1600萬騎手過剩，誰是原罪 ？！

題圖：馬路上的騎手，向左還是向右？圖源：網絡，侵刪！

1600萬騎手冗余，這個數字很扎心。

前幾天，媒體公開了一組數據——目前全國即時配送騎手已接近2000萬人，而實際支撐日均約1.1億訂單僅需約400萬熟練騎手，這意味著超過1600萬人成為這場混戰制造的“冗余運力”。

從表面看，騎手冗余是就業市場和就業空窗期群眾供求關系的失衡；

而再往細處想想，1600萬騎手冗余，是資本的原罪，也是資本最希望看到的結果，甚至，沒有之一！

先說一個被幾乎所有人忽略的事實：1600萬過剩騎手，是資本虛假繁榮和資本燒錢出來的泡沫。

回顧2025年初爆發的“外賣大戰”，平臺為了爭奪市場份額，做的第一件事情是什么？

燒錢、搶占市場份額！

而配送是市場競爭中的“最后一公里”。為了達到平臺的KPI，讓更多的騎手變成“最后一公里”的關鍵一環，平臺曾經給出了超額的配送單價，并喊出“跑外賣月入過萬、時間自由、門檻極低”這種極具誘惑力的口號；

那些原本可以有其他職業選擇的離崗人員，蜂擁進入了外賣賽道——

2024年底全國外賣騎手數量已超過1000萬人

《2025-2030年中國外賣行業發展趨勢分析與未來投資研究報告》數據，截至2025年8月，全國外賣騎手規模達1500萬

當平臺的市場份額穩定后，騎手的配送單價少了、補貼少了；外賣市場蛋糕，可能增長了20%，但分蛋糕的騎手，從1000萬變成了2000萬

補貼退潮的那一刻，龐大的人力泡沫瞬間破裂，1600萬過剩運力就此誕生。

資本對利潤的貪婪，在壓榨外賣配送上，用盡其力。

先看一下黃紅藍三巨頭的財報——

黃馬甲，2024年利潤358.07億元，2025年-233.55億元，2026年一季度-68.27億元

紅馬甲，2024年利潤413.59億元，2025年196.31億元，2026年一季度51.02億元

藍馬甲（某里本地生活），2024年利潤-98.12億元，2025年-36.89億元，第三方測算及時零售業務2026年一季度虧損約150-180億元

巨頭們要保利潤，能減的最顯著的就是外賣配送單價。

2024年，普通外賣訂單配送單價約4-6元，部分高峰時段或特殊區域可能上浮至6-8元；

2025年，補貼戰退燒后，三巨頭基礎單費普遍下調，一線城市從5-7元降至4.5-6元，三四線跌破3-4元；2026年部分區域眾包單價低至2.8元，"跑12小時純收入百元"成常態

對于資本來說，他們最愿意看到的就是內卷，4塊錢的單費，你不跑有的是人是去跑；

4元的單費既然有人愿意跑，那3塊錢的單費應該還有人會跑；

單費下來了，成本就低了，平臺們就能夠拿出看起來很漂亮的財報去忽悠更多的投資人；

而對于在烈日和暴雨下的騎手們，越多的騎手，越弱的騎手議價權，越不敢挑單、不敢停工、哪怕平臺只給出了2.5元的單價，想想孩子的奶粉錢，他們還是咬咬牙，忍了，認了。

2000萬騎手躋身外賣賽道，1600萬的過剩騎手，是資本們的原罪。

內卷式的競爭，讓原本還能糊口的跑外賣滴滴的收入斷崖式下跌，越辛苦越難賺錢；

外賣沒有技術門檻，但也沒有技術積累、沒有職業壁壘、沒有晉升通道，每天重復的是機械運動，直到這顆螺絲釘最終被磨平被棄用；

更大的原罪，是整個經濟出了問題——如果能有適合的就業崗位，能拿到和跑外賣跑滴滴差不多的薪水，有誰會愿意從事這種無積淀無提升的純體力勞動？！

2025年6月，人民網揭開了平臺和新就業群體之間的深層矛盾，在于利益分配機制不完善——

大部分新就業形態勞動者既未與工作單位簽訂正式勞動合同，又未被納入社保體系

平臺企業一方面依靠勞動者提供服務，另一方面又通過技術手段控制他們的工作節奏和收入

在依賴勞動者創造價值的同時牢牢掌握議價權，利用技術算法強占利益分配的主動權

——指望資本與勞動者共情，很難！很難！很難！

最后說句扎心的大實話。

這場1600萬騎手過剩的困局，沒有一個騎手有錯，但所有后果都由所有的騎手來承擔；

是平臺為了壟斷市場，刻意制造人力泡沫；

是資本為了長期收益，短期燒錢誘導就業；

是就業結構失衡，讓普通人沒有更好的去處。

外賣從來不是壞職業，但千萬人擠獨木橋的無效內卷，正在毀掉一代人的職業可能性。

以前跑外賣是過渡、是增收；現在跑外賣，正在變成很多人的無奈歸宿。

當一個社會的青壯年勞動力，只能扎堆在零門檻配送賽道極致內卷時，整個社會的產業升級和就業升級，更顯得舉步維艱。