湖南
知嘹汽車/費德
歐洲汽車制造商協會（ACEA）5月底發布的最新數據顯示，2026年4月歐盟、英國及歐洲自由貿易聯盟國新車注冊量達到115.23萬輛，同比增長7%，連續第三個月保持正增長。
具體到品牌排名，大眾依舊穩坐頭把交椅。大眾集團4月銷量同比增長3.5%，達到308332輛，繼續領跑。Stellantis和雷諾集團分列其后，其中雷諾雖然位列第三，但同比卻下滑了3.6%。特斯拉經歷了長期低迷后，4月銷量同比增長46.5%，連續第三個月回升，位列榜單第16。
但如果我們仔細看這份榜單，會發現，在特斯拉前面出現了多家中國汽車品牌的名字。
其中比亞迪4月注冊量達27008輛，同比增長114.5%。奇瑞以24398輛的注冊量緊隨其后，漲勢也很迅猛，達到322%。除了比亞迪和奇瑞，還有三家中國車企進入到TOP20的榜單中，其中吉利集團（含沃爾沃品牌）同比增長9.1%位列第八，上汽集團憑借35.3%的同比增長率位列第十。
零跑，作為進入前20榜單唯一的新勢力品牌，以403.7%的同比增幅成為4月榜單中的增速之王。
來自DataForce公司最新公布的數據顯示，今年4月份，中國汽車品牌在歐洲電動汽車市場銷量占比首次突破15%，創下歷史新高。
4月中國品牌能取得如此成績，歐洲市場新能源轉型顯然是主要推手。
4月份歐洲純電動車銷量同比增長38.3%，達到255296輛；混合動力車以419556輛的銷量穩居各動力類型之首，市占率接近37%。其中今年前四個月，純電動車在歐洲市場的份額已從去年同期的15.3%升至19.7%，這意味著每賣出五輛新車中差不多就有一輛是純電車型。
具體到個別國家，意大利、法國、德國今年前四個月的純電動車注冊量同比分別增長約73%、48%和41%，這些市場的快速增長恰好與中國品牌的發展節奏高度重疊。中國車企沒有從傳統燃油車領域去正面硬剛，而是直接切入了歐洲正在加速擴大的新能源賽道。
然而市場需求只是原因的第一層。畢竟中國品牌在歐盟面臨的是最高達35.3%的反補貼稅壁壘。因此就有分析指出，之所以壁壘之下依然高速發展，主要得益于中國車企在三電技術、智能座艙和性價比方面的綜合優勢。另一方面，歐洲本土車企在平價電動車領域的產品供給仍顯不足、技術迭代節奏相對較慢，客觀上為中國品牌騰出了市場空間。
五家中國品牌進入歐洲前20，放在幾年前大概很難想象。不過換個角度想，當歐洲本地燃油車面臨政策擠壓、本土高性價比電動車遲遲跟不上節奏時，歐洲消費者做出這樣的選擇也就不足為怪了。中國品牌在歐洲的加速擴張，相當于填補了一個結構性的市場空白，而非單純依靠價格戰實現突破。
但我們同時也要看到，歐洲汽車市場的格局雖然已經發生變化，但遠未到顛覆的程度。大眾集團的前四個月市占率仍高達26.7%，15%的市場份額最大的價值是說明，中國品牌如今在歐洲已經不再是無足輕重的配角，而是正在成為這個戰場上不可忽視的一支力量。
至于這個態勢能否保持？現在還存在不少變量，例如售后問題、服務問題、本地化運營的問題解決的怎么樣等等。知嘹汽車將持續為您更新中國品牌在歐洲的市場表現。
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