曾是臺軍重要自研成果，AT-3正式落幕，為何終究難成氣候？

AT-3自強號是中國臺灣地區航空工業首款自研噴氣式軍用飛機，在當地飛行員訓練體系中占據核心地位，服役時長超四十年。

2025年8月，臺軍雷虎特技表演隊正式換裝勇鷹高級教練機，AT-3徹底結束特技表演生涯，逐步退出歷史舞臺。

這款承載著臺灣地區航空自主探索嘗試的老戰機，見證了海峽兩岸航空工業數十年的發展變遷，背后藏著一段極具參考價值的軍工發展故事。

AT-3的成功研發，依托于上世紀70年代臺灣地區航空工業積累的扎實基礎。

彼時臺灣航空工業發展中心，也就是漢翔公司的前身，與美國諾斯洛普公司達成合作，順利完成F-5E虎2戰斗機的本土化生產，累計造出308架F-5E/F戰機。

整套生產流程讓當地軍工體系吃透了二代機制造工藝，積累了大量技術人才與實操經驗，為后續自研機型鋪好了道路，這批F-5E/F至今仍在服役，早已步入超期服役狀態。

老舊裝備的性能短板，直接催生了AT-3的研發需求。

當時臺軍主力高級教練機為上世紀50年代列裝的T-33A，由F-80噴氣式戰斗機改裝而來。

服役二十余年的T-33A機件老化嚴重，維護成本居高不下，飛行性能與F-5E、F-104等主力二代機存在巨大差距。

飛行學員完成T-33A訓練后，直接換裝一線戰斗機的適配難度極大，訓練斷層問題愈發突出。

為解決訓練短板，同時承接F-5E生產線的技術余力，臺灣地區在1975年底至1976年初啟動新型教練機研發項目。

項目依托美方技術支持，完全依靠本土團隊打造雙發噴氣式高級教練機，兼顧空軍訓練需求與軍工技術延續性，這款新機最終定名AT-3。

AT代表高級訓練，數字3則指代航發中心自研的第三款軍用機，前兩款均為活塞式初級教練機。

AT-3的整體設計十分貼合新手飛行員的訓練場景，核心設計邏輯圍繞飛行安全展開。

該機搭載兩臺美國蓋瑞特公司的商用渦扇發動機，這款發動機油耗低、易維護、壽命長，最關鍵的雙發結構能極大規避空中故障風險。

單發空中停車時，另一臺發動機可維持基礎推力，給新手充足的處置時間，0.4的推重比在同級教練機中穩居中上水平。

該機采用串列雙座布局，后座教官座艙比前座學員座艙高出30厘米，打造出同期機型中極具優勢的后艙視野，大幅降低實操教學難度。

機身搭載兩片源自F-5E的大號減速板，結構簡單、減速效率出色。

既能幫助學員精準控制飛行速度，規避編隊飛行相撞風險，也能讓學員熟練掌握空戰變速、俯沖控速等基礎戰術技巧，容錯率拉滿。

優秀的氣動布局進一步提升了整機性能，下單翼搭配倒梯形尾翼的設計，讓AT-3擁有出色的低速飛行能力，爬升性能與轉彎半徑表現同樣亮眼。

自研的穩定增益系統，有效優化飛行姿態，提升操控穩定性。

看似平平無奇的設計，精準踩中了高級教練機的核心需求，適配各類基礎飛行訓練科目。

AT-3絕非單純的訓練機型，研發之初就預留了戰時轉型能力，可快速切換為輕型攻擊機執行作戰任務。

整機配備五個武器掛架，機身中線掛架最大掛載910公斤，機翼內側掛架單座承重636公斤，外側掛架單座承重272公斤，最大載彈量可達2727公斤。

可搭載MK82、MK83常規炸彈、火箭彈吊艙，翼尖可掛載AIM-9響尾蛇導彈或天劍一型空空導彈。

除此之外，AT-3還有一款單座攻擊衍生型號XA-3雷鳴，機頭加裝30毫米機炮，專門適配對地、對海打擊任務。

1987年，當地軍工團隊改裝兩架XA-3原型機，后續又為部分機型加裝AN/APG-66T火控雷達與雄風2型反艦導彈發射系統，嘗試打造專用反艦機型。

這次改裝是臺灣地區軍工從教練機制造邁向多功能作戰平臺的重要嘗試，最終因零件通用性差、維護成本過高，未能實現規模化列裝。

1980年9月16日，AT-3原型機首飛成功，成為臺灣地區首款本土自研噴氣式軍機，也因此得名自強號。

1984年該機正式交付服役，1989年量產收尾，累計制造65架，包含63架教練型與2架XA-3攻擊原型機。

這批戰機主要部署于岡山空軍官校，承擔學員高級訓練任務，同時20架迷彩涂裝的AT-3組建夜攻中隊，專職對地、夜間打擊任務，該中隊于1999年正式撤編。

廠家原本為AT-3設定20年、7500飛行小時的使用壽命，但該機超期服役四十余年，早早進入故障高發周期。

公開數據顯示，1990年至2015年期間，AT-3累計發生15起飛行事故，十余名飛行員殉職，多數事故誘因均為機件老化、機械故障。

超期服役的短板不斷凸顯，退役早已是必然趨勢。

在臺灣地區民眾的印象中，AT-3最經典的身份是雷虎特技表演隊專用機型。

1989年雷虎小隊正式換裝AT-3，此后36年里，拖著藍白紅彩煙通場的AT-3，成為當地各類航空活動、慶典場合的標志性畫面。

2025年8月5日，高雄岡山基地舉行機型交接儀式，3架AT-3完成第230場特技表演后正式落幕，由IDF改進而來的勇鷹高級教練機接過接力棒。

AT-3的四十年服役生涯，是臺灣地區航空工業發展的縮影。

該機誕生時，大陸航空工業正處于爬坡階段，如今大陸已建成全品類、全產業鏈的航空體系，而臺灣地區軍工始終局限于外部技術加持，難以實現自主突破。

AT-3的研發成果，足以證明中華民族的鉆研韌性，但受限外部桎梏與產業短板，終究難以形成完整體系。

這也印證核心軍工技術無法依靠外力，獨立自主才是軍工發展的唯一正道。