多款新車即將同日上市，當(dāng)汽車淪為快消品，消費(fèi)者還有信心買車嗎

2026年下半年車市競(jìng)賽開跑僅半月，多款新車同日扎堆上市的火熱景象便再度上演。

7月16日這一天，國(guó)內(nèi)車市將舉行7場(chǎng)汽車發(fā)布會(huì)，其中6場(chǎng)發(fā)布會(huì)與新車有關(guān)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，智己LS9新增Hyper版本、小鵬MONA L03、零跑全新B01/B10、五菱星光（參數(shù)丨圖片）L、魏牌V9X以及全新一代理想L6等多款重磅新車將在這一天陸續(xù)迎來(lái)上市和發(fā)布。

而這，不過(guò)是2026年中國(guó)車市的尋常一天。眾所周知，近兩年來(lái)，多款新車扎堆上市的景象早已成為常態(tài)。今年上半年，北京車展開幕前四天，國(guó)內(nèi)就有30余場(chǎng)新車相關(guān)發(fā)布會(huì)相繼舉辦，僅4月22日計(jì)劃發(fā)布或上市的新車就超過(guò)了10款。

而在這一熱度的基礎(chǔ)上，北京車展的舉辦更是將這一新車熱度推上了新的高峰，181款新車在北京車展期間迎來(lái)首發(fā)。有數(shù)據(jù)顯示，上半年，國(guó)內(nèi)車市共發(fā)布了600多款新車，平均每天就有三款以上新車迎來(lái)發(fā)布。

作為對(duì)比，同期國(guó)內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)上市的新機(jī)型還不到汽車新車規(guī)模的四分之一。當(dāng)然，在這600多款新車中，并非全部都是全新車型。1-5月上市的550款新車中，全新車型以及垂直換代車型只有107款，占比不到五分之一。

汽車徹底淪為“快消品”？

新車扎堆上市，短期改款、新增版本占據(jù)絕大部分規(guī)模的背后，是迭代周期的急劇縮短。

面對(duì)上半年新車市場(chǎng)密集的發(fā)布節(jié)奏，比亞迪高管何志奇近期在其個(gè)人社交媒體平臺(tái)上直言“徹底瘋了”。何志奇表示：“一款新車動(dòng)輒10億以上的投資，兩年的開發(fā)周期，居然熱度維持不了三個(gè)月，還沒捂熱就冷了?！?/p>

據(jù)了解，目前絕大部分新車的更新周期都被壓縮至了1年到2年，7月16日上市的新車中，有一款新車型距離其上一次煥新升級(jí)，僅僅只有8個(gè)月左右的時(shí)間。此前，某品牌的一款熱門車型一年內(nèi)更是進(jìn)行了3次迭代改款，這是一個(gè)什么概念？要知道，在燃油車時(shí)代，曾經(jīng)的傳統(tǒng)燃油車迭代周期普遍在5-6年。

然而現(xiàn)如今，半年一次改款，一年煥新硬件配置，基本上已經(jīng)成為常規(guī)操作。針對(duì)這一現(xiàn)象，近期法拉利全球營(yíng)銷總監(jiān)馬努埃萊·卡蘭多也在接受媒體訪問(wèn)時(shí)，將中國(guó)車企的開發(fā)模式比作“快消品”。

無(wú)論是動(dòng)輒10億投資的迅速沉沒，還是“快消品”的比喻，都揭露了當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最為殘酷的一面。但任何事物都有兩面性，這種模式真的不合理嗎？

7月9日蔚來(lái)全新ES8大五座版本迎來(lái)上市，在新車上市后的媒體訪問(wèn)環(huán)節(jié)，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌也針對(duì)市場(chǎng)越來(lái)越快、越來(lái)越短的研發(fā)周期現(xiàn)象發(fā)表了自己的觀點(diǎn)。在李斌看來(lái)，太快太慢都不太好，如果基于一個(gè)相對(duì)成熟的平臺(tái)，那么20-24個(gè)月就是相對(duì)合理的新車研發(fā)節(jié)奏。

而蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪則拋出了一個(gè)更犀利的觀點(diǎn)，要警惕一些或有或無(wú)對(duì)中國(guó)創(chuàng)新帶來(lái)的否認(rèn)?！?0個(gè)月、50個(gè)月它一定合理嗎？中國(guó)汽車工業(yè)從大國(guó)走向強(qiáng)國(guó)，這些年是由于我們的技術(shù)和商業(yè)模式創(chuàng)新，是很多人的努力帶來(lái)的，不能因?yàn)樽约郝?，就用一句話否認(rèn)行業(yè)的進(jìn)步。”

消費(fèi)者還有信心嗎？

無(wú)論是哪種見解，從終端市場(chǎng)的反饋來(lái)看，較快的新車迭代和研發(fā)周期，真真實(shí)實(shí)給市場(chǎng)帶來(lái)了不小的沖擊。今年上半年新車超過(guò)600款，規(guī)模前所未有，但終端市場(chǎng)卻始終低迷。

根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)，上半年，國(guó)內(nèi)累計(jì)零售銷量為870.1萬(wàn)輛，同比下降20.2%。即便新能源滲透率自4月首次突破60%以來(lái)，已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月穩(wěn)居在60%以上的歷史高位，但這更多是因?yàn)槿加蛙囀袌?chǎng)份額的萎縮，上半年新能源乘用車市場(chǎng)零售銷量為470.4萬(wàn)輛，仍然同比下滑了14%。

從車型銷量來(lái)看，在新車不斷擴(kuò)容，汽車市場(chǎng)車型不斷豐富的背景下，整個(gè)乘用車市場(chǎng)零售銷量破萬(wàn)的車型也只有40款左右。

一邊是新車普遍面臨著“新車效應(yīng)死亡谷”，生命周期不斷被壓縮，而另一邊，則是消費(fèi)信心的不斷受挫。

隨著成本的不斷攤薄，大部分煥新產(chǎn)品不僅迭代周期越來(lái)越短，而且煥新邏輯大多都是硬件升級(jí)、價(jià)格不變或者相應(yīng)降低，這直接導(dǎo)致了二手車殘值的大幅縮水。數(shù)據(jù)顯示，2026上半年電動(dòng)車保值率為45.2%，而2023年的這一數(shù)值為54.7%。2026上半年燃油車保值率為52.7%，而2022年這一數(shù)值為67.6%。

三年間，汽車殘值縮水幅度已經(jīng)超過(guò)10個(gè)百分點(diǎn)。消費(fèi)信心不足，正在成為現(xiàn)實(shí)。

還有一組數(shù)據(jù)可以作為佐證。根據(jù)騰易研究院發(fā)布的《車型迭代周期洞察報(bào)告（2026版）》顯示，2026上半年，63.87%的消費(fèi)者有意推遲購(gòu)車，其中，近1個(gè)月內(nèi)有購(gòu)車計(jì)劃的消費(fèi)者中，49.04%因高頻迭代而滋生推遲意向；放眼近1年的消費(fèi)者，這一比例升至72.50%。

紅點(diǎn)觀察：

展望下半年，盡管新車的力度和密度不會(huì)減弱，汽車“快消品”的形象還會(huì)越來(lái)越深刻，但對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，不是他們想快，而是“不得不快”。7月16日，又一批新車同日上市，廣汽集團(tuán)也將舉行3000萬(wàn)用戶感恩活動(dòng)，這一天，注定是熱鬧的。但熱鬧之后，車市又該如何挽回消費(fèi)者信心？這或許才是發(fā)布會(huì)后，各位車企高管需要思考的問(wèn)題。