買車30萬、修車20萬，第一批新能源車主，開始被割第二茬韭菜了

說實(shí)話，現(xiàn)在路上跑的還是油車多，三億多輛，占了總量八成。

加油站好好的，4S店也沒倒，油車車主該加加該開開，日子一切正常。

但在這五年時(shí)間里，全國(guó)范圍內(nèi)卻有十萬多個(gè)修理工廠宣告破產(chǎn)倒閉，還有大量的企業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)讓經(jīng)營(yíng)，甚至有一些工廠干脆關(guān)門大吉了。

現(xiàn)在在地圖上搜索汽車修和以前相比也少了很多家。

最怪的是啥？電車保有量才不到百分之十三。

車沒少，店沒了。

干掉修理廠的不是油車少了，反倒是那不到兩成的電車。

這是發(fā)生的事實(shí)不是虛構(gòu)。倒下的，就是你家樓下那家開了十幾年的夫妻小店。

說個(gè)真事。

在河南有一家已開了十五年的修理店，以前有三個(gè)工作臺(tái)，都是早晨就開始上班到很晚才結(jié)束，換個(gè)機(jī)油都得排號(hào)。

車沒有少開，人為什么不來呢？原因很簡(jiǎn)單，是電動(dòng)汽車把養(yǎng)車的舊習(xí)慣改變了。

以前開油車，那可真是伺候。5000-10000公里換一次機(jī)油，1萬—2萬公里換一次三濾，2萬—6萬公里換一次火花塞，到6萬公里左右的時(shí)候檢查一下正時(shí)皮帶，并進(jìn)行更換。

油車就是這樣，如果你待它不好，它就不好好干活。

如果不保養(yǎng)的話，油耗就會(huì)變高，動(dòng)力也會(huì)比之前差一些，發(fā)動(dòng)機(jī)還會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)的情況。一輛油車的保養(yǎng)費(fèi)用大概在四五百元，有時(shí)候費(fèi)用會(huì)高一些，上千元也是有可能的。

汽車修理廠，就這樣靠這樣細(xì)水長(zhǎng)流的生意，來維持生計(jì)。

但是電動(dòng)車并不如此。沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，所以不用換機(jī)油；沒有變速箱，所以不用換油液；沒有正時(shí)皮帶，所以不怕斷裂。

車主要做的就是三件事：充電、開車、再充電。

看某電動(dòng)車品牌保養(yǎng)手冊(cè)上寫得很清楚：每2萬公里或者一年的時(shí)候，回店做下檢查就行。查的是什么呢？剎車片、輪胎、空調(diào)濾清器等等。

全是視情況而定更換，不是說每一樣都必須更換。一年去一次店，每次花費(fèi)百八十元的檢查費(fèi)用。

照這樣的生意，修車店靠什么活下去？

最要命的是，油車車主也跟著受到影響了。看著電車啥也不用干照樣跑，心里就開始想：自己是不是也可以多跑跑呢？

于是保養(yǎng)周期由五千延長(zhǎng)到八千，由八千延長(zhǎng)到一萬。盡量不去，如果必須去的話也盡量晚點(diǎn)再去。

修理廠的客戶就是這樣一步步流失掉的。

2025年下半年至2026年初，全國(guó)在冊(cè)汽修門店半年內(nèi)關(guān)停3.7萬家，日均超200家汽修店閉店退場(chǎng)。

一句話來說，就是電動(dòng)車沒有打敗燃油車，但是電車這種更省事、省力、省錢的養(yǎng)車方式，讓修車店的生意消失了。說白了，車還在跑，但是人不來了。

如果客流少了比作慢性失血的話，那么核心業(yè)務(wù)沒了就相當(dāng)于直接去掉了造血器官。

傳統(tǒng)的修理店是靠什么生存的呢？三個(gè)字：發(fā)動(dòng)機(jī)。

正是以這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)為中心，修車店做起了很多掙錢的生意。

換機(jī)油、機(jī)濾、洗油路、節(jié)氣門、換火花塞、修燒機(jī)油、修變速箱頓挫，隨便一項(xiàng)就要幾百甚至上千元。加在一起的話，修理廠有六成以上利潤(rùn)來自這些業(yè)務(wù)。

電動(dòng)車來了之后，全都沒有了。

可以數(shù)得清的有：輪胎、剎車片、剎車油、空調(diào)濾芯、雨刮器。

更換四條輪胎可以賺兩三百元，更換剎車片可以賺一百多元，更換空調(diào)濾芯能賺幾十塊錢，而更換雨刮器基本上就是義務(wù)勞動(dòng)了。

一間修理廠，一個(gè)月的房租、水電和人工費(fèi)最少也有兩到三萬元。靠賣輪胎、換剎車片這些生意的話，要做多少單子才能把成本賺回來？

答案顯而易見，單靠更換輪胎、剎車片是做不到了。

更要命的是，途虎、天貓養(yǎng)車等連鎖巨頭把價(jià)格壓得非常低，甚至不賺錢，主要是為了爭(zhēng)奪流量。

途虎工場(chǎng)店已突破8000家，京東養(yǎng)車和小拇指雙雙邁過3500家，天貓養(yǎng)車、百援精養(yǎng)穩(wěn)定在2500家以上。

你說夫妻老婆店靠什么來和別人競(jìng)爭(zhēng)呢？

以前修車店進(jìn)貨的時(shí)候，機(jī)油都是整箱整箱地拿，成百上千個(gè)火花塞。而現(xiàn)在呢？機(jī)油兩箱可以賣半年，火花塞更是很少有人買。

一季度新能源車維保進(jìn)廠臺(tái)次同比增長(zhǎng)20%，而燃油車進(jìn)廠臺(tái)次同比下滑5%，機(jī)油、機(jī)濾等傳統(tǒng)維保品類需求持續(xù)萎縮。

庫(kù)存周轉(zhuǎn)變慢時(shí)，資金就會(huì)被占住。錢一直被壓著不說，店鋪?zhàn)匀痪筒缓眠\(yùn)行了。

有人說：保養(yǎng)沒有了，那電車壞了怎么辦？電車出現(xiàn)故障后，一般的修理店是無法進(jìn)行維修的。

油車時(shí)代修車就是檢測(cè)、維修。發(fā)動(dòng)機(jī)有異響的話，師傅聽一聽就可以大致判斷出是哪個(gè)零部件出了問題，換掉就可以了。經(jīng)驗(yàn)和手藝都可發(fā)揮所長(zhǎng)。

電動(dòng)車時(shí)代和以前不一樣了，變成了讀碼再換電池。

出現(xiàn)故障的時(shí)候，先用電腦讀取故障代碼，會(huì)告訴你哪個(gè)模塊出現(xiàn)了問題，電池管理系統(tǒng)、電機(jī)控制器、高壓配電盒等。

修其實(shí)就是更換，更換整個(gè)模塊或者是更換整個(gè)電池組。一般的修理廠就連故障碼都讀不出來。

每個(gè)品牌的協(xié)議、軟件、授權(quán)都是不同的。比如，你想要知道特斯拉出現(xiàn)過的故障代碼有哪些？

可以買設(shè)備、拿授權(quán)、受培訓(xùn)，一套下來就是幾十萬。即使你愿意出錢，廠家也不會(huì)賣給你的。

全國(guó)擁有三電維修資質(zhì)的專業(yè)門店只有2萬到3萬家，而主要經(jīng)營(yíng)燃油車維保的汽修門店有40萬家。更重要的是，在這2萬—3萬家新能源修理店中，真正能對(duì)電池包拆解、BMS電控調(diào)試、電機(jī)故障檢修有把握的只有2%左右。

一個(gè)修車廠的老板訴苦道：

有一次來了輛電動(dòng)車，說動(dòng)力系統(tǒng)有故障，就用了我自己買來的診斷儀讀取，出現(xiàn)了三個(gè)故障碼，都是數(shù)字編號(hào)，也不知道是什么意思。給廠家打電話，人家說要到授權(quán)服務(wù)中心去。

這不是明擺著往外推嗎？再說個(gè)圈里流傳的事兒。

有車主發(fā)現(xiàn)儀表盤上出現(xiàn)了黃色的警告燈，在到授權(quán)店之后，技師告知要更換整個(gè)電池包，費(fèi)用是十三萬元。請(qǐng)來一位第三方師傅打開盒子之后，里面只有一根塑料卡扣斷了。換個(gè)卡扣也就幾十塊錢，加上工時(shí)費(fèi)也就幾百塊的事情。

這說明什么呢？電動(dòng)車的很多故障并不是不能修，而是廠家把維修，設(shè)計(jì)成只能更換。

4S店電池整包更換費(fèi)用普遍在6萬—8萬元，而若實(shí)現(xiàn)電芯級(jí)維修，成本可降至整包更換的10%至50%。

你沒有拆解電池包的權(quán)利，沒有高壓維修的資格，廠家也不會(huì)賣給你的單個(gè)零部件。

這時(shí)就會(huì)有人提出，2026年國(guó)家出臺(tái)了新的政策。車企開放維修信息之后，不就是修理廠的春天嗎？

但是別高興得太早。政策雖然出臺(tái)了，但是并不是所有的人都有救了。

國(guó)家打出的三張牌是，一是要求汽車企業(yè)把電池拆解技術(shù)及維修參數(shù)提供給第三方維修企業(yè)，破除信息壁壘。第二，建立新能源汽車維修標(biāo)準(zhǔn)。第三，各地均要求對(duì)電動(dòng)汽車維修實(shí)行單獨(dú)備案。

三張牌的方向十分明顯，即讓有技術(shù)、有設(shè)備、有資質(zhì)的企業(yè)進(jìn)入，把沒有能力的企業(yè)淘汰出局。而大部分修理廠屬于后者。

再說，修電動(dòng)車要的東西是什么呢？

高壓防護(hù)裝置、專用診斷工具、高壓斷電區(qū)、有證技工、廠家認(rèn)證。一般的修理廠要轉(zhuǎn)型，前期至少要投入二十萬。

山東有一個(gè)開了十年店鋪的老板，當(dāng)被問到是否愿意投資轉(zhuǎn)型時(shí)，他卻無奈地表示，房租都快交不出來了，你還讓我拿出二十萬？

這就是現(xiàn)狀。雖然政策在拆墻，但是墻拆掉之后，門卻變得越來越小。

過去沒有資格，現(xiàn)在國(guó)家畫了一條線，線外的人可以進(jìn)場(chǎng)吃肉，線內(nèi)的人連湯都喝不到。

說完了這么多以后，再來說一下將來的事情。能夠存活下來的修理廠，大致可以分為這三種。

一種是抱緊廠家大腿的。靠山吃山，靠水吃水，吃政策飯、吃品牌飯。

另一種是手里有絕活的。會(huì)修理電池、電機(jī)和電控，以技術(shù)為生。這樣的修理廠門檻高、投入大，但是只要站住了就屬于稀缺資源。全國(guó)能夠修理電池包的第三方維修店大概還不到一千家。

還有一種是有規(guī)模優(yōu)勢(shì)的連鎖品牌。途虎、天貓養(yǎng)車之類的，依靠采購(gòu)優(yōu)勢(shì)降低成本到最低，利用流量?jī)?yōu)勢(shì)把客戶掌握在手中。

2026年新能源汽車過保車輛將達(dá)到460萬輛，未來三年累計(jì)出保規(guī)模有望突破1000萬輛。

傳統(tǒng)的修車店靠換機(jī)油、修發(fā)動(dòng)機(jī)來維持生計(jì)，從如今這個(gè)加速發(fā)展的時(shí)代來看，留給它們的時(shí)間已經(jīng)不多了。

而這一切變化，并不是電動(dòng)車多么厲害，也不是政策有多么絕，而是這個(gè)行業(yè)賺錢的方式變了，是被連根拔起的變化。

你還記得你家樓下那家修理廠嗎？它還在嗎？說實(shí)話，能撐到現(xiàn)在的，不多了。

作者：夢(mèng)馨

編輯：柳葉叨叨