四川
文丨西部君
又一條具有標志性的跨省高鐵通道，即將開通。
日前，西十高鐵啟動全線拉通試運行，標志著西安至十堰間的高鐵正式開通，已進入倒計時。
而據全國鐵路即將實行的新列車運行圖，西十高鐵開通后，西安東至漢口的最短時間，將壓縮至2小時41分鐘。
這意味著，作為西北第一城的西安和中部第一城武漢，在高鐵連接上無需再繞行鄭州，真正實現直連，一舉邁入3小時內高鐵圈。
同時，隨著西安東站的同步開通運營，西安距離全國第三個“米字型”高鐵樞紐，也再近一步。
01
西十高鐵是武漢至西安高鐵的重要段落，也是“福銀通道”的重要組成部分。
線路自西安東站引出，經陜西省西安市、商洛市，湖北省十堰市，接入十堰東站，正線全長256千米，共設7座車站，設計最高速度為350千米/小時。
作為一條穿行于秦嶺山脈的高速鐵路，它的建設難度不言而喻。
全線橋隧比高達94.9%，其中秦嶺馬白山隧道長達22.9公里。正因如此，西十高鐵也被業界視為繼西成高鐵之后，又一條征服秦嶺的超級工程。
這條線路的開通，也有多個層面的現實意義。
其一，它是全國首條穿越秦嶺一次性建成5G公網全覆蓋的高速鐵路，將讓地處秦巴山區的商洛，正式跨入高鐵時代。
屆時商洛到西安最快半小時可達，這座隴南城市迎來融入關中平原城市群的歷史性機遇。
其二，它在十堰與既有漢十高鐵無縫銜接，共同組成完整的西武高鐵大通道。
這使得武漢至西安的高鐵運行時間最快將縮短至3小時以內。
值得注意的是，西武高鐵也是武漢第一條不經過鄭州、直連西北的350公里時速高鐵通道。
在此之前，武漢北上西行的列車幾乎都要經鄭州樞紐中轉，不僅耗時偏長，也加劇了鄭州站的運轉壓力。如今，一條新的西北向大動脈就此打通。
其三，線路開通后，武漢、西安、鄭州這三座中西部省會城市，也將形成一個完整的“高鐵三角”閉環。
關中平原城市群、長江中游城市群、中原城市群將建立更緊密的高鐵互通關系。
02
對西安來說，這次西十高鐵的開通，也還有一個重要的標志性意義，那就是距離真正建成全國第三個“米字型”高鐵樞紐，又再近了一步。
當前，全國已有鄭州、合肥兩大“米字型”高鐵樞紐城市。而第三個，非西安莫屬。
所謂“米字型”高鐵樞紐，是指以中心城市為原點，向東西南北及四個斜角共八個方向輻射的高速鐵路網。
西安的“米字型”高鐵藍圖可謂謀劃已久。目前，整個“米字型”骨架僅剩下正南方向（西安—安康）和東南方向（西安—十堰）兩條線路尚未落筆。
隨著西十高鐵的即將開通，也就只剩下西康高鐵這“最后一筆”。
按照規劃，這條線路也將于今年內開通運行。屆時，西安的“米字型”高鐵樞紐夢將在年內全面實現，成為西部高鐵樞紐第一城。
值得一提的是，與西十高鐵同步開通的西安東站，是西北地區規模最大的高鐵樞紐，站場規模達到17臺35線，也是“十五五”開局之年亮相的首座大型鐵路站房。
這座新地標的啟用，不僅將為西安的城市格局再添厚重一筆，也將進一步提升西安的樞紐能級。
03
放眼全國，高鐵線網的建設已進入“小修小補”的新階段。
這主要表現在兩個方面。
一方面，部分超大城市領銜的重點城市群之間，正在建設或謀劃“第二高鐵通道”。
如京滬、滬杭、廣深、成渝等。
另一方面，此前尚未貫通的跨省區間，正迎來最后的“拼圖時刻”。
西十高鐵，以及也將于今年內開通運行的西康高鐵，都屬于此類。
前者直連西安與武漢，后者直通西安與重慶，都屬于中西部重要城市之間的戰略大通道。
當然，這些線路也將讓沿線中小城市在最后一刻圓上“高鐵夢”。如商洛、安康等城市都將首次接入國家高鐵網。
屆時，陜西未通高鐵的城市，也就只剩下榆林。
總體看，它們提升的都是中西部重要城市間的聯通效率，讓廣袤內陸地區的高鐵版圖完成大框架上的終極縫合。
“十五五”規劃綱要明確提出，以跨區域跨流域大通道為基礎，以城市群聯動發展為載體，以體制機制協同為保障，推動區域間互融互促、互利共贏，拓展國內大循環空間。
這些高鐵的開通，可以說就是最具代表性的注腳。
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