車企巨頭，忙著兩頭下注

撰文|劉 穎

編輯| 黃大路

設計|甄尤美

南卡羅來納州斯帕坦堡工廠的燈光亮起時，全球車企已經聽見了發令槍聲。

自關稅戰以來，美國市場就像一片風高浪急的海面，危險在上升，機會也在上浮。

2026年上半年，美國的油價、通脹和就業壓力仍在拉扯消費者，新車銷量同比下降約3%。與此同時，市場卻沒有塌，混動車銷量反而逆勢增長19%。

就在需求搖擺之時，規則卻已經開始收網。

2026年7月1日，美國政府拒絕按現狀延長《美國、墨西哥、加拿大協定》（United States-Mexico-Canada Agreement，簡稱USMCA），協議沒有立刻失效，卻進入十年倒計時和年度審查機制。

同時，據路透社報道，美國方面還提出，希望把北美制造車輛享受USMCA優惠待遇所需的區域內容比例從75%提高到82%，并要求其中50%的價值來自美國。

過去，“在哪里造車”只是成本賬，現在可能變成關稅賬、供應鏈賬和生死賬。于是，一眾車企巨頭開始重新涌向美國，希望在規則改寫之前，讓產能、車型和供應鏈盡可能擠進美國。

這不是淘金，而是搶渡，大門正在關閉。

消費者也開始用錢包投票。于是，混動、SUV、皮卡、純電，以及能隨時切換車型的產線，都被推上了美國這張賭桌。

日產和Stellantis，先修美國根基

機場租車場里，一排排白色、銀色的車停在烈日下，車窗上貼著條碼，鑰匙掛在前臺墻上，車輛被快速交付、快速歸還、快速折舊。過去多年，日產在美國市場留下的陰影，正來自這種熟悉的場景。

2026年7月1日，路透社把鏡頭聚焦在這個問題上。過去多年，日產在美國不是沒有車賣，日產Rogue（Nissan Rogue）至今仍是它在美國市場的銷量支柱。但高折扣和租車公司批量訂單，曾經把它推向機場租車場和低價促銷區，也一點點磨薄了品牌價值。

日產在美國的市場份額，已從十年前約9%降至如今約6%。

2025年4月，伊萬·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）接任日產CEO后，把美國列為復興計劃的核心，他表示：“過去像是只要銷量、銷量、銷量，這不是經營車企的好方式。”

因此，日產想修復美國消費者對它的認知，重新回到美國主流家庭和越野用戶的購物清單上。它計劃推出日產Rogue混動版，準備更硬派、采用類似卡車車架結構的SUV，并重啟曾在美國銷售多年的日產Xterra。

美國地圖的另一邊，密歇根、俄亥俄、伊利諾伊和印第安納連成一片，像美國汽車工業帶留下的舊骨架。工廠、發動機、皮卡和SUV，曾經支撐起Stellantis在北美最重要的利潤腹地，如今也成了它必須重新加固的地基。

2025年10月，Stellantis宣布將在美國投資130億美元，這是公司百年歷史上最大一筆美國投資，計劃在未來四年把美國本土整車產量提高50%，帶來五款新車和19項產品行動，并在伊利諾伊、俄亥俄、密歇根和印第安納新增超過5000個崗位。

StellantisCEO安東尼奧·菲洛薩（Antonio Filosa）說：“在美國加速增長，是我上任第一天起的首要任務。”

這句話背后，是一本精打細算的賬。2024年，Stellantis在美國銷售的120萬輛車中，超過40%來自進口，主要來自墨西哥和加拿大。當25%關稅壓上來，跨境生產就可能讓利潤大打折扣。

于是，Stellantis開始把產能往美國工業帶重新壓回去。它計劃投資超過6億美元重啟伊利諾伊州貝爾維迪爾工廠，用于生產面向美國市場的Jeep Cherokee和Jeep Compass。還計劃把一款全新中型皮卡安排至俄亥俄州托萊多工廠，并在密歇根生產大型SUV和下一代道奇Durango（DodgeDurango）。印第安納州科科莫工廠則將生產全新四缸發動機GMET4 EVO，為美國本土供應鏈補上關鍵一環。

到了2026年5月，Stellantis又在密歇根州奧本山發布新的五年戰略“FaSTLAne 2030”，把美國復興進一步寫進長期計劃。按照這套戰略，Stellantis將在2030年前推出60款新車型，覆蓋燃油、混動和純電等不同動力路線，并繼續把Jeep和Ram放在核心位置。

因此，如果說日產是在從租車場的陰影里往外走，Stellantis就是在美國工業帶重新打樁。它要修的不是一兩款車，而是產能、利潤和供應鏈的整套根基。

德國豪華車，把美國從市場變成工廠

南卡羅來納州斯帕坦堡，寶馬X系列的全球制造中心，1994年開工以來已累計組裝超過730萬輛寶馬車。2025年，這座工廠組裝了412799輛X車型，大約一半出口到近120個國家。

這是一個嵌進全球供應鏈里的制造節點。

2026年6月，寶馬宣布完成對南卡羅來納州業務17億美元投資，包括擴建斯帕坦堡工廠和建設伍德拉夫高壓電池工廠，寶馬iX5將從2026年底開始成為寶馬首款在美國組裝的純電動車，計劃到2030年在美國組裝至少六款純電車型。

寶馬集團管理委員會主席米蘭·內德利科維奇（Milan Nedeljkovi?）說：“我們正在兌現承諾，斯帕坦堡和伍德拉夫投資的完成，顯示了我們對美國的信心。”

需求變幻莫測，寶馬想先把所有商品擺在貨架上。寶馬官網顯示，新一代X5將在斯帕坦堡生產，并覆蓋汽油、柴油、插混、純電和未來氫燃料電池這5種動力形式。

奔馳也在做類似的事情。2026年3月，奔馳宣布到2030年向阿拉巴馬SUV工廠投資40億美元，并計劃未來幾年在美國業務總投入超過70億美元，同時把最多500個崗位整合到亞特蘭大新的研發中心。

奔馳還將把北美市場奔馳GLC增加到塔斯卡盧薩工廠生產，不來梅工廠仍將為其他全球市場生產GLC。

奔馳北美CEO杰森·霍夫（Jason Hoff）認為，把最大銷量產品本地化，“在商業上很合理”。

過去，德國制造能撐起溢價。現在，車在哪里造，直接決定利潤。

韓日車企，快速響應混動回潮

佐治亞州新工廠的燈光下，傳送帶、機械臂和檢測工位原本都圍著純電動車排好節奏，如今這套節奏被重新打亂。

現代汽車北美CEO蘭迪·帕克（Randy Parker）說，公司正“極速”把混動車型帶進佐治亞工廠。原因很簡單，2026年第二季度，現代混動車銷量同比增長71%，市場已經先一步踩下油門。

韓國車企的動作更像一場全面進攻。現代集團官方信息顯示，集團計劃2025年至2028年在美國投資260億美元，以擴大汽車、鋼鐵和機器人等領域布局。

路透社稱，現代希望把美國年產能從80萬輛提高到120萬輛，并讓在美國銷售的車輛中更高比例實現本土生產。

起亞也計劃從2026年中開始在現代佐治亞新工廠生產混動車型，起亞車型將占該工廠總產量40%，現代和起亞在美國合計年產能將達到120萬輛。

豐田在因高油價和電動車猶豫之際，把一張慢牌打成了穩牌。

2025年11月，豐田位于北卡羅來納州的139億美元電池工廠開始生產，并確認未來五年在美國追加最高100億美元投資，使其在美國累計投資接近600億美元。這座工廠生產的電池將用于凱美瑞、卡羅拉Cross、豐田RAV4等混動車型，也會服務一款尚未公布的三排純電車型。

該工廠是豐田在美國的第11座工廠，滿產后年產能可達30GWh，并最終擁有14條生產線。

豐田北美CEO小川哲男說：“我們知道通往進步的道路不止一條。”2026年第二季度，豐田美國銷量同比增長1.1%至673971輛。

本田則把這種不確定性寫進生產計劃。2025年1月，本田宣布把俄亥俄三座工廠的改造投資增加3億美元，使總投資達到10億美元，目標是在同一條產線上生產燃油車、混動車和純電動車，同時與LG新能源（LG Energy Solution）建設44億美元俄亥俄電池合資工廠。

本田美國業務高管珍妮弗·托馬斯（Jennifer Thomas）說：“我們正在創造一種靈活性，讓俄亥俄同一條生產線能夠生產燃油車、混動車和純電動車。”

美國的政策和需求切換，讓車企巨頭們手忙腳亂。

供應鏈也想搶灘，中國車企在觀望

2026年5月，捷豹路虎與Stellantis簽署非約束性諒解備忘錄，探索在美國進行產品和技術開發合作。

原因在于，捷豹路虎在美國沒有整車工廠，卻有衛士（Defender）和攬勝（Range Rover）這樣的高端SUV買家。

關稅壓力上來后，它也需要離美國市場更近一點。

此外，美國市場的吸引力，不只影響整車廠，也在牽動供應鏈。

意大利輪胎制造商倍耐力（Pirelli）2026年6月披露一項10億至12億美元的美國多年投資計劃，擬提高美國本土產能，并推進倍耐力Cyber Tyre技術，即把傳感器嵌入輪胎，通過軟件向車輛傳輸實時數據。

目前這項計劃仍需提交后續董事會會議審批，但它說明不光整車產能在向美國市場靠攏，更有技術含量的零部件和智能硬件，也想要搶先著陸。

工廠靠近美國，成本只是表層，安全和技術才是深水區。

中國車企則還在徘徊。2026年6月路透社稱，比亞迪、奇瑞、蓮花（Lotus）和長安等中國相關品牌正在進入加拿大，把那里當作未來進入美國市場的“練兵場”。加拿大每年允許4.9萬輛中國電動車以較低關稅進入，五年內提高到7萬輛，但它的法規和消費偏好更接近美國。

路透社援引奇瑞汽車股份有限公司執行副總裁兼國際業務事業部總經理、墨甲機器人總經理張貴兵的話說：“我們當然想在美國賣車，所有車企當然都會有這個想法。”

但中國車企暫時還被高額關稅和智能網聯汽車相關限制擋在門外。

6月30日，由于美國針對中國聯網汽車的新規，極星（Polestar）被禁止在美國銷售新車。

雖然極星近年來已將部分車型生產轉移至美國和韓國，但由于車輛仍使用部分中國軟件和硬件，未能獲得美國政府授權繼續銷售。

相比之下，同樣由吉利控股的沃爾沃則獲得了繼續銷售的許可。

對于整個行業而言，這件事釋放出一個更大的信號，即未來汽車全球化競爭，不僅要比產品和技術，還要面對越來越復雜的供應鏈與監管環境。

關稅在變，監管規則在變，消費者的選擇也在變。

參考文獻：

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[13] Reuters: Toyota opens US battery plant, confirms up to $10 billion investment plan (2025年11月)

[14] Toyota官網: Toyota to Invest Up to $10 Billion Additional in Its U.S. Operations Over the Next Five Years (2025年11月)

[15] Reuters: Honda boosting investment in three Ohio auto plants by $300 million (2025年1月)

[16] Honda官網: Honda EV Hub Prepares for New Level of Flexible Production in Reimagined Manufacturing Environment (2025年2月)

[17] Reuters: VW's once all-electric Scout brand sees big demand for hybrid models (2026年3月)