巴拿馬為逃避20億賠款抹黑中國(guó)扣船，中國(guó)大使嚴(yán)正回應(yīng)

近日巴拿馬總統(tǒng)穆利諾在國(guó)際場(chǎng)合公開(kāi)指責(zé)中國(guó)，聲稱(chēng)大量巴拿馬籍貨船在中國(guó)港口遭到無(wú)理查扣，損失慘重。

并呼吁我國(guó)停止侵犯其船舶的自由通行權(quán)，這番言論一出立刻引發(fā)了廣泛關(guān)注。

穆利諾將我國(guó)正常的港口國(guó)監(jiān)管行為，歪曲為惡意報(bào)復(fù)，然而數(shù)據(jù)是最有力的反駁。

根據(jù)公開(kāi)信息，巴拿馬籍船舶在中國(guó)港口因違規(guī)被查扣的情況，在2025年就已經(jīng)達(dá)到了驚人的251艘，這個(gè)數(shù)字是排名第二的利比里亞籍船舶（86 艘）的近三倍，呈現(xiàn)出 斷崖式領(lǐng)先。

這說(shuō)明了什么？這恰恰說(shuō)明巴拿馬籍船舶本身存在的問(wèn)題就非常突出，是各國(guó)港口監(jiān)管的重點(diǎn)對(duì)象，而非中國(guó)針對(duì)性的刁難。

國(guó)際海事組織（IMO）制定的《港口國(guó)監(jiān)督程序》是全球海運(yùn)安全的基石，根據(jù)該規(guī)則，任何外國(guó)商船進(jìn)入一國(guó)港口，港口國(guó)當(dāng)局都有權(quán)也有義務(wù)對(duì)其進(jìn)行檢查。

檢查范圍涵蓋船舶安全設(shè)備、防污染措施、船員資質(zhì)、貨物合規(guī)性等方方面面。

一旦發(fā)現(xiàn)缺陷港口國(guó)必須要求船方整改，在問(wèn)題解決前有權(quán)滯留船舶，這是為了保障海上人命安全、防止海洋污染、維護(hù)航運(yùn)秩序的通用國(guó)際準(zhǔn)則。

我國(guó)作為IMO的A類(lèi)理事國(guó)，嚴(yán)格履行這一國(guó)際責(zé)任，是對(duì)全球航運(yùn)安全負(fù)責(zé)的表現(xiàn)。

巴拿馬方面不反思自身對(duì)旗下船舶管理松散、標(biāo)準(zhǔn)低下的問(wèn)題，反而倒打一耙指責(zé)依法檢查的中國(guó)，這完全是本末倒置、推卸責(zé)任。

巴拿馬是全球最大的方便旗船籍國(guó)，擁有超過(guò)8000艘注冊(cè)船舶，所謂方便旗就是船東為了規(guī)避本國(guó)嚴(yán)格的監(jiān)管和高昂的稅費(fèi)，選擇在巴拿馬這類(lèi)注冊(cè)門(mén)檻低、管理寬松的國(guó)家登記船舶。

巴拿馬政府每年僅從船舶注冊(cè)費(fèi)中就能坐收約6.5億美元，加上相關(guān)的海事法律、保險(xiǎn)等衍生業(yè)務(wù)，航運(yùn)業(yè)支撐了其GDP的5%以上。

然而巴拿馬長(zhǎng)期奉行重注冊(cè)、輕管理的模式，導(dǎo)致大量安全標(biāo)準(zhǔn)不達(dá)標(biāo)、管理混亂的 黑戶船舶掛著它的國(guó)旗滿世界跑，成為各國(guó)港口重點(diǎn)盯防的高風(fēng)險(xiǎn)對(duì)象。

更令人不齒的是巴拿馬在指責(zé)中國(guó)的同時(shí)，自己卻在進(jìn)行著赤裸裸的違約行為，李嘉誠(chéng)旗下的和記黃埔集團(tuán)早在1997年就通過(guò)合法程序獲得了巴拿馬運(yùn)河兩端關(guān)鍵港口的運(yùn)營(yíng)權(quán)。

并在2021年合法續(xù)約，期間中方企業(yè)投入了超過(guò)18億美元進(jìn)行港口現(xiàn)代化改造，如今巴拿馬政府卻以所謂的違憲為借口，試圖強(qiáng)行收回港口運(yùn)營(yíng)權(quán)。

這種過(guò)河拆橋、毫無(wú)商業(yè)信譽(yù)的行為嚴(yán)重?fù)p害了國(guó)際投資者的信心，試問(wèn)簽約續(xù)約時(shí)憲法難道不是同一部嗎？

巴拿馬的短視行為，正在給自己帶來(lái)沉重的雙重打擊，第一存量船舶開(kāi)始用腳投票。

由于巴拿馬船籍帶來(lái)的檢查風(fēng)險(xiǎn)增高，越來(lái)越多的船東開(kāi)始考慮將船舶轉(zhuǎn)籍到利比里亞、馬紹爾群島等其他方便旗國(guó)家，船籍注冊(cè)是巴拿馬的經(jīng)濟(jì)命脈之一，船舶流失意味著真金白銀的損失。

第二新增船舶紛紛避險(xiǎn)，我國(guó)是全球最大的貿(mào)易國(guó)、最大的造船國(guó)，全球十大港口中國(guó)占其七。

全球主要的航運(yùn)公司和租賃公司的新船訂單，大部分都由中國(guó)船廠承接，沒(méi)有任何一家理性的企業(yè)，會(huì)為了迎合管理混亂的巴拿馬，而得罪最重要的市場(chǎng)和合作伙伴中國(guó)。

因此新造船舶選擇避開(kāi)巴拿馬注冊(cè)，已成為行業(yè)新趨勢(shì)，存量流失，增量不選，長(zhǎng)此以往巴拿馬賴以生存的航運(yùn)注冊(cè)業(yè)務(wù)將面臨系統(tǒng)性萎縮。

在巴拿馬陷入自己制造的困境時(shí)，它背后的支持者美國(guó)又給予了什么實(shí)質(zhì)幫助呢？只有口頭上的聲援和慰問(wèn)。

當(dāng)巴拿馬選擇卷入大國(guó)博弈，甘當(dāng)棋子并背刺我國(guó)時(shí)，它就應(yīng)該想到自己很可能成為一顆隨時(shí)可以被拋棄的棄子。

靠抹黑解決不了自身的問(wèn)題，靠投機(jī)換不來(lái)真正的尊重，巴拿馬若不能正視自身在船舶管理上的重大缺陷，不能恪守基本的商業(yè)契約精神，那么它面臨的麻煩才剛剛開(kāi)始。