安徽
寶馬股價跌了，國內(nèi)消費者贏麻了。
最近，寶馬下調(diào)了2026年的業(yè)績預期，網(wǎng)傳品牌要停產(chǎn)現(xiàn)有的國產(chǎn)電動車。這件事引起了不少關注，股價也跌了一些。于是有人開始說，寶馬電動化失敗了，甚至要退出中國市場。這個瓜聽起來很大，但實際情況沒那么嚴重。
現(xiàn)在很多公司都在主動戰(zhàn)略收縮和資源聚焦，比如大家熟悉的海底撈、星巴克，汽車行業(yè)也是一樣。寶馬這么做，核心目的主要是把資源集中到下一代電動車上，也就是他們的“新世代”車型，要為新車型上市掃清障礙，更好地參與接下來的競爭。
具體來說，寶馬把2026年汽車業(yè)務的利潤率預期從4%-6%調(diào)低到了1%-3%。數(shù)字雖然降了，但這其實是清醒的判斷，也是對股東和投資者負責的做法。看一季度財報就知道，寶馬的現(xiàn)金流還不錯，汽車業(yè)務的自由現(xiàn)金流達到了7.77億歐元，同比增長了88%。這說明寶馬手里有錢，能支持技術研發(fā)和工廠升級。
據(jù)知情人士透露，這次調(diào)整業(yè)績，主要是因為寶馬把大部分錢都投到了“新世代”平臺。這個平臺是未來十年的核心，總投入超過一千億歐元，涉及800V高壓系統(tǒng)、第六代電驅(qū)、大圓柱電池、全新的電子電氣架構(gòu)等關鍵技術。
為了確保新車能以最好狀態(tài)上市，寶馬只能暫時減少一些非核心項目的投入，也要忍受產(chǎn)線改造帶來的短期空窗期。從這種用“空間換時間”的做法，看得出來寶馬考慮得比較長遠。
從大環(huán)境看，2026年全球車市本身就不太好，豪華車市場壓力尤其大。歐洲不少車企的業(yè)績都在下滑，寶馬只是比較坦誠，第一個把問題擺到臺面上來。而且寶馬的燃油車業(yè)務還在穩(wěn)定賺錢，現(xiàn)金流有保障，這是很多純電新勢力比不了的。
至于停產(chǎn)國產(chǎn)電動車的傳聞，寶馬官方已經(jīng)回應了，這只是為新世代車型國產(chǎn)做準備的正常調(diào)整，并不是要退出中國。實際上，這個調(diào)整早在2024年4月就規(guī)劃好了，當時寶馬宣布給沈陽工廠追加200億元投資，用來升級大東工廠和里達工廠，目的就是為了生產(chǎn)新世代車型。
現(xiàn)在的國產(chǎn)純電車型，比如i3、i5、iX1，都是基于CLA平臺做的，這個平臺原本是為燃油車設計的。雖然也優(yōu)化過幾次，但在空間、電驅(qū)效率和智能化擴展方面，已經(jīng)跟不上中國消費者的需求了。繼續(xù)生產(chǎn)這些產(chǎn)品，不僅浪費產(chǎn)能還會影響品牌形象。所以停產(chǎn)老款，集中力量做新車，是寶馬必然的選擇。
這里需要補充一句，i3和iX1是確認停產(chǎn)的，i5只是暫停，至于以后還生不生產(chǎn)，目前還沒定。
即將國產(chǎn)的新世代車型，可以說是“為中國定制，全球同步”。新世代iX3長軸距版和新世代i3長軸距版，都有中國研發(fā)團隊深度參與，從設計一開始就考慮了中國消費者的喜好和習慣。兩款車都用了NCAR新平臺，配備800V高壓系統(tǒng)，續(xù)航分別超過900公里和1000公里，快充10分鐘就能補能約300公里，解決了續(xù)航焦慮。智能駕駛方面，寶馬和Momenta合作，專門針對中國路況做了優(yōu)化；智能座艙里也融入了阿里的AI大語言模型，智能化短板這次補上了。
另外值得注意的是，寶馬國產(chǎn)新世代車型不光在中國賣，還會出口到國外，推動其“在中國，為全球”發(fā)展戰(zhàn)略的落地。
有文說：
總結(jié)來看，短期業(yè)績雖然承壓，但寶馬在豪華車市場的老大地位還在。今年一季度，寶馬在歐洲的純電訂單增長了62%。在中國，70萬元以上的超豪華細分市場，寶馬依然是領先的。
汽車有文化認為，百年老店轉(zhuǎn)型，本來就不是一蹴而就的事。這次電動化轉(zhuǎn)型，寶馬沒有盲目跟風，而是走了一條更穩(wěn)的路，強調(diào)駕駛感受、品質(zhì)可靠和長期發(fā)展，這與寶馬的品牌基因一脈相承。（撰文丨歐陽）
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