湖北
在武漢目前的軌道交通線網(wǎng)里，如果要問哪一條運營線路資格最老，運營最久？想必大家應該都會回答是1號線，1號線是武漢軌道一期建設方案當中唯一一條入選的線路，也是武漢開通的第一條軌道交通線路，自2004年7月28日開通一期線路以來，已經(jīng)累計運營超過20年。
期間還分別進行了3次延伸，最近一次延伸還是2017年，延伸至涇河。線路總長度達到了約38公里，設站32座，串聯(lián)了東西湖、硚口、江漢以及黃陂等5個行政區(qū)，成為漢口片區(qū)最重要的一條軌道交通線路。
由于1號線都是架設高架在地面上設站，武漢很多市民都親切稱之為“輕軌”，我們知道漢口片區(qū)一直都是武漢商貿(mào)發(fā)展繁榮區(qū)域，人口密度相對比較高，1號線建成后客流量一直是高居不下，雖然后面2號線、4號線、7號線等線路建成后，1號線客流稍有回落。
但也基本能穩(wěn)定在客流第二梯隊，加之1號線速度一般，又是采用B型車廂，有不少網(wǎng)友建議修建新的線路覆蓋1號線未覆蓋的區(qū)域或者繼續(xù)延長該線路，服務新的發(fā)展區(qū)域或者人口增長迅速的地方。
而近日就有市民在城市留言板留言建議武漢軌道交通1號線延伸至武漢網(wǎng)安基地，服務中國網(wǎng)谷，隨后武漢地鐵給予了回應，表示目前軌道交通1號線暫時沒有延伸的規(guī)劃，但會積極反映群眾訴求，遠期規(guī)劃的23號線擬在武漢網(wǎng)安基地區(qū)域設置站點。
小編覺得該位網(wǎng)友建議還是很有道理，目前“中國網(wǎng)谷”產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，眾多企業(yè)在此入駐，核心區(qū)集聚效應顯著，4平方公里核心區(qū)已匯聚奇安信、天融信、華為、浪潮等眾多行業(yè)頭部企業(yè)，目前累計注冊企業(yè)超400家，規(guī)上企業(yè)36家，2025年產(chǎn)業(yè)規(guī)模預計達250億元，“中國網(wǎng)谷”雛形已顯現(xiàn)。
并且為國內(nèi)網(wǎng)絡安全培養(yǎng)了大批人才，已有武漢大學、華中科技大學兩所高校的網(wǎng)安學院入駐，形成了本碩博及博士后完整辦學體系，累計培養(yǎng)網(wǎng)安人才超3000人。
但是交通配套建設稍顯不足，臨空港“網(wǎng)谷”距離武漢軌道交通1號線涇河站超過2.4公里，只能通過乘坐公交接駁，而乘坐公交耗時需約半小時，這么來看，還是有所不便，不利于吸引人才來就就業(yè)或者企業(yè)入駐。
畢竟交通便捷程度是考慮的重要因素之一，比如連接武漢的光谷的有2號線、11號線、19號線等線路，連接車谷的有3號線、6號線以及16號線等線路，這些區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展繁榮，人口穩(wěn)定上升。
1號線如果從涇河再繼續(xù)向前延伸2-3公里，到達武漢網(wǎng)安基地，可以有效解決網(wǎng)安基地當前對外依賴公路、通勤效率低的問題，大幅縮短網(wǎng)安基地到武漢漢口中心城區(qū)的出行時間，提升企業(yè)員工與訪客的出行便利度，促進產(chǎn)業(yè)要素高效流動。
另外一方面還可以迅速提高軌道交通1號線的客流，提升效益，該區(qū)域企業(yè)在逐漸增加，上班的人畢竟也不會少，通勤是剛需，雖然武漢地鐵回復23號線會覆蓋網(wǎng)安基地，但是什么時候落地還不能確定。
況且修建一條新線需要耗費大量資金和較長的時間，1號線只需要延伸不到3公里就可以解決該區(qū)域通勤問題，省錢省時，或是一個不錯的選擇哦！建議這樣的建議可以多提，或許有一天會被采納了！
那么，對此，大家怎么看呢？可以在評論區(qū)留言討論一下哦！
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