山東
差點笑的岔氣。
前幾天就注意到了。高市早苗跑到印度套近乎，放風兩國要什么戰略合作，結果憋半天就整了這么一出----投資牛糞？
言歸正傳。
日本砸 4000 億日元貸款，拿印度牛糞發酵提純做 CNG 車用燃料。很多人看著像玩笑，其實是日本被逼出來的錯位布局。
（看起來很親密無間，依然不影響高市自帶純凈水......）
對日本來說，電動車賽道徹底被中國甩開了。現在國內電動車產業鏈，包括電池、電機、充電樁等已經完整閉環，不管本土還是海外市場，日系電車銷量被打的節節敗退。
再就是電車離不開鋰、稀土和電池產能。這方面又是日本的短板，其實到現在還被卡著脖子呢。既然電動車干不過，索性認慫搞自己拿手的 CNG 燃氣車技術，搞差異化路線。
畢竟CNG 車型用傳統內燃機結構，可以延續日本幾十年發動機制造優勢，而且不需要大規模轉型電池生產線，還能低成本給本土龐大的零部件產業續命。這么看，貌似很不靠譜的滑稽方案，居然非常適合眼下的日本。
（鈴木CNG加氣站）
印度現有 600 多萬臺天然氣汽車，而且市場還在暴漲。日本測算項目落地后，能撐起 350 萬輛 CNG 新車體量。而鈴木等日本車企，差不多就能吃下七成份額。
對印度來說，全國3 億多頭牛，遍地是牛糞。之前那玩意只能曬干燒火，沒啥用處。現在用這東西搞沼氣，完全就是廢物利用。
既能減少石油進口壓力，還能獲得日本的資金和技術，自己只提供幾乎零成本的牛糞就行......怎么算都合適，莫迪做夢也笑醒。
所以兩家一拍即合，信心滿滿，各自帶隊準備投入“牛糞事業中”大干一場。
（沼氣工廠）
不過，高市押注“牛糞”就能救了日本汽車行業？
這套模式頂多算是海外的細分小市場，完全不可能改變日系車整體的能源體系。
首先這條賽道的天花板極低。因為牛糞沼氣的收集、發酵和提純工序非常繁瑣，而且大都分散在偏僻的農村，沒辦法大規模集中量產。
就算項目順利落地，也只能穩住日系車在印度的燃氣車份額，沒法扭轉日系電車全球落后的現狀。
另外CNG 本質還是內燃機路線，只是換了燃料，智能化和節能遠不如純電。現在歐美甚至日韓自己都敲定電動化。其中日本主力研發方向依舊是混動、純電；牛糞沼氣項目壓根不是轉型主線，只是海外市場的補充玩法。
也就是說全球汽車電動化才是大趨勢，主流市場不會再回頭普及那些過時的技術了。所以這東西發展前途極為有限。
還有最后一點。都知道印度的營商環境是啥熊樣，將來就算產業落地搞出點名堂，也保不準印度會拿出看家本領，狠狠董收割一波外資......讓你投資打個水漂。
所以啊，日本賭印度牛糞就是耍小聰明。想要靠這玩意逆襲汽車行業，基本不可能。
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