廣東
作為奧地利大獎賽周末收官戰，于當地6月28日15:00（北京時間21:00）舉行的71圈正賽按排位賽成績決定起跑順位——頭排由險因維斯塔潘撞車受影響但仍保住桿位的拉塞爾與勒克萊爾展開對決，第二排則為漢密爾頓與安東內利。盡管紅牛環開賽時氣溫達35℃、賽道表面49℃，多數車手仍選用中性胎起步。
五盞紅燈熄滅后，拉塞爾守住兩位法拉利車手的攻勢維持領先，前10名通過3號彎前無變化；至5號彎漢密爾頓超越勒克萊爾出現首位置順序變動。安東內利前兩圈在1、3號彎跑大，為歸還位置讓出線路，身后的維斯塔潘趁勢逼近。兩支凱迪拉克賽車先后遭遇剎車過熱雙雙退賽。
拉塞爾與漢密爾頓一度形成僅1秒差距的拉鋸，但隨梅奔展現長距離優勢，拉塞爾逐步掌控節奏。第11圈維斯塔潘追上漢密爾頓，兩位世界冠軍上演近乎擦碰的攻防——漢密爾頓以強硬防守守住第三，但法拉利于第13圈接連召漢密爾頓與勒克萊爾較早首停，試圖用硬胎耐用性爭取反擊空間。
安東內利第25圈首停后拉塞爾重獲領跑，此時塞恩斯賽車動力單元進入保護模式，賽會出動持續約一圈的虛擬安全車（VSC）。法拉利趁機讓速度偏慢的漢密爾頓二停，VSC解除后前三變為拉塞爾、維斯塔潘、勒克萊爾。
換上軟胎的漢密爾頓重拾速度但戰術被打亂需計劃外三停；留在場上的勒克萊爾節奏明顯遜于主要對手，第31圈被維斯塔潘超越丟掉第三。
領跑的拉塞爾遭維斯塔潘逐漸蠶食，第36圈拉塞爾輕微失誤讓維斯塔潘進一步拉近。原本被兩輛法拉利夾擊的皮亞斯特里抓住機會過掉勒克萊爾，勒克萊爾在賽車受損后第38圈執行二停。
梅賽德斯在第44圈召拉塞爾二停；維斯塔潘為最大化輪胎效能窗口堅持至第50圈才進站——雙方二停后出現10.5秒與7圈的輪胎壽命差。此差距因阿爾本撞上3號彎標識桿觸發短暫第二次VSC略有縮短，跟在后的安東內利亦受波及。
維斯塔潘二停后持續追近拉塞爾，但差距不足以在剩余圈數完成超越，后方安東內利亦步步緊逼。最終拉塞爾以1.611秒優勢奪下奧地利大獎賽冠軍；安東內利最后兩圈追上維斯塔潘，但維斯塔潘以0.375秒守下第二。
完賽順位及積分區：拉塞爾（第1）、維斯塔潘（第2）、安東內利（第3）、皮亞斯特里（第4）、漢密爾頓（第5）、哈賈爾（第6）、諾里斯（第7）、勒克萊爾（第8）、勞森（第9）、林德布拉德（第10）。梅賽德斯重登神壇，但邁凱倫、法拉利與紅牛持續施壓，銀箭軍團需審慎應對追趕者威脅。
奧地利GP結束后各隊將前往多數車隊大本營所在地英國，迎戰本季第4場沖刺賽周末——英國大獎賽，北京時間7月4日19:00舉行17圈沖刺賽，7月5日22:00舉行52圈正賽。
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