國內純電當道，海外插混走俏

「新能源汽車市場常態化特征」

作者|龔宸芫

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

“求新能源汽車出口資源，長期穩定拿貨，尤其是插混車！”

這條于7月8日在社交平臺發布的求助帖，不足3天，就涌入留言近百條，一半為各主流汽車品牌海外代理商，另一半則是想做新能源車出口生意的貿易商，在評論區求指導或求出口資源。

此外，近期社交平臺新增不少想直接購買中國插混車的海外個人消費者，發帖尋求中意車型的購買渠道和方式，反映了中國插混車型在海外的強勁需求。

與之形成鮮明反差的是，幫寧工作室近期探訪新能源線下門店，多名銷售顧問宣稱，上半年到店客戶多選純電，插混、增程車型訂單縮水。

7月9日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發布數據：6月，汽車出口銷量達103.7萬輛，環比增長11.6%，同比增長75.1%，單月出口量首次突破100萬輛；今年上半年，出口509.6萬輛，同比增長65.3%。

其中，插混出口增速明顯高于純電動車。6月，純電動汽車出口30.9萬輛，環比增長15%，同比增長1.4倍；插混汽車出口21.4萬輛，環比增長20.5%，同比增長1.9倍。1～6月，純電動汽車出口143.3萬輛，同比增長1.1倍；插混汽車出口92.2萬輛，同比增長1.4倍。

在國內市場，上半年純電動車銷量為498.7萬輛，同比增長13%；插混車為245.7萬輛，同比下滑2.5%。

“今年新能源車形成了絕對分化的走勢，插混、增程的表現遠弱于純電。報廢更新和以舊換新政策調整，對純電動車打擊較大，A00級電動車遭遇劇烈下滑。”乘聯分會秘書長崔東樹表示，“在這種背景下，純電動車整體還能實現同比增長，非常有特色。”

中汽協表示，上半年，中國汽車市場主要呈現3個分化：內需承壓明顯，出口超預期增長，形成穩定支撐；乘用車市場表現欠佳，商用車市場延續向好態勢；產業新舊動能持續轉換，傳統燃油車市場進一步萎縮，新能源汽車穩定增長。

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插混成出海利器

在6月整車出口前十中，奇瑞為19萬輛，同比增長78.4%，占出口總量的18.3%。

與去年同期相比，特斯拉出口增速最顯著，達3.6萬輛，同比增長2.6倍。

1～6月，在整車出口前十企業中，奇瑞為93.9萬輛，同比增長71.3%，占出口總量的18.4%。而吉利控股出口增速最為顯著，達58.5萬輛，同比增長1.5倍。

上半年，4家車企邁過出口50萬輛，去年同期只有奇瑞一家。

無論是比亞迪、吉利控股，還是上汽集團，越來越多車企的海外增量主力依靠插混車型。

“增程表現稍弱，純電、插混總體走勢較強，尤其是插混在海外獲得較高認可。”崔東樹分析道。“國內跟國際不同。國內沒有太大的充電焦慮，但海外基礎設施差于中國，那里的消費者要考慮充電樁等問題，所以插混在海外表現更強。”

主流車企也針對性地調整出海產品矩陣，形成清晰的分層打法。比如奇瑞依托燃油時代積累的全球渠道，主打插混車型過渡市場，瑞虎系列插混在中東、巴西、東南亞同步鋪貨，上半年連續4個月刷新單月出口紀錄。

吉利則采用多品牌分層策略：極氪主攻歐洲高端純電市場，領克以插混車型深耕中東、東南亞平價家用市場。

比亞迪采取雙線并行策略：在歐洲投放海豚（參數丨圖片）、ATTO 3純電車型，在東南亞、大洋洲主推DM-i插混車。6月，其海外銷量17.53萬輛，占比達43.5%，海外市場已成為比亞迪銷量核心增長極。

各國釋放的政策紅利，進一步放大插混車型的海外優勢。

6月中旬，哥倫比亞貿易、工業和旅游部頒布法令，建立針對電動汽車和混合動力汽車生產、進口及組裝的全新監管框架。法令設立了適用于插電式混合動力汽車、增程式電動車、純電動汽車和全混合動力汽車的轉換與組裝制度。

根據新規，符合條件的企業，可申請新能源汽車整車進口配額，2026和2027年分別設立2萬輛配額，適用5%的優惠關稅。

在東南亞，2025年，泰國出臺EV3.5激勵政策，對純電續航超80公里的插混車型，消費稅低至5%。

根據乘聯分會最新分析文章，海外市場購買力分層明顯：中低端純電依靠性價比走量，高端純電售價偏高、補能不便，市場接受度較低；插混覆蓋10萬～25萬元價格區間，兼顧經濟性與無焦慮出行，適配絕大多數發展中國家消費能力，成為中國汽車出海的差異化核心競爭力。

這意味著，插混海外熱銷并非短期風口，而是全球電動化過渡階段剛需。在海外充電基建完善前，插混將持續承擔燃油車向電動車過渡的橋梁角色。其中，中國自主品牌依托成熟的混動技術，持續發展全球傳統燃油車用戶，出口增量還將持續釋放。

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純電成國內主流

在國內，新能源市場卻是另一番景象：已轉向純電主導，插混、增程賽道持續承壓，上半年同比下滑幅度超過兩位數。

6月，純電乘用車銷量為68.5萬輛，同比增長3.6%，環比增長7.4%；插混乘用車為24.1萬輛，同比下滑27.3%，環比增長5.4%；增程乘用車為8.2萬輛，同比下滑31.9%，環比下滑3.8%。

有業內人士判斷，純電是新能源汽車長期終極主流，即便氫能源產業化落地，也無法撼動純電的核心地位。

目前，國內市場已經完成從混動向純電直接普及的轉型，核心支撐來自三重底層變化：充電基建全面普及、電池成本持續下行、產品技術迭代消除續航焦慮。

這意味著，國內充電網絡的完善，正在瓦解插混、增程賴以生存的續航焦慮賣點。

在社交平臺，不少插混和增程車主發帖稱，購車后，日常通勤幾乎全程用電，油箱常年閑置，相當于額外為一套燃油系統買單，用車性價比大幅低于純電。

電池價格也在持續走低，進一步抹平純電與插混的成本差距，以至在10萬到15萬主流家用市場，純電車的競爭力超越了插混。公開數據顯示，2025年，國內電池均價下降28%，2026年上半年再降12%；碳酸鋰價格從峰值每噸60萬元，回落至每噸10萬到16萬元。

在同等價位下，純電車型續航、配置，明顯優于其他動力，其產品力對插混和增程車形成降維打擊。

于是，在各主流細分市場，純電動車正逐漸成為銷量主力。

從銷量數據來看，B級純電車成為該細分市場的增長核心，6月批發銷量達29.5萬輛，同比增長37%。比亞迪宋、特斯拉Model Y等純電版本車型持續熱銷，消費升級趨勢顯著，使得不少家庭換購用戶直接跳過混動，一步到位選擇純電車型。

“A級、B級細分市場由插電混動向純電動持續轉型。過去（消費者）純電動（車）買不起，現在來看替代（插混）成為主流。”崔東樹表示，國內市場已經完成電動化認知普及，新一代購車用戶原生接受純電，長期替代趨勢不可逆。

7月10日，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪在媒體溝通會上預測，大五座SUV市場純電份額將快速提升，本季度末即可見純電對增程的反超結果，該趨勢將復刻大三排SUV市場的純電替代路徑。

透過上半年市場演化，不難看出，新能源汽車行業并非單一的技術路線迭代，而是形成差異化格局，即插混海外適配、純電國內迭代，兩種技術路線在不同市場各展所長、錯位發展。或許，這是未來中國新能源汽車產業的長期常態化特征。