北京
美國卡車運(yùn)輸協(xié)會總裁兼首席執(zhí)行官克里斯·斯皮爾周二在參議院交通運(yùn)輸技術(shù)小組委員會作證時(shí)，對加州空氣資源委員會的政策框架提出了尖銳批評，稱其經(jīng)濟(jì)上不可行，且完全脫離運(yùn)營現(xiàn)實(shí)。
“加州空氣資源委員會不與我們行業(yè)坐下來談，”斯皮爾對議員們表示?！八麄儾辉诤跷覀冃袠I(yè)怎么說。他們的態(tài)度是：‘你們自己想辦法解決。’”
斯皮爾指出，卡車運(yùn)輸行業(yè)險(xiǎn)些成為經(jīng)濟(jì)崩潰的“震中”——去年特朗普政府先后廢除了加州卡車排放標(biāo)準(zhǔn)和加州卡車氮氧化物排放標(biāo)準(zhǔn)。加州于2025年1月撤回了實(shí)施其“先進(jìn)清潔車隊(duì)”規(guī)則的豁免申請，該規(guī)則實(shí)際上將強(qiáng)制該州使用電動卡車。
斯皮爾警告說，加州強(qiáng)行推動重型商用車隊(duì)電動化的做法，完全忽視了發(fā)電能力、電網(wǎng)容量和原材料供應(yīng)鏈方面的巨大缺口。
“這是我見過的任何人提出的最愚蠢的想法之一，包括加州在內(nèi)——我稱其為所有不良公共政策的滋生地，”斯皮爾作證時(shí)說。
運(yùn)營與成本現(xiàn)實(shí)的差距
去年，電動半掛車僅占重型卡車總銷量的0.2%。斯皮爾指出，零排放牽引車的成本是現(xiàn)代化清潔柴油設(shè)備的3.5倍。
車隊(duì)管理者同樣面臨當(dāng)前電池電動方案的運(yùn)營障礙：充滿電需要6到8小時(shí)，最大續(xù)航通常僅200多英里；而柴油車加滿油只需15分鐘，可行駛1,200英里。
斯皮爾表示，如果未被廢除的卡車法規(guī)仍然有效，法律將強(qiáng)制要求在2030年前達(dá)到10%的采用率，意味著五年內(nèi)需要約350萬輛電動卡車上路。
當(dāng)參議員伯尼·莫雷諾詢問這種強(qiáng)制令是否會給美國消費(fèi)者帶來災(zāi)難性的財(cái)務(wù)沖擊時(shí)，斯皮爾的回答一針見血：
“在基礎(chǔ)設(shè)施不存在的情況下，將我們推向電動平臺——在成本和能力方面都將是災(zāi)難性的。這將摧毀我們的經(jīng)濟(jì)?！?/p>
斯皮爾進(jìn)一步指出其中的諷刺之處：加州依賴的電網(wǎng)本就飽受季節(jié)性輪流停電之苦；車輛電池所需的關(guān)鍵礦物目前幾乎全部來自中國和剛果（金）等國際對手和動蕩地區(qū)；而美國國內(nèi)的環(huán)保主義者則不斷阻撓采礦項(xiàng)目，這些項(xiàng)目獲得許可往往需要十年以上。
忽視清潔柴油的進(jìn)步
ATA這位最高管理者指出，州監(jiān)管機(jī)構(gòu)往往忽視現(xiàn)代內(nèi)燃技術(shù)所取得的環(huán)保飛躍。
“今天道路上的60輛全新柴油卡車，其排放量僅相當(dāng)于1988年一輛卡車的排放量，”斯皮爾說?！斑@就是我們?nèi)〉玫倪M(jìn)步……如果他們只是專注于淘汰加州2010年及以前的老舊卡車，排放量早就成倍減少了。他們本可以在不依賴電力的情況下立即做到這一點(diǎn)——而他們偏偏沒有電?！?/p>
本文來自ccjdigital.com，編譯：提加編輯部
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