四川
“M3以下都不是純血統”，很多人對于寶馬M系的印象都是如此。特別是在發燒友群體里，你要是開一臺60萬的寶馬M2（參數丨圖片）裸車，很可能會被排在賽道末尾。沒錯，這待遇跟北京奔馳生產的AMG A35 L差不多。可A35 L車主要說了，“我雖然是三廂，可我好歹有4MATIC四驅系統，你M2貴我20萬卻是兩驅”，這不，搭載M xDrive的寶馬M2要來了。
按照寶馬M系的官宣計劃，寶馬M2 xDrive將會在8月開始生產。我們這里首先看到的是新車的外觀，特殊的天青藍色涂裝，讓車輛看上去不那么激進，反而有一種清爽感。但從上一次改款開始，寶馬M2就有了更多花樣的雙腎格柵，它沒有多余的邊框裝飾，而是采用了獨立分區結構。同時，前保險杠的三區氣道中，也加入了更多擾流與擴散器結構，這些都表明了新車雖然采用了柔和的涂裝，但性能與空氣動力學塑造上仍有激進的一面。
此外，在更多結構細節上，車輛還在試著增添這臺雙門轎跑的個性度。像車身側面，它就有在黑色外后視鏡蓋上增加了特別的尖角結構，尾箱蓋頂端也帶有高貼合度的小尾翼造型；而相對偏向中央位置的雙邊共四出排氣管，也采用了內外套層造型，這些特殊處置，都讓M2保持了足夠多性能細節，避免在視覺上過于平淡。
進入到駕駛艙，新車在四驅版中并不會得到更多數字化的東西。中控臺上仍舊是12.3+14.9英寸雙聯屏，包括Alcantara+翻毛混織的M運動型方向盤、全真皮運動風格座椅等等都與國內在售的現款一致，而且碳纖維材料除了會作為擋板出現在中控、副儀表臺位置外，也會出現在座椅的更多區域中。你不能說這樣的座艙就不夠上檔次，但在智能科技表達方面確實是差點兒意思；但對于性能發燒友來說，有一個可以自由調節、搭配各項輔助與操控系統的車機界面，好像就已經夠了。
盡管很多廠商這兩年都放棄了對內燃機的深度開發，或者是停止推出新型號的內燃機，可寶馬卻在嘗試著把F1賽車相關技術放入到高性能燃油車當中，其中就包括了在S58 3.0T直列六缸發動機中量產的預燃室點火技術，即M Ignite系統。按照寶馬此前的計劃，從今年7月開始，所有的寶馬M3、寶馬M4都將會搭載上全新的M Ignite系統，這會保障車輛在性能不打折的前提下，降低油耗水平。盡管這一技術對性能爆發不會有什么直接改善，但卻是寶馬應對歐7排放標準的重要措施之一。
回到性能層面上，寶馬M2現在不僅會通過S58 3.0T發動機獲得353kW(480Ps)的最大功率與600N·m的最大扭矩，更在2027款中首次搭載了M xDrive全輪驅動系統，這是寶馬第一次將四驅選項帶入到M2這個銘牌之中。這意味著新車不僅能在扭矩分配控制上表現得更出色，還能讓用戶也感受更純粹的寶馬后驅車操控特質，我想這才是許多選擇M系的用戶想要得到的反饋。
說到操控，除了帶雙球節減振彈簧支柱的麥弗遜式獨立懸架與多連桿式獨立懸架外，新車也能繼續獲得M碳陶瓷高性能制動卡鉗與半熱熔Ultra賽道輪胎，配合M xDrive帶來的電控多片離合器與多種驅動模式，還有底盤后橋當中的Active M主動式差速器，都將讓新車在一些極端場景的動態操控中表現得更從容一些。不過，寶馬M并不打算讓M2變得過于極端，它在傳動部分依舊提供的是8速M Steptronic手自一體變速箱，雖說缺少純粹手動選項，但這款由M部門專門調校的采埃孚變速箱，還是能幫助車輛在3.7秒內完成零百加速，比國內在售的M2 CS還要快，對比M3 xDrive Competition也就慢了0.2秒而已。
過去的一年時間里，我們已經看到了包括M3 EV在內的諸多高性能純電產品曝光，它們的集中出現大有一種要取代傳統燃油陣容的架勢。不過，考慮到包括寶馬3系在內的產品，都將會采用雙動力布局、繼續推出新一代燃油版，談徹底取代還為時尚早。但考慮到寶馬2系燃油版至今還沒有新一代車型規劃官宣，或許這回的寶馬M2 xDrive對于發燒友們來說，會是未來幾年里一個不錯的選擇。
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