將來不需要快遞員！劉強東要送70萬兄弟回學校

“將來都是機器人送貨了，根本不需要快遞員?！?/p>

京東創始人劉強東，在昨天舉辦的APEC工商領導人中國論壇上，說出了這句話。

緊接著是第二句：“但是我并不需要我們 70 萬兄弟沒有飯吃、沒有工作。”

這兩句話，一句是對技術的預判，一句是對雇員的承諾。

為了實現諾言，京東提出了“涅槃計劃”：

分批將70萬名藍領工人送進課堂，學習機器人維修與保養，讓他們轉向技術崗位，告別風里來雨里去；目前簽約合作院校已超120所。

而據此前消息，京東已經在全國建立了80多個機器人基地。

機器人接管倉庫

劉強東的判斷并非危言聳聽。

2026年5月，Figure AI公布了一場倉儲測試：三臺F.03機器人連續作業200小時，累計分揀24.9萬個包裹，全程未出現重大硬件故障。

雖然有人質疑其并非完全自主運行，但連續200小時無重大故障，已足以說明分揀環節的無人化技術比較成熟了。

回到京東自己的倉庫里，類似的場景已經不是什么新鮮事了。

從貨物分揀、搬運，到裝車，各個環節都在往無人化走。在京東的“智狼倉”里，各種類型的器人接力跑，把“人找貨”變成了“貨找人”。

在配送端，無人車已經在北京、上海等近30座城市的街頭跑起來了。

如果你在上述城市生活過，也許見過這種紅色或白色的方盒小車，沿著非機動車道慢悠悠開，時速大概15公里，比自行車慢，但遇見紅燈會停，碰到行人會躲。

京東地圖技術總監李亮稱：“接下來可能會有一個包裹完全不經過人的手，就送到用戶手上?！?/p>

剛剛過去的618，京東在全球投入數十個智狼倉和近萬臺設備，單日處理峰值逼近400萬單。

這意味著，京東無人化物流已經進入規模化階段。

70萬人去哪兒

機器人替代了人干活，那人去哪干活呢？

去年10月，京東公布了龐大的采購計劃：300萬臺機器人、100萬臺無人車和10萬架無人機。

機器人雖然可以長時間工作，“但總會出故障，排出故障則需要人工”，這是劉強東對“涅槃計劃”的補充。

京東服務體系的數據顯示，目前已有數千名維修工程師，未來5年計劃培養到10萬名。

不過，10萬這個數字，放在70萬藍領員工面前，不太夠。

剩下的60萬人，京東沒說，但劉強東在論壇上還提到“無人機未來需要大量飛控人員保障飛行安全?！?/p>

根據國家發改委數據，2025年低空經濟領域人才缺口高達100萬人，近七成崗位處于空缺狀態。

人社部也在去年正式增設了“智慧倉運維員”新職業，這也被視為物流從業者轉型的重要方向之一。

這些衍生出來的新崗位，或許能滿足大量需求。

但問題是，從送快遞到修機器人、操控無人機，中間需要跨過的技術門檻還是比較高的。

從培訓周期可以看出來：有些企業內部轉崗培訓兩三個月就能上崗；而有些面向社會招生的訂單班，學制四年，相當于再讀一遍大學了。

此外，還有一個現實的問題：培訓期間的工資怎么算？

截至目前，京東還未透露“涅槃計劃”的更多詳細信息。

AI時代的新工種

關于AI會不會搶走人類工作，科技圈一直存在兩種截然不同的聲音。

英偉達CEO黃仁勛是樂觀派代表。

他曾多次表示，AI不會消滅工作，而是會創造新的工作。按照他的說法，AI降低了技術門檻，讓更多人能夠參與軟件開發、內容創作和創新活動。

另一邊，馬斯克則給出了完全不同的判斷。

在他看來，隨著AGI（通用人工智能）到來，大量白領崗位都可能被自動化取代，人類最終將面對一個“工作不再是必需品”的時代。

這些判斷或許并不一致，但它們都指向同一個事實：技術正在改變工作崗位構成。

過去二十年，互聯網的發展消滅了大量線下崗位，也創造了外賣騎手、電商運營、直播主播等新職業。

今天，機器人和AI同樣在重復這一過程。

燕山大學陳紅梅教授分析稱：“以無人車、無人機運維為例，表面看減少了現場操作人員，實則催生出設備監控、數據分析等新型技術崗位?！?/p>

從這個角度看，京東提出的“涅槃計劃”，不是與機器人競爭，而是在機器人到來之前，為人尋找新的位置。

至于70萬人最終能有多少完成轉型，現在還沒有答案。