安徽
電 動 知 家 消 息，今天中午， 比亞迪股份有限公司執行副總裁 何志奇發了一條消息震驚 了 整個汽車行業，他說，今年1-5月一共推出542款新車，平均每天3.6款。
他還表示，一款新車動輒10億以上的投資，兩年以上的開發周期，居然熱度維持不了 三個月，還沒捂熱就冷了。這么多新車，國內市場大盤還下滑20%，這競爭已經 不是激 烈，而是慘烈了。也就是說，新車上市的頻率，已經跟你吃飯的頻率差不多了。一天三頓正餐，再加一頓夜宵
在新能源汽車行業從業這么多年，這兩年行業競爭明顯加 劇，通過這組數據反映的就更加直觀了。有網友說的更直白，這已經不是紅海了，這是血海啊！
當然，這里要說明一下，這里所說的542款新車，并不是全部是全新車型，也包含了年度小改款、配置版、特別版這種'版本型新車'。如果只算全新車型的話，大概107款，占所有車型的20%左右。
即便是107款全新車型，這個數據也是非常驚人了。這107款全新車型中，新能源車占97款，燃油車只有10款。從這個看，燃油車真的是要沒落了。
以上是從產品的角度反映出中國新能源汽車競爭的激烈程度，為了維持銷量，不斷推出新車型。然而，真正能有可觀銷量的車型并不多，就像 何志奇所說，一款新車熱度維持不了三個月，還沒捂熱就冷了，然而，再繼續推新車型，如此循環反復。
在產品激烈的競爭之外，車企的利潤表現更令人擔憂。很多車企的利潤被大幅壓縮，甚至由盈利轉為虧損。剛剛 賽力斯集團發布的半年度業績顯示 ，預計上半年歸母凈利潤虧損15億元到18億元，而去年同期還 還是盈利29.41億元， 由盈轉虧 ，而且 前后少了四五十億元。
電動汽車行業典范特斯拉也同樣面臨著盈利的巨大壓力。 據《日經亞洲》多家外媒報道，根據對全球主要車企的最新統計，特斯拉的單車利潤從上一財年的55.7萬日元大跌40%，至34.8萬日元（約合2,150美元）。
大家知道，近年來原材料成本在大幅上升，尤其是汽車電池碳酸鋰存儲芯片等原材料的上漲，給車企造成了不小的成本壓力。由于行業競爭太激烈，雖然大家都喊著要漲價，但是沒有幾家車企敢真正給汽車漲價，最多把曾經給的一些優惠減少了。現在汽車行業太難了，不是一般的難，不卷，肯定會死，卷，不知道還能撐到什么時候。
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