北京
汽勢Auto-First丨王一
2026年上半年各大車企陸續披露的銷量數據顯示，多數車企的年中銷量目標完成率集中在30%-43%區間，普遍低于“時間過半、任務過半”的預期，下半年市場沖刺壓力突顯。
傳統車企市場銷量依舊占據主導，奇瑞汽車以42.42%的完成率領先，上汽集團以超過200萬輛的銷量成績霸榜，而比亞迪以銷量超180萬輛成績斐然。
上半年，上汽集團以204.50萬輛的半年成績領跑榜單，這是其多年積累的品牌矩陣和渠道優勢的體現。自主品牌奠定品牌基石，合資新能源產品矩陣，市場認可度快速增長。上半年，上汽通用新能源車銷售近5萬輛，同比增長81.1%。別克至境E7上市90分鐘大定破萬，首月交付破萬，上汽大眾ID. ERA 9X上市兩個月累計交付破萬，奧迪E7X上市首月交付超4000輛。
比亞迪上半年銷量180.57萬輛，依舊穩居自主品牌單一品牌銷量前列，但與去年同期214.6萬輛相比下滑明顯，對照500萬-550萬輛的全年目標，完成率僅為32.8%-36.1%。如果要實現全年銷量目標，下半年銷量至少要完成320萬輛，面對競爭愈發激烈的市場環境，比亞迪汽車的壓力頗大。
奇瑞和吉利是傳統車企中表現搶眼的“二人轉”，兩大傳統車企上半年分別賣出135.75萬輛、142.29萬輛，對應全年320萬輛、345萬輛的目標，完成率分別達到42.42%與41.24%，在上榜車企中排名靠前。
長安、廣汽和長城汽車，上半年銷量分別為119.56萬輛、77.31萬輛和58.38萬輛，三家車企全年完成率均未突破40%，其中廣汽集團在“番禺行動”改革推動下，增長勢能強勁，上半年銷量77.31萬輛，同比增長2.35%，其中新能源車銷量占比達62.82%，自主品牌出口量保持翻倍增速，上半年累計達12.15萬輛，同比增132%。
新勢力車企全年銷量完成率中，僅有蔚來汽車完成率超過41%，零跑汽車6月交付量超9.33萬輛，上半年銷量累計為37.27萬輛，對全年完成100萬輛的銷量目標，卻依舊壓力頗大。
零跑是新勢力中的最大黑馬，雖然37.27%的完成率看似不高，但其9.33萬輛的月交付量已經遠超蔚來、理想、小鵬等新勢力品牌。當然，零跑汽車也要面對下半年的市場壓力，若要完成全年銷量目標，下半年至少要突破月銷超10萬輛，零跑才有望率先在新勢力中實現規模化盈利。
蔚來汽車6月交付4.05萬輛，半年累計19.11萬輛，全年目標完成率41.90%，這背后主要得益于蔚來通過子品牌樂道或電池租賃方案的優化，成功打開了銷量局面。
鴻蒙智行完成率數據較低，主要是因為其設定的目標較大，半年24萬輛的成績刷新了新勢力增速記錄。問界系列的持續熱銷也證明了華為渠道和技術賦能的強大。下半年隨著更多車型入市，鴻蒙智行有能力沖擊更高的銷量紀錄。
理想汽車受限于MEGA等新車發布的輿論風波及產品周期切換，上半年的增速有所放緩。目前的完成率在40%左右，處于及格線邊緣。而小鵬汽車30%左右的完成率意味著下半年必須翻倍增長才能達標。
小米汽車作為新人，半年交付18.5萬輛堪稱難得，32.73%的完成率雖說不多，但對于如今的市場環境，能有如此成績已然不易。另外，隨著新品牌小米澎程的入局，下半年小米汽車的銷量目標或存在不小的變數。
汽勢觀：
銷量里的淘汰賽
縱觀2026年上半年，中國汽車市場已進入淘汰賽階段。比亞迪繼續狂奔速度漸緩，上汽集團、奇瑞、吉利規模效應凸顯，穩健跟進，零跑、蔚來在新勢力中找到了各自的生存之道。而對于長城、小鵬等部分完成率低的品牌而言，銷量完成率不僅僅是一個數字，更是企業戰略執行力與市場適應度的直接體現。在這個不進則退的時代，唯有不斷進化，方能留在牌桌上。
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