比亞迪騰勢(shì)Z電動(dòng)超跑在古德伍德速度節(jié)全球首秀，14.29萬英鎊起

比亞迪旗下高端純電動(dòng)品牌騰勢(shì)于近日在古德伍德速度節(jié)上完成了其高性能電動(dòng)跑車騰勢(shì)Z的全球首次公開亮相。據(jù)國(guó)內(nèi)科技媒體報(bào)道，該車型將提供轎跑版、敞篷版和賽道版三種車身形式，其中入門級(jí)轎跑版車型的海外預(yù)售起步價(jià)為14.29萬英鎊（約合18.48萬美元）。

技術(shù)架構(gòu)與動(dòng)力性能

騰勢(shì)Z作為一款三電機(jī)旗艦車型，采用了比亞迪自主研發(fā)的e3（易三方）智能控制平臺(tái)。該平臺(tái)架構(gòu)由一個(gè)前電機(jī)與兩個(gè)獨(dú)立后驅(qū)動(dòng)單元組成。在底盤系統(tǒng)方面，該車完全取消了傳統(tǒng)的機(jī)械轉(zhuǎn)向連桿，轉(zhuǎn)而采用由比亞迪底盤事業(yè)部開發(fā)的集成線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這套系統(tǒng)不僅能實(shí)現(xiàn)極端的轉(zhuǎn)向力矩分配，還能在駕駛艙內(nèi)原生支持模擬機(jī)械換擋配置。

在動(dòng)力輸出方面，三臺(tái)獨(dú)立電機(jī)的綜合峰值功率達(dá)到1180千瓦，折合1582馬力。根據(jù)測(cè)試數(shù)據(jù)，賽道版的騰勢(shì)Z完成0至100公里/小時(shí)加速僅需1.96秒，最高時(shí)速可達(dá)350公里/小時(shí)。標(biāo)準(zhǔn)轎跑版的整備質(zhì)量為2230公斤，而經(jīng)過強(qiáng)化的賽道版則重2250公斤。

電池與續(xù)航能力

儲(chǔ)能系統(tǒng)方面，騰勢(shì)Z搭載了由比亞迪子公司弗迪電池生產(chǎn)的第二代扁平式磷酸鐵鋰刀片電池。根據(jù)國(guó)內(nèi)監(jiān)管目錄披露的信息，該電池組最大總?cè)萘坎季挚蛇_(dá)102千瓦時(shí)，但首批出口版本的可用容量基線設(shè)定為76千瓦時(shí)。在此硬件配置下，結(jié)合800伏高壓電氣架構(gòu)與兆瓦級(jí)快速充電能力，車輛的WLTP標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程約為600公里。

車身結(jié)構(gòu)與制動(dòng)系統(tǒng)

該車型采用了專門設(shè)計(jì)的剛性碳纖維復(fù)合單體殼結(jié)構(gòu)，并標(biāo)配碳陶瓷制動(dòng)盤，以抑制高速減速過程中的熱衰退現(xiàn)象。官方技術(shù)參數(shù)顯示，標(biāo)準(zhǔn)轎跑版的車身尺寸為長(zhǎng)4780毫米、寬1990毫米、高1350毫米，軸距為2780毫米。而賽道版則通過專門設(shè)計(jì)的空氣動(dòng)力學(xué)套件，將車身總長(zhǎng)增加至4870毫米。

懸架與底盤控制

懸架系統(tǒng)方面，騰勢(shì)Z搭載了DiSus-M磁流變懸架，該系統(tǒng)可在毫秒級(jí)時(shí)間內(nèi)動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)減震器內(nèi)流體的密度。值得注意的是，賽道版車型舍棄了轎跑版和敞篷版上配備的主動(dòng)空氣彈簧，轉(zhuǎn)而采用機(jī)械式賽車螺旋彈簧。此外，數(shù)字底盤管理層還集成了一個(gè)超增壓模式，可在20秒的連續(xù)時(shí)間內(nèi)使系統(tǒng)峰值扭矩提升30%。

品牌市場(chǎng)表現(xiàn)

此次全球超跑發(fā)布正值騰勢(shì)品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)迎來轉(zhuǎn)機(jī)。中國(guó)電動(dòng)汽車數(shù)據(jù)追蹤機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，在完成本地化零售更新后，騰勢(shì)品牌在2026年5月的交付量增至15620輛，環(huán)比增長(zhǎng)46.8%。這一運(yùn)營(yíng)復(fù)蘇態(tài)勢(shì)將騰勢(shì)品牌在國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)的總市場(chǎng)份額推升至1.0%。