪無紙化運行。

廈門高崎機(jī)場航空模擬仿真實驗室已正式啟用，該實驗室配備了國內(nèi)先進(jìn)的機(jī)坪模擬仿真系統(tǒng)，創(chuàng)造了國內(nèi)多個第一

一系列科技成果落地見效，讓機(jī)場運行效率實現(xiàn)跨越式提升：近機(jī)位日周轉(zhuǎn)頻次位居全國千萬級機(jī)場首位，航班截載時長連續(xù)16個季度領(lǐng)跑全國同量級機(jī)場，2024年終端區(qū)空域優(yōu)化完成后的空域使用效率提升20%，單跑道高峰小時保障能力達(dá)36架次，超過多家雙跑道機(jī)場，成為當(dāng)之無愧的全國單跑道“效率冠軍”。

人文溫度與智慧創(chuàng)新雙向賦能，讓廈門高崎機(jī)場收獲行業(yè)與旅客共同認(rèn)可，2019 年拿下國際航協(xié)便捷旅行項目白金認(rèn)證，2025年獲首屆全國民航藍(lán)天獎狀，連續(xù)11年獲 CAPSE 全國最佳機(jī)場獎……直到2026年獲廈門市長質(zhì)量獎，成為廈門質(zhì)量建設(shè)標(biāo)桿。

在“十四五”收官之際的2025 年，廈門高崎機(jī)場全年保障航班19.86萬架次、旅客吞吐量2919萬人次、貨郵37.7萬噸，三項核心指標(biāo)均創(chuàng)歷史新高?！笆逦濉遍_局之際，當(dāng)廈門翔安機(jī)場建設(shè)進(jìn)入沖刺階段，廈門高崎機(jī)場四十余載風(fēng)雨兼程的積累，已然成為新機(jī)場未來投用后不可或缺的寶貴財富。

今天的廈門高崎國際機(jī)場（本文圖片均由廈門高崎機(jī)場提供）

敢為人先的改革創(chuàng)新基因，早已深深刻入廈門高崎機(jī)場的底層代碼。從全國首個自籌資金建設(shè)機(jī)場、首家屬地化企業(yè)運營機(jī)場、民航機(jī)場第一股，到中國民航首個第五航權(quán)貨運試點、兩岸民航合作先行者，再到單跑道運行效率與旅客服務(wù)品質(zhì)的標(biāo)桿……一次次突破，勾勒出領(lǐng)跑者的清晰軌跡，當(dāng)圓滿謝幕即將與精彩開幕相逢，這片特區(qū)熱土的空港故事，也將懷揣一路走來的初心，書寫見證改革銳氣的高質(zhì)量發(fā)展新篇章。（中國民航報 記者錢擘）

編輯｜張 薇

校對｜李季威

審核｜程 凌