半個(gè)月賣2臺(tái)？電動(dòng)車市場為啥涼了，網(wǎng)友：滯銷還漲價(jià)

最近有位賣了14年電動(dòng)自行車的老板，跟記者倒起苦水：賣了14年的車商半個(gè)月僅賣2臺(tái)，去年同期一天能賣七八臺(tái)，不少同行都在問，今年的電動(dòng)自行車市場到底咋了？靠補(bǔ)貼火了一整年，說涼就涼2025年，電動(dòng)自行車是國家以舊換新政策里的香餑餑。

消費(fèi)者報(bào)廢老舊電動(dòng)自行車，換購售價(jià)1500元及以上的新車，就能直接領(lǐng)500元補(bǔ)貼，買鉛酸電池車型還能多拿100元，綜合補(bǔ)貼最高達(dá)600元。

這波補(bǔ)貼直接點(diǎn)燃了換購熱情，商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，2025年全國申請以舊換新的電動(dòng)自行車超1250萬輛，同比增長約8倍，老舊車淘汰更新量比2024年多9倍。

那時(shí)候各大品牌門店門庭若市，頭部企業(yè)業(yè)績亮眼：雅迪凈利潤暴漲128.83%，九號電動(dòng)兩輪車業(yè)務(wù)增長64%，小牛虧損收窄八成。

好景不長，2026年新政一出，以舊換新的六大類消費(fèi)品里，電動(dòng)自行車被踢出名單，國家層面不再補(bǔ)貼，地方補(bǔ)貼也沒跟進(jìn)，整整持續(xù)一年的換購熱潮徹底熄火，奧維云網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2026年1月國內(nèi)電動(dòng)兩輪車銷量345.7萬輛，同比下滑3.6%；到2月銷量直接降到298.8萬輛，同比降幅擴(kuò)大到37.9%，環(huán)比也出現(xiàn)大幅下滑。

廣州一位雅迪經(jīng)銷商直言：補(bǔ)貼一停，就算廠家給折扣，顧客還是嫌貴，月銷量直接下滑40%，一天不賣五六臺(tái)，門店根本活不下去，東莞、上海等地的愛瑪、臺(tái)鈴等品牌經(jīng)銷商，也面臨同樣困境，就算有廠家補(bǔ)貼兜底，終端銷量還是明顯下滑，頭部品牌的增長神話被澆了冷水。

補(bǔ)貼停了還漲價(jià)，成本壓力逼得品牌出招讓人更想不到的是，經(jīng)銷商都快撐不住了，品牌商居然集體漲價(jià)，2026年4月1日起，國內(nèi)電動(dòng)自行車頭部品牌掀起全國漲價(jià)潮，雅迪直接給經(jīng)銷商發(fā)函，全品類出廠價(jià)統(tǒng)一上調(diào)，單臺(tái)漲幅不低于300元，愛瑪、臺(tái)鈴、九號等品牌緊跟其后，終端售價(jià)普遍漲200到300元。

原材料漲價(jià)超40%，品牌單臺(tái)漲300元，為啥品牌非要漲價(jià)？不是想多賺錢，實(shí)在是成本頂不住了，電動(dòng)自行車生產(chǎn)離不開鋁、銅、鐵等金屬材料，還有塑料粒子等化工原料，2026年這些原材料價(jià)格全線暴漲。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，鋁、銅、鐵等金屬漲幅超40%，塑料粒子等化工原料漲幅更是高達(dá)80%以上，給廠家?guī)砬八从械某杀緣毫Α?/p>

雪上加霜的是新國標(biāo)提高了合規(guī)門檻，為減少起火風(fēng)險(xiǎn)，新規(guī)要求整車塑料質(zhì)量不超過整車的5.5%，鼓勵(lì)用不可燃材料替代，廠家要換材料、改工藝、重新開模具，又多了一大筆額外支出。

現(xiàn)在去門店看，最便宜的新國標(biāo)電動(dòng)自行車，就算打完折也要2399元，比去年同期貴了一大截，消費(fèi)者心里都有本賬：去年有國補(bǔ)、車價(jià)還便宜，今年補(bǔ)貼沒了、車還漲價(jià)，誰都會(huì)猶豫觀望。

陣痛是必經(jīng)之路，行業(yè)終將回歸正軌有人覺得電動(dòng)自行車行業(yè)不行了，但恰恰相反，國補(bǔ)退出未必是壞事，它逼著行業(yè)從政策依賴?yán)镒叱鰜恚氐狡串a(chǎn)品的正常軌道。

2025年的火爆，只不過是透支而已，2026年市場降溫回歸常態(tài)，是必然結(jié)果，這場降溫首先會(huì)加速淘汰三無品牌。

以前靠補(bǔ)貼撐著，這些品牌靠低價(jià)、改裝、鉆空子就能活，現(xiàn)在新國標(biāo)把塑料件限死在5.5%，強(qiáng)制要求阻燃材料、防篡改設(shè)計(jì)，小廠根本扛不住合規(guī)成本。

有經(jīng)銷商反映，所在地區(qū)已經(jīng)有多家電動(dòng)車門店關(guān)停，沒有技術(shù)儲(chǔ)備、沒有供應(yīng)鏈整合能力的品牌，正在批量出局，活下來的頭部品牌也不敢躺平，以前大家拼渠道、拼價(jià)格、拼門店數(shù)量，現(xiàn)在補(bǔ)貼沒了，消費(fèi)者對品質(zhì)和體驗(yàn)的要求更高。

雅迪、愛瑪、九號等品牌今年都在推智能化車型，比如APP解鎖、GPS定位、電池健康管理等，說白了，以前靠補(bǔ)貼就能賣貨，以后得產(chǎn)品好才能留客，總的來說，2026年的電動(dòng)自行車市場不是不行了，而是在經(jīng)歷一次必須的陣痛。

對于普通消費(fèi)者來說，如果有剛需，該買還得買，可以多對比幾家門店，等一等促銷，對于行業(yè)來說，只有擺脫政策依賴，靠產(chǎn)品說話，才能走得更穩(wěn)更長久。