福建
一個造四輪的，一個造兩輪的。
一個是中國汽車工業(yè)的拓荒者，一個是中國摩托車賽場的破壁人。
李書福和張雪，坐到了一起。
6月14日，《對話》節(jié)目現(xiàn)場。李書福和張雪宣布：達成合作意向，推動世界超級摩托車錦標賽在中國舉辦。
張雪表示："我太想在自己的國家跑一場這樣的比賽了。"
李書福也說了："我們愿意跟組委會洽談，和張雪一起引入賽事的可能性。"
有人或許會問，李書福和張雪為什么要來這么一場商業(yè)握手？
1、從商業(yè)邏輯上看，世界超級摩托車錦標賽在華舉辦，不只是吉利汽車體系，整個產(chǎn)業(yè)鏈都能獲益，包括張雪機車、重慶摩托產(chǎn)業(yè)集群、上下游供應商，全部搭上賽道經(jīng)濟的快車。
說到底，賽道是最好的試驗場，你在賽道上贏，用的是跟消費者買到的車同一套底子。
同時，高溫、高濕、高強度，賽道是世界上最嚴苛的檢驗場，賽道驗證過的技術(shù)，回到量產(chǎn)車上就是碾壓級優(yōu)勢。
2、從更深的一層看，李書福拿下張雪，不只是商業(yè)合作，是兩個創(chuàng)業(yè)人格的碰撞，也是中國制造業(yè)兩種敘事的合流。
李書福和張雪，雖然不是同一代人，也不是同一個量級的企業(yè)家，但身上有一種相似的東西：
都從低處起步，都在不被看好的領(lǐng)域里長期死磕，最后靠產(chǎn)品、技術(shù)和結(jié)果讓自己被看見。
此前，榮耀的一位高管評價張雪，說他是“年輕版的李書福”。一樣的草根出身，一樣的死磕技術(shù)，一樣專挑那種別人不看好的冷門賽道猛攻。
具體說來，吉利可以視為規(guī)模升級奪冠的代表，從造國民家轎到WTCR七年九冠，二十年積累的研發(fā)和供應鏈體系在賽道上變現(xiàn)。
張雪則是草根逆襲的代表，重慶摩托車產(chǎn)業(yè)集群，51家整車企業(yè)、410家零部件企業(yè)，"40公里內(nèi)配齊所有零件"，一臺國產(chǎn)摩托從車間殺到世界冠軍。
這就是中國的造車人。不管是四個輪子還是兩個輪子，骨子里都憋著一股勁。
一個告訴你草根逆襲可以做成，一個告訴你規(guī)模升級也能奪冠。
上一代人回答的是：中國民營企業(yè)能不能造車？新一代人回答的是：中國草根創(chuàng)造者能不能造出世界級產(chǎn)品？
兩者合在一起，就是中國制造今天的完整面貌。
當然，現(xiàn)實也沒那么浪漫。張雪機車匈牙利站奪冠當天，第二回合因機械故障退賽。
而吉利TCR賽季也才剛開始，本田、現(xiàn)代、奧迪深耕多年，體系化能力遠非一場比賽能撼動。
對此，張雪自己說："沒有人可以一直贏，誰都會面對失敗。"而能直面輸贏，本身就是進步。
古訓講：百戰(zhàn)百勝，不如一忍。
忍的不是失敗，是等待。等待賽道驗證的技術(shù)沉淀到量產(chǎn)車里，等待冠軍的榮耀轉(zhuǎn)化為消費者手中的信任，等待"中國制造"從價格標簽變成品質(zhì)標簽。
李書福和張雪，四輪加兩輪，一起跑這條路。
冠軍不是終點。
下一站，永遠在路上。
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