本田CEO被逼宮，未遂

外患，也內憂。

近日，本田CEO遭遇了一場了嚴峻的“逼宮”大戲。給出的理由是，從他2021年上任以來，三部敏宏幾乎不去中國，導致中國市場份額從8%跌到不足3%。

尤其是，在三部敏宏任期內，本田出現了70年的首次虧損，這讓本田的面子里子，都丟盡了。再加上，本田宣布取消三款原計劃登陸北美的純電車型，并因過度押注純電計劃，高達157億美元的電動車業務遭遇慘敗，讓本田的退休高管都坐不住了。

根據路透社報道，數名已退休的本田高管自去年底起舉行秘密會議，討論三部敏宏在領導力上的失誤，并最終勸他辭職。

說好聽，是勸說辭職。難聽一點，就是“德不配位”，換人吧。

元老逼宮掌門人

前CEO，要逼宮罷免現任CEO，把本田的困境展現得一覽無余。

在本田前面69年一直盈利的戰績里，2025年的時間，過得十分漫長。漫長，因為難熬。因為，這將迎來自1957年以來的首次營業虧損。

在本田發布了2025財年的年度報告，錄得4200億至6900億日元的凈虧損，約合159億美元的巨額虧損，讓那些曾經為本田創下歷史輝煌的老將們，再也無法安坐。

按照原計劃，本田預計能實現3000億日元的盈利，結果預期的盈利變成了巨額赤字。這一進一出，讓年近九旬的前CEO川本信彥血壓都飆升了起來，直接殺到本田總部，要求三部敏宏下臺。

但是，被三部敏宏拒絕了。

此外，前社長川本信彥也證實與三部敏宏見過面，至于有沒有勸說辭職，以及進行業績批評，川本信彥拒絕置評。不過，也看得出來，憂心忡忡。

三部敏宏被逼宮的核心原因，集中在兩個。

一個是，三部敏宏忽視全球最大汽車市場中國，導致在中國的市場份額大幅下滑。最新數據，今年5月，本田在華單月銷量為28279輛，同比大幅下滑48.68%，不及比亞迪海鷗（參數丨圖片）一款車的單月銷量，也落后多家造車新勢力品牌的單月銷量。

今年1-5月，本田在中國市場的終端銷量為173344輛，同比下降32.47%。兩家本田合計銷量，用新勢力的表現來算，也就勉強夠到零跑兩個月的銷量。

核心問題還在于，產品結構完全失衡，僅靠CR-V獨木難支。以5月數據為例，本田CR-V一款車賣了11408輛，占到東風本田當月總銷量的61%。而東風本田的銷量，則占據本田在中國市場單月銷量的65%以上。

不夸張地說，CR-V撐起了本田，這個“撐起”，的確能讓本田老粉們流出一把心酸淚。并且，兩家本田銷量都嚴重依賴“已經賣不好”的燃油車。

前高管們批評本田已經喪失了“現場主義”經營精神?！癈EO 看不到一線情況，也不聽客戶聲音，不去現場，CEO 在內的高層管理人員都不去現場。中國就是一個例子。”

老將們認為，由于傾聽并反映客戶、經銷商及生產一線聲音的企業文化被削弱，本田未能阻止在中國市場份額的下滑。這的確是一個關鍵原因，畢竟，三部敏宏公開可查來中國的次數，寥寥無幾。

另一個核心是，三部敏宏激進的電動化戰略，在電動車領域做出了“失敗”押注，導致全球市場損失慘重。

2021年接任本田CEO后不久，三部敏宏就提出“2040年全面停售燃油車”的目標，對全球電動車市場的增長預期過于樂觀，認為只要全面投入純電市場就能保持市場份額。

5年過去，試過多次車型和轉型路徑的本田，總有一種“努力了，但沒用”的既視感，本田2025年在全球市場僅銷售6萬余輛電動車，占總銷量不足2%。

油車難賣，電車不火，三部敏宏忙著干什么？忙著贊助高爾夫運動，并和本田支持的職業高爾夫球姐妹花巖井昭惠和巖井千里一起打球。

這是老將們指責三部敏宏的“第三宗罪”。

逼宮，并未成功

因為本田的制度有了一個變化。

為了響應監管機構改善公司治理的要求，本田逐步引入更多外部董事，當前本田董事提名委員會由三部敏宏本人及四名外部董事組成，治理機制逐步去“元老化”，削弱了退休高管對決策的直接影響力，很難再像過去以前直接改寫人事了。

這也是為何此次逼宮并未成功的一大因素。

董事會最終選擇支持三部敏宏留任，不過部敏宏本人將接受為期三個月、幅度30%的薪酬削減，作為執掌公司期間本田出現首次年度虧損的懲戒。

對比虧損和不知道路在何方的困頓，3個月的降薪處罰，確實也說不上處罰。怪不得，一眾老將不服，但只能無奈。

時間對于本田來說，是殘忍的5年。畢竟，這是讓本田夢走向破碎的五年。

還記得，2021年三部敏宏剛上任時，別人評價他，“三部敏宏是一位激進的改革者”，對電動汽車、自動駕駛、智能網聯等新四化熱衷不已。

彼時，本田在中國市場，在剛結束的2020年拿到年銷162萬輛的巔峰戰績。當時，很多人都認為，激進派的三部敏宏將成為本田新四化轉型的技術牽頭人。

毋庸置疑，由于長期身處本田技術研發的管理一線，還深諳戰略布局與公司管理，三部敏宏被賦予厚望。

5年已過，銷量五年暴跌100萬輛，首次虧損，厚望終究淪為“野望”。SBI證券首席分析師遠藤浩二對此表示，“本田總是希望自己做任何事情。這一次，最終，一切都不順利?！?/p>

三部敏宏并非不知道問題所在。今年他進行了訪華，參觀了上海一家汽車供應商的工廠。參觀之后，他對日本的供應商伙伴表示，“我們根本無法與之匹敵?！?/p>

他要求日本供應商“必須迅速行動”，但往哪個方向行動？這一次，本田能明確嗎？

行動，第一招，“大刀砍向自己”?；貒?，三部敏宏在全球范圍取消了兩個純電動車項目，和索尼合作的電動車，也無疾而終。

此外，雖然電動化被按下了暫停鍵。不過，本田新成立了獨立的研發公司，將數千名工程師轉移到新公司，新公司擁有更大的自主權。

不過，這種調整，能否挽救本田于危難之際？沒有人敢保證。

畢竟，2024年三部敏宏尋訪比亞迪等中國車企工廠，看完焊裝、看完電池產線之后，也說過幾個有分量的字，“我們毫無勝算?！?/p>

回去之后的兩個星期，本田宣布取消Honda 0 SUV、Honda 0 Saloon和謳歌RSX三款純電車型，并計提約2.5萬億日元的減值損失。

這一次，好像是一樣的路徑。那么本田的轉型之路在哪？

《駕駛本田》的作者杰弗里·羅斯費德說，“有一點可以肯定，短期內扭轉局面，太晚了?！?/p>