2001年南海撞機事件后，江主席多次強硬發(fā)聲，令美國服軟六次道歉

2001年4月1日，南海上空發(fā)生了震驚世界的中美撞機事件。

美國一架EP-3型軍用偵察機在我國海南島東南海域上空活動時，突然違規(guī)飛行，轉(zhuǎn)向撞向中方正在正常跟蹤監(jiān)視的殲-8戰(zhàn)斗機，導(dǎo)致中方戰(zhàn)機墜毀，飛行員王偉壯烈犧牲。

更令人憤慨的是，肇事后的美機未經(jīng)中方允許，擅自闖入中國領(lǐng)空并降落在中國海南陵水機場。

那一事件是對我國主權(quán)和領(lǐng)空的嚴(yán)重侵犯，性質(zhì)極其惡劣。

事件發(fā)生后，美國政府的態(tài)度起初極其傲慢無理。

時任美國總統(tǒng)布什非但沒有道歉，反而頻頻發(fā)表講話，對我國高層及民眾的反應(yīng)表示“不安”。

要求中方“立即”歸還飛機、放回機組人員，甚至派遣三艘驅(qū)逐艦前往海南島附近海域耀武揚威。

時任美國國務(wù)卿鮑威爾更是強硬地宣稱 “美國沒什么可道歉的” ，甚至將被中方從人道主義出發(fā)予以妥善安置的24名美方機組人員稱為“被扣押人員”。

那種霸權(quán)主義行徑和倒打一耙的做法，嚴(yán)重傷害了中國人民的感情，令舉國上下義憤填膺。

小布什的“戰(zhàn)略競爭對手”定位

有人不解，問道，2001年美國為何要在我們海域進行偵查？

要理解南海撞機事件的始末，還必須回溯到當(dāng)時的國際格局。

2001年1月20日，小布什正式入主白宮，就任美國第43屆總統(tǒng)。

小布什在競選期間就多次公開表示：克林頓時期對華太軟弱，美國應(yīng)該強硬起來，彰顯霸主風(fēng)范。

由此上臺后，他第一件事就是將中美關(guān)系從克林頓時期的“戰(zhàn)略合作伙伴”重新定位為“戰(zhàn)略競爭對手”。

那一定位的背后，是美國對華偵察活動的系統(tǒng)性升級。

據(jù)美國國防部解密文件顯示，2000年美軍對中國沿海的偵察飛行達到創(chuàng)紀(jì)錄的50余次，較1999年增加近40%。

小布什入主白宮后，更是將偵察頻率提升到每周3次，國防部長拉姆斯菲爾德在五角大樓直言：“必須盯緊中國的軍事動向?！?/p>

那種近乎病態(tài)的監(jiān)視行為，其實正反映了美國決策層對中方軍事力量增長的深層焦慮。

1999年5月8日，以美國為首的北約轟炸了中方駐南聯(lián)盟大使館，使中美關(guān)系跌入冰點。

2001年3月19日，中方派錢其琛訪美，試圖溝通信息、增進信任，訪問取得了一定成效。

但誰也沒有想到，短短十余天后，一場更大的危機便爆發(fā)了。

江主席的強硬發(fā)聲

2001年南海撞機事件發(fā)生后，全國上下民眾憤慨不已，高層第一時間也向美方發(fā)出了譴責(zé)和質(zhì)問。

但面對我國民眾的憤慨，美方根本沒有放在心上，他們憑侍自己的強大武力，表現(xiàn)的十分蠻橫和不講理。

事件發(fā)生后兩天，4月3日，江主席在北京會見外賓時，便公開就此事發(fā)表了擲地有聲的談話。

他明確指出，這起碰撞事件“責(zé)任完全在美方”，并斬釘截鐵地提出了中方的核心要求：

第一，美方必須向中國人民道歉。

第二，美方應(yīng)立即停止一切在中國沿?？沼虻膫刹祜w行。

那一表態(tài)迅速成為了中方處理整個事件的指導(dǎo)方針和底線。

此后，江主席利用出訪拉美等國際場合，持續(xù)保持高密度、高強度的輿論施壓。

4月5日，他在智利再次重申立場，強調(diào)中美兩國領(lǐng)dao人必須站在兩國關(guān)系全局的高度解決這一問題，但前提是美國必須向中國人民道歉。

那些強硬發(fā)聲通過國際媒體傳遍全球，不僅向美國展示了中國在主權(quán)問題上絕不退讓的決心，也贏得了國際社會的廣泛理解與尊重。

在江主席的堅定指示和中方的嚴(yán)正交涉下，一場圍繞“道歉”二字的外交拉鋸戰(zhàn)激烈展開。

外交部及前方談判代表在唐家璇、周文重等人的直接指揮下，與美國方面進行了極為艱苦的談判，迫使美方的道歉信先后六次易稿。

第一稿（4月5日）：美方僅輕描淡寫地對中方飛行員的失蹤表示“關(guān)切”，完全回避責(zé)任。中方當(dāng)即駁斥，指出這根本不能作為談判基礎(chǔ)。

第二稿：美方雖改口對王偉的家屬、朋友和戰(zhàn)友表示“遺憾”，但仍頑固宣稱美方不能對此“事故”道歉。

中方再次堅決頂回。

第三稿（4月6日）：美方聲稱此稿已獲布什總統(tǒng)批準(zhǔn)，不得再改。

但中方看后認為，離要求仍有較大差距，明確告知若不按中方意見修改，決不接受。

第四稿：美方雖然接受了“道歉”的表述，但附帶條件要求中方在規(guī)定期限內(nèi)歸還美機。那種帶有要挾性質(zhì)的措辭被中方斷然拒絕。

第五稿：美方在強大的壓力下終于軟化，接受了“未經(jīng)許可進入中國領(lǐng)空”這一關(guān)鍵定性，并去掉了歸還飛機的時限條件，同時將道歉用語改為語氣更重的“Very Sorry”（深表歉意）。

第六稿：中方在措辭上進行最后微調(diào)后，美方完全接受。

4月11日，美方全權(quán)代表、駐華大使普理赫正式向中國外交部長唐家璇遞交了具有歷史意義的道歉信。

信中不僅使用了“Very Sorry”的表述，還明確承認美方偵察機“未經(jīng)口頭許可而進入中國領(lǐng)空并降落，深表歉意”，并感謝中方妥善安置美方機組人員。

至此，我國在那場危機中的核心外交目標(biāo)——迫使世界頭號強國正式道歉——得以完全實現(xiàn)。

4月12日，24名美軍機組人員乘飛機離開海南回國。

機組人員問題解決后，美方又將焦點轉(zhuǎn)向那架肇事的EP-3偵察機。

美方要求派人來華修復(fù)飛機并加滿油飛回，中方絕不允許任何美軍人員踏入國境，斷然拒絕。

后在各方的協(xié)調(diào)和斡旋下終達成協(xié)議：美方將飛機拆卸成零部件，通過租用俄羅斯安-124大型運輸機分批運回。

拆卸工作持續(xù)十余天，機身、尾翼、側(cè)翼和所有液體被逐一抽干拆解。

7月3日完成最后一批部件，次日運離中國。

至此，那架曾滿載電子偵察設(shè)備、窺探中國軍事機密的EP-3，最終以一堆零件的狼狽姿態(tài)離開了中國。

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