賭贏了的戚機廠“雙無產(chǎn)品”，東風8型大功率貨運內(nèi)燃機車的故事

這是本廠長給大家的福利

1976年3月，鐵道部戚墅堰機車車輛工廠召開內(nèi)部會議，對中國鐵路牽引動力發(fā)展的方向和工廠研制大功率內(nèi)燃機車的可行性及其選型進行討論，討論的結(jié)果是提高貨物列車重量、提高列車運行速度和密度是鐵路發(fā)展的主要技術政策。

這就需要研發(fā)一款至少可以單機牽引4500噸重載貨物列車以每小時80公里時速運行的大功率內(nèi)燃機車。但如果沒有大功率中速柴油機，那么發(fā)展大功率內(nèi)燃機車基本就是空中樓閣，因此決定先研發(fā)一款16氣缸、280毫米缸徑的大功率中速柴油機。

鐵道部戚墅堰機車車輛工廠正門

然而，當時鐵道部在當年2月公布的鐵路技術發(fā)展政策只建議發(fā)展180毫米、200毫米、240毫米三種缸徑的柴油機，其他類型的柴油機不能列入國家發(fā)展計劃。但鑒于發(fā)展前景已經(jīng)十分明確，所以戚墅堰廠在1976年7月做出大膽決策，在沒有上級計劃、沒有試制費用的“雙無”情況下自費研發(fā)16氣缸、280毫米缸徑的16V280型大功率中速柴油機，并先行開展裝用這種大功率柴油機的內(nèi)燃機車的設計工作。

經(jīng)過近三年的努力，第一臺4500馬力16V280型柴油機于1979年5月在戚墅堰廠完成組裝；1980年10月完成了最大功率（4500馬力）的100小時型式試驗，表現(xiàn)良好；1981年12月又完成了最大功率狀態(tài)下的360小時臺架耐久試驗。

1982年4月，鐵道部專家組蒞臨戚墅堰廠考察，在看到橫空出世的“雙無產(chǎn)品”（沒有計劃、沒有經(jīng)費）16V280型柴油機后驚為天人，高度評價為“280柴油機是戚廠歷史的轉(zhuǎn)折點，也是中國大功率內(nèi)燃機零突破的母體”。同時在得知戚墅堰廠正在研發(fā)大功率內(nèi)燃機車后并沒有怪罪戚墅堰廠“自說自話”，而是直夸戚墅堰廠“充分發(fā)揮了主觀能動性”、“不等不靠”。

1982年12月，鐵道部正式給戚墅堰廠的新型內(nèi)燃機車設計工作“背書”，下達了大功率柴油機車的研制任務，代號東風8，并列入國家第六個五年計劃科技攻關項目之一，研發(fā)單位除了戚墅堰機車車輛廠外、還有鐵道部科學研究院和永濟電機廠。研發(fā)指標為能在平直道上以每小時80公里的時速牽引4500噸的重載貨物列車，滿足鐵道部《鐵路主要技術政策》中關于列車重量和行車速度的要求。

1983年年初，16V280型柴油機樣機被裝上了配屬于上海鐵路局南翔機務段的東風4-0267號機車在滬寧鐵路上進行實際運用考核，表現(xiàn)良好。

東風4型內(nèi)燃機車

1984年10月，首臺東風8型內(nèi)燃機車“東風8-0001”號車試制成功，同年12月配屬上海鐵路局南翔機務段開始進行運行測試。

正在落車的東風8-0001號機車

正式出廠的東風8-0001號機車

東風8型內(nèi)燃機車采用車體框架式承載內(nèi)走廊框架結(jié)構(gòu)，兩端司機室。車體從前到后依次為前司機室、電氣室、動力室、冷卻室和后司機室；車底兩臺轉(zhuǎn)向架之間設有燃油箱和蓄電池箱。采用交-直流電傳動，裝用一臺戚墅堰廠產(chǎn)的16V280ZJ型四沖程16氣缸廢氣渦輪增壓直噴式大功率中速柴油機，標定功率5000馬力，裝車功率4500馬力；柴油機直接驅(qū)動一臺永濟電機廠產(chǎn)的TQFR-3000C型三相交流同步發(fā)電機，電流轉(zhuǎn)為直流電后驅(qū)動六臺永濟電機廠ZQDR-410型直流牽引電動機，通過牽引齒輪帶動兩臺三軸轉(zhuǎn)向架的六對車輪，軸式為Co-Co，構(gòu)造時速為每小時100公里，牽引時速為每小時80公里，牽引功率3700馬力，適合在長大坡道區(qū)段運行。

東風8型內(nèi)燃機車總體布置圖

東風8型內(nèi)燃機車司機室

“東風8-0001”號車在滬寧鐵路的測試表現(xiàn)非常亮眼，南翔機務段對這臺機車的評價是功率大、效率高，適應性很強，能夠在環(huán)境溫度±40℃下正常運行，可以輕松牽引4500噸的重載貨物列車在平直線路上跑出超過每小時80公里的時速。與同類型貨運用內(nèi)燃機車相比，在相同的條件下，可提高運輸能力28%左右。機車總效率最高可達34.8%，平均為33.2%，處于同時期同類型機車的國際先進水平，是當時中國國內(nèi)單機功率最大的交—直流電傳動柴油機車。

1985年9月，鐵道部將“東風8-0001”號車調(diào)撥到鄭州鐵路局信陽機務段，在京廣線信陽至廣水之間的大坡度路段進行坡道起動試驗、坡道牽引試驗、正線牽引運用試驗。至1986年4月，東風8型內(nèi)燃機車完成了15萬公里線路運行考核試驗。

1989年2月，第二臺東風8型內(nèi)燃機車“東風8-0002”號車完工。并在2月25日通過了鐵道部的技術鑒定后投入批量生產(chǎn)。不過，從量產(chǎn)型“東風8-0003”號車開始，機車外殼的外觀有了較大變化，擋風玻璃的傾斜角度被大幅度降低，線條也更加流暢。

已經(jīng)報廢的東風8-0002號車

批量生產(chǎn)型的東風8型內(nèi)燃機車

截止1997年，戚墅堰機車車輛廠總共生產(chǎn)了一百四十一臺，其中四十一臺配屬給武漢鐵路局武昌南機務段，剩余的一百臺配屬于哈爾濱鐵路局牡丹江機務段。

配屬給武昌南機務段的東風8型內(nèi)燃機車

牡丹江機務段車場中的東風8型內(nèi)燃機車群

東風8型內(nèi)燃機車投入使用后不久，就出現(xiàn)了柴油機冷卻水溫過高的問題，在牡丹江機務段服役的那批機車因為使用環(huán)境的原因問題不算大，但是在武昌南機務段服役的那批機車在夏天的時候因為這個問題經(jīng)常導致柴油機自動卸載，運用部門只得采取降功率使用作為臨時性措施。這個問題長期無法得到解決，直到上世紀九十年代后期才通過研制新型風扇葉型，提高風壓和風量才大致解決了問題。

進入二十一世紀后，東風8型內(nèi)燃機車開始逐步老化，為了延壽，鐵道部運輸局裝備部在2006年下半年借著對東風8型內(nèi)燃機車大修的機會下達“大修機車議標文件”，要求提高其冷卻性能、提高機車的可靠性及零部件的互換性，能使用東風8B型機車的通用部件盡量使用東風8B型機車的部件（比如冷卻裝置系統(tǒng)，機油熱交換器、機油濾清器、新型電氣系統(tǒng)、電磁接觸器），而機車的柴油機、轉(zhuǎn)向架、主發(fā)電機及車體等重大部件仍使用原件。這次大修改造給東風8型機車車隊狠狠地續(xù)了一撥命，有效解決了原有東風8型內(nèi)燃機車管路互換性差及冷卻能力不足等問題。

雖然東風8型內(nèi)燃機車絕大多數(shù)時間都在牽引貨物列車，但依然還有例外：比如牡丹江機務段的“東風8-0112”號車就經(jīng)常在車頭扛著國徽用來牽引綏芬河至格羅迭科沃的401/402次國際列車。

牽引401/402次國際列車的東風8-0112號車

2010年開始，早期生產(chǎn)的東風8型內(nèi)燃機車開始退役，其中原配屬武昌南機務段的“東風8-0001”號車于當年8月送往中國鐵道博物館永久保存；原配屬牡丹江機務段的“東風8-0085”號車退役后被送往大安機車博覽園保存；原配屬牡丹江機務段的“東風8-0087”號車退役后改號為“東風8-0089”號掛上“中國共青團”號的車牌保存在牡丹江機務段內(nèi)。

保存在中國鐵道博物館的東風8-0001號車

保存在大安機車博覽園的東風8-0085號車

保存在牡丹江機務段內(nèi)的東風8-0089號車

到目前為止，依然還有幾十臺東風8型內(nèi)燃機車在服役，根據(jù)國家鐵路局于2024年9月26日印發(fā)的《老舊型鐵路內(nèi)燃機車淘汰更新監(jiān)督管理辦法》在2035年底全部淘汰。

東風8型內(nèi)燃機車性能數(shù)據(jù)

輪式：0-6-6-0

軸式：Co'-Co'

軌距：1.435米

輪徑：1.05米

軸重：23噸

通過最小曲線半徑：145米

機車長度：22米

機車寬度：3.288米

機車高度：4.736米

整備重量：142.4噸

柴油機型號：16V280ZJ型

牽引功率：4500馬力

傳動方式：ZQDR-410型牽引電動機+TQFR-3000C型牽引發(fā)電機

燃油儲備量：8500升

儲水量：1200升

儲砂量：1000公斤

最高速度：100公里/小時

持續(xù)速度：30公里/小時

牽引力：447千牛（起動）、318.4千牛（持續(xù)）

制動方式：踏面制動、電阻制動