借口躲避臺風，3艘日本巡防艦駛入臺海，為什么值得警惕？

近日，臺風"巴威"掃過臺灣東北部。海面上所有船都在找避風港，唯獨有三艘巡防艦的操作格外反常。放著更近更安全的琉球母港不用，三艘船集體駛入臺灣海峽，北中南三點一字排開，AIS全程高調標注躲避臺風。

先看這三艘船什么來頭。6000噸級大型直升機巡視船"寒梅"號，停在苗栗外海。千噸級主力巡航船"竹富"號，守在澎湖周邊。中型巡視船"伊良部"號，直接扎到恒春半島南部海域。三艘船由北向南，剛好卡住臺灣海峽三大核心航道。臺媒自己也承認，往年臺風季日方海保船確實有進臺海避風的先例，但一次性出動三艘主力、精準分段占位，極其罕見。為什么這件事值得我們警惕？因為"躲臺風"這個說法，很難經得起推敲。

首先，三艘船的母港全在琉球群島，返航沖繩或者奄美專用避風港灣，航程更短、港池有山體全遮蔽。那是日本海保內部規(guī)定的第一優(yōu)先級避險錨地。

其次，臺灣海峽水道狹窄，臺風外圍環(huán)流涌入之后，南北氣流對沖極易產生疊加涌浪和亂流，避險碰撞風險遠高于琉球外港。巴威七級暴風圈半徑接近500公里，臺海北部同樣處在風圈之內，避險效果遠不如琉球港灣。

再者，真正緊急避風的船舶，會扎堆停靠遮蔽水域、抱團降低風險。絕對不會刻意拉開上百公里間距，分頭卡死海峽北中南航道。這種布局更適合干什么？水文采集、航道監(jiān)控、巡航力量摸底。說白了，臺風就是一塊完美的合法遮羞布。單純避險，完全沒必要舍近求遠、擺開偵察陣型。

再從法理層面看，日本在試探什么。按照《聯(lián)合國海洋法公約》，外國船舶因不可抗力可以臨時進入他國領海錨泊避險，但有兩條紅線。第一，避險必須善意、臨時、最短路徑，險情消失后立刻駛離。第二，全程不得從事偵察、情報搜集等軍事相關活動。

臺灣是中國領土，整個臺灣海峽屬于中國管轄海域，這是我方恒定立場。日方反復借臺風把公務執(zhí)法船開進海峽，暗藏兩層法理試探。一層是持續(xù)制造臺海是可自由穿行國際水道的輿論假象，配合美日近年炒作的航行自由敘事。另一層是刻意繞過中方海事報備體系，單方面依托所謂臺日海上溝通渠道對接，變相制造兩岸海事分割的割裂感。善意避險不等于常態(tài)化借機抵近偵察，頻繁利用臺風窗口期進入敏感水道，本質是在透支"不可抗力避風"這個法理豁免空間。

那日本這么做的真實意圖是什么？三個層面。

第一個層面，常態(tài)化抵近偵察。三艘船搭載全套水聲探測、雷達、光電偵察設備，借著臺風長時間錨泊，可以全天候記錄海流、水深、水下聲場、我方海警巡航路線和船舶活動規(guī)律，長期積累完整臺海航道數據庫。相比和平時期明目張膽穿航，臺風掩護下的偵察行動輿論爭議更小、試探成本更低。

第二個層面，配合美日菲三邊聯(lián)動。近期美日菲頻繁開展聯(lián)合海上演訓，持續(xù)布局巴士海峽和巴丹群島一線。日本海保船借臺風進入臺海布防，相當于同步補齊西側航道監(jiān)控力量，形成巴士海峽加臺海東西聯(lián)動的海上監(jiān)視網絡，完善對華近海封鎖的前沿感知體系。

第三個層面，釋放政治信號。日方高調公開AIS避風軌跡，主動和島內海巡部門互通動態(tài)。島內已經有政治人物公開說，日本船選擇靠近臺灣避風而非中國，顯示出臺日間高度的互信默契。這就是在給民進黨當局傳遞信號：日本愿意以海上避險為常態(tài)化渠道，維持臺海海域力量介入。

這不是日本第一次玩這套。2023年"瑪娃"臺風期間，日本海保船就以同樣套路進過臺海。如今變本加厲，一次湊齊三艘主力艦聯(lián)動。更值得警惕的是大背景，5月28日日菲剛宣布啟動臺灣以東海域劃界談判，緊接著6月中國海警開始在臺灣以東海域常態(tài)化執(zhí)法巡查，現在臺風來了，日本海保船又借機從西側切入臺海。東邊日菲在談劃界，西邊日艦在搞偵察，一東一西兩線聯(lián)動。這哪是躲臺風？這是在借臺風搞灰色地帶滲透，一步步把力量楔入臺海，試探底線，為后續(xù)介入鋪路。至于那三艘船，臺風走了它們也該走了，但下次臺風再來，還會來幾艘？