一案一警示 | 行人闖紅燈、右轉(zhuǎn)彎時(shí)未仔細(xì)觀察、車輛掉頭時(shí)未注意觀察、疲勞超速駕駛……這些交通違法，都是造成事故的元兇

事故案例一

寧等三分 不搶一秒

別讓僥幸釀成事故

案情回顧

2026年01月02日，陳某某步行至成都市雙流區(qū)金河路一段與航園路交叉路口人行橫道等待橫過金河路，07時(shí)44分許，陳某某在人行橫道信號燈為紅燈時(shí)沿人行橫道往雙流運(yùn)動公園方向橫過金河路，遇李某某駕駛小型轎車沿金河路一段由航港路方向往航都大街方向超速行駛至同一地點(diǎn)。小型轎車與陳某某發(fā)生碰撞，事故導(dǎo)致車輛受損，陳某某受傷，后陳某某經(jīng)救治無效于當(dāng)日死亡。經(jīng)調(diào)查認(rèn)定：陳某某承擔(dān)此事故主要責(zé)任，李某某承擔(dān)此事故次要責(zé)任。

事故案例二

右轉(zhuǎn)多觀察，盲區(qū)別忽視

案情回顧

2026年01月16日晚，楊某某駕駛小型普通客車搭乘駱某、林某某沿成都市雙流區(qū)雙關(guān)路由東坡路西四段方向往鳳翔大道方向行駛。21時(shí)36分許，當(dāng)楊某某駕車行駛至雙關(guān)路“洪江橋”路口右轉(zhuǎn)彎時(shí)未確保安全，導(dǎo)致車輛側(cè)翻跌入道路右側(cè)水渠內(nèi)。事故導(dǎo)致車輛受損，楊某某、駱某、林某某受傷，后林某某于2026年01月19日經(jīng)醫(yī)院救治無效死亡。經(jīng)調(diào)查認(rèn)定：楊某某承擔(dān)此事故全部責(zé)任，駱某不承擔(dān)此事故責(zé)任，林某某不承擔(dān)此事故責(zé)任。

事故案例三

規(guī)范掉頭守秩序，勿擾他人暢通行

案情回顧

2026年01月22日上午，孫某某駕駛小型轎車沿成都市雙流區(qū)華秀路由天府五街方向往黃龍大道方向行駛。10時(shí)26分許，孫某某駕車行駛至華秀路臨元秀路路段掉頭時(shí)影響其他車輛通行，遇對向李某某駕駛普通二輪摩托車直行至同一地點(diǎn)超速且未在最右側(cè)車道內(nèi)行駛，兩車發(fā)生碰撞，后李某某駕駛普通二輪摩托車失控又與綠化帶路沿及公交車站臺發(fā)生碰撞，事故致車輛及手機(jī)受損，李某某經(jīng)醫(yī)務(wù)人員現(xiàn)場搶救無效死亡。經(jīng)調(diào)查認(rèn)定：孫某某承擔(dān)事故主要責(zé)任，李某某承擔(dān)事故次要責(zé)任。

事故案例四

困意上頭莫硬撐，超速搶行必生險(xiǎn)

案情回顧

2026年01月31日晚，夏某疲勞駕駛重型廂式貨車沿成都市雙流區(qū)環(huán)港路一段由成雙大道南段方向往廣都大道方向行駛。21時(shí)40分許，當(dāng)夏某駕車超速行駛至環(huán)港路一段臨近三強(qiáng)東路路段時(shí)，與前方同車道等待信號燈放行的張某駕駛的輕型多用途貨車（搭乘謝某某、劉某某）發(fā)生碰撞，碰撞發(fā)生后重型廂式貨車?yán)^續(xù)推行輕型多用途貨車致該車又與前方李某豪駕駛的小型轎車（搭乘李某夢）發(fā)生碰撞。事故導(dǎo)致車輛受損，張某、謝某某、劉某某、李某豪、李某夢受傷。劉某某經(jīng)出診“120”醫(yī)生確認(rèn)系當(dāng)場死亡。經(jīng)調(diào)查認(rèn)定：夏某疲勞駕駛機(jī)動車在道路上超速行駛的行為，對發(fā)生交通事故所起的作用及過錯(cuò)的嚴(yán)重程度是造成事故的全部原因。夏某承擔(dān)此事故全部責(zé)任，張某不承擔(dān)此事故責(zé)任，謝某某不承擔(dān)此事故責(zé)任，劉某某不承擔(dān)此事故責(zé)任，李某豪不承擔(dān)此事故責(zé)任，李某夢不承擔(dān)此事故責(zé)任。

事故案例五

轉(zhuǎn)彎先瞭望，平安不慌忙

案情回顧

2026年01月25日下午，陳某駕駛小型普通客車沿成都市雙流區(qū)雙興大道黃水段由大件路往成新蒲方向行駛。17時(shí)49分許，陳某駕車行駛至雙流區(qū)雙興大道黃水段與佘文路交叉路口右轉(zhuǎn)彎時(shí)未讓直行車輛先行且超速行駛，遇同向右側(cè)楊某某駕駛達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的普通二輪摩托車沿非機(jī)動車道直行至同一地點(diǎn)，兩車發(fā)生碰撞，后楊某某連車帶人摔倒又與綠化帶及路牌桿發(fā)生碰撞。事故致車輛受損，楊某某經(jīng)醫(yī)務(wù)人員確定當(dāng)場死亡。經(jīng)調(diào)查認(rèn)定：陳某承擔(dān)事故主要責(zé)任，楊某某承擔(dān)事故次要責(zé)任。

事故案例六

各行其道守秩序，平安出行保安全

案情回顧

2026年01月31日早，胥 某 駕駛機(jī)件不符合國家標(biāo)準(zhǔn)且超載的 重型自卸貨車沿成都市雙流區(qū)西航港大道由騰飛五路往牧華路方向行駛， 07時(shí)06分許，胥 某 駕車行駛至西航港大道與牧華路交叉路口在行駛方向前方交通信號燈為紅燈時(shí)右轉(zhuǎn)彎侵入非機(jī)動道往雙流大件路方向行駛時(shí)，遇伍 某杰未依法取得機(jī)動車駕駛證駕駛未經(jīng)公安機(jī)關(guān)交通管理部門登記且懸掛川AAE***2號牌的電動二輪車違規(guī)搭載伍 某成 沿牧華路輔道非機(jī)動車道由華陽往雙流大件路方向行駛至該路口在行駛方向前方交通信號燈為綠燈時(shí)直行至 同一地點(diǎn)， 重型自卸貨車與電動二輪車發(fā)生碰撞并與倒地的伍 某杰 、伍 某成 發(fā)生碾壓，事故造成車輛受損，伍某杰、伍某成經(jīng)醫(yī)護(hù)人員確認(rèn)當(dāng)場死亡。 經(jīng)調(diào)查認(rèn)定：胥某承擔(dān)事故主要責(zé)任，伍某杰承擔(dān)事故次要責(zé)任，伍某成不承擔(dān)事故責(zé)任。

事故案例七

案情回顧

2026年01月05日晚，羅某某駕駛機(jī)件不符合國家標(biāo)準(zhǔn)的小型普通客車沿成都市雙流區(qū)土龍路由東坡路西四段往柑龍路方向行駛。20時(shí)46分許，羅某某駕車行駛至雙流區(qū)土龍路213號外路口超速直行時(shí)，遇鄢某某駕駛未安裝反射器的人力三輪車由土龍路213號廠區(qū)大門駛出后進(jìn)入該路口斜向左轉(zhuǎn)行駛至同一地點(diǎn)（未讓直行車輛先行），小型普通客車與人力三輪車發(fā)生碰撞。事故致車輛受損，鄢某某受傷，后鄢某某于2026年01月09日經(jīng)醫(yī)院醫(yī)治無效死亡。經(jīng)調(diào)查認(rèn)定：羅某某承擔(dān)事故同等責(zé)任，鄢某某承擔(dān)事故同等責(zé)任

行人機(jī)動車該如何安全、有序地過馬路呢？

一起來看看吧~

行人如何過馬路？

有信號燈的路口

切勿闖燈

行人通過路口時(shí)，要時(shí)刻注意交通信號燈的變化，牢記“紅燈停，綠燈行”的通行規(guī)則 ，為了自己的生命安全，切勿闖紅燈通過路口。

無信號燈路口

切勿搶行

通過沒有交通信號燈、人行橫道的路口，行人應(yīng)時(shí)刻保持清醒的頭腦，認(rèn)真觀察來往車輛情況，不與機(jī)動車爭搶，在確認(rèn)安全后才可通過。

過馬路必須走過街設(shè)施

過馬路必須走人行橫道、過街天橋或地下通道，如果沒有上述過街設(shè)施，須事先看清左右來往車輛，待車輛通過后垂直橫過道路，不要追逐、猛跑，也不要在路中突然回頭走。

嚴(yán)禁攀爬

馬路邊和路中的護(hù)欄、隔離欄

有時(shí)候個(gè)別行人為了省事兒就冒險(xiǎn)走“捷徑”，這是很危險(xiǎn)的行為。行人因?yàn)椴幌攵嘧邘撞铰范シ阶o(hù)欄，最終可能導(dǎo)致難以想象的傷害。

不追逐打鬧

不低頭玩手機(jī)

過馬路是關(guān)乎個(gè)人生命安全的大事，過馬路時(shí)不要嬉笑玩鬧，也不要低頭看書或玩手機(jī)，這些行為隨時(shí)可能導(dǎo)致意外傷害的發(fā)生。

非機(jī)動車如何過馬路？

按道通行

設(shè)置有非機(jī)動車道的路段電動自行車應(yīng)當(dāng)在非機(jī)動車道內(nèi)行駛；在沒有劃分非機(jī)動車道的路段上，則應(yīng)當(dāng)在道路最右側(cè)通行。

二次過街

左轉(zhuǎn)的電動自行車應(yīng)當(dāng)“二次直行”通過路口，即按照逆時(shí)針方向，首先按照順向信號燈指示前行至前方待行區(qū)，再按照垂直方向信號燈指示通過路口。

依次等待

電動自行車在路口等候紅燈時(shí)，應(yīng)當(dāng)在非機(jī)動車道停止線以內(nèi)依次等候，或在非機(jī)動車等候區(qū)等候，不得越線。

文明禮讓

右轉(zhuǎn)彎的機(jī)動車要讓綠燈直行的電動自行車及行人先行。電動自行車在路口不得搶行、闖紅燈、逆行。

“我覺得能轉(zhuǎn)過去”

“我認(rèn)為撞不到”

我以為……

太多人因僥幸心理，導(dǎo)致悲劇發(fā)生

請查收這份路口避讓指南

1、“轉(zhuǎn)彎讓直行”

所謂轉(zhuǎn)彎讓直行，就是說道路行駛的過程中，原則上向左（右）轉(zhuǎn)彎的車輛要為直行的車輛避讓。

因?yàn)橹毙熊囁俣容^快，車流較大，轉(zhuǎn)彎車速度慢車流相對較小，轉(zhuǎn)彎讓直行能夠減少路途擁堵和交通事故的發(fā)生。

2、“右轉(zhuǎn)讓左轉(zhuǎn)”

所謂的右轉(zhuǎn)和左轉(zhuǎn)是相對于對向行駛的車輛來說的。一輛車向右轉(zhuǎn)，另一輛車向左轉(zhuǎn)，然后駛?cè)胪粋€(gè)路口。在這種情況下，右轉(zhuǎn)的車要讓左轉(zhuǎn)的車先行。

3、“讓右原則”

讓右原則有一個(gè)前提，就是在沒有紅綠燈的路口，兩輛車交叉方向直行，這種情況下就要執(zhí)行讓右原則。

有讓行標(biāo)志的路口

城市道路中有很多設(shè)有讓行標(biāo)志的路口，如果在駕駛時(shí)看到這些讓行標(biāo)志，即使車輛是直行狀態(tài)進(jìn)入交叉路口，也要讓行其他路口并入或轉(zhuǎn)彎的車輛。

讓行標(biāo)志長什么樣子？我們先一起來看看。

這是停車讓行標(biāo)志，八角形、紅底白字白邊。

停車讓行標(biāo)志一般設(shè)置于視線較差或易發(fā)生交通事故的路口，表示車輛在此路口應(yīng)停車瞭望，確認(rèn)安全后，方可通行。

這是減速讓行標(biāo)志，倒三角形中間加“讓”，顏色為白色。主要設(shè)置在有減速線的交叉路口，告示車輛駕駛?cè)吮仨毬谢蛲＼嚕^察干道行車情況，在確保干道車輛優(yōu)先的前提下，認(rèn)為安全時(shí)方可續(xù)行。

此外，有時(shí)地面也會有倒三角標(biāo)志，同樣為減速讓行標(biāo)志。

特殊的十字路口：環(huán)島

環(huán)島行駛原則：進(jìn)入環(huán)島路的時(shí)候，將要進(jìn)入環(huán)形車道的車輛要讓已經(jīng)在環(huán)形車道內(nèi)的車輛先行。環(huán)島內(nèi)側(cè)車輛在出環(huán)島路口前，應(yīng)該提前并線至外側(cè)車道。

信號燈交替時(shí)

前車在上一個(gè)信號燈循環(huán)時(shí)進(jìn)入路口，還沒來得及完全穿過路口就變了紅燈，需讓已經(jīng)駛?cè)肼房谥?/strong>的車輛優(yōu)先通過，即棕色車要讓白車先行。

總有駕駛?cè)朔植磺?/p>

哪里能掉頭

哪里不能掉頭

對掉頭行駛的規(guī)則也不了解

今天給大家理一理

這些情況，允許掉頭

01 有掉頭指示燈的情況

當(dāng)?shù)纛^指示為綠燈或有允許掉頭指示標(biāo)識時(shí)，車輛在確保自身及他人安全情況下可以掉頭。

02 虛線一側(cè)可掉頭

靠近虛線一側(cè)的車輛，在保證安全的情況下可以掉頭?？拷鼘?shí)線一側(cè)的車輛，不可以掉頭。

車行道中心線是用來分隔對向行駛車輛的，車輛可從中心線虛線處掉頭，無須經(jīng)過人行橫道或進(jìn)入路口。

03 黃色網(wǎng)格線區(qū)域可以掉頭

黃色網(wǎng)格線區(qū)域禁止停車，如果前方紅燈亮起，應(yīng)該避開此區(qū)域停車。只要中央沒有隔離護(hù)欄且為虛線時(shí)，在避讓正常行駛的車輛后，可以在此區(qū)域掉頭。

04 綠化帶掉頭分情況

當(dāng)綠化帶前方為虛線時(shí)，車輛就可以從虛線一側(cè)掉頭。注意此時(shí)掉頭不受信號燈的控制，但是要注意避讓正常直行的車輛。

當(dāng)綠化帶前方為實(shí)線時(shí)，必須遵守交通信號燈指示且越過斑馬線后，再掉頭。

05 提前進(jìn)入待轉(zhuǎn)區(qū)，綠燈亮?xí)r掉頭

車輛在有左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)路口掉頭時(shí)，可以在直行綠燈時(shí)進(jìn)入到待轉(zhuǎn)區(qū)內(nèi)等待，待左轉(zhuǎn)彎的綠燈亮起時(shí)再進(jìn)行掉頭。

這些情況，不能掉頭

01 有禁止掉頭或禁止左轉(zhuǎn)標(biāo)志的路口

當(dāng)路口有禁止掉頭的標(biāo)志或禁止左轉(zhuǎn)時(shí)，不能掉頭！

02 人行橫道區(qū)域不能掉頭

人行橫道區(qū)域是不能掉頭的，應(yīng)當(dāng)在路口綠燈時(shí)，越過斑馬線后再掉頭，絕不能軋?jiān)诎唏R線上掉頭。

03 直行車道不能掉頭

有些路口沒有施劃左轉(zhuǎn)車道，最左側(cè)車道為直行車道，此時(shí)車輛只能直行，不能左轉(zhuǎn)或掉頭。

04 第二條車道不能掉頭

同方向有兩條以上機(jī)動車道且未施劃導(dǎo)向標(biāo)志標(biāo)線的路口，機(jī)動車左轉(zhuǎn)或掉頭時(shí)，應(yīng)當(dāng)在最左側(cè)機(jī)動車道通行。

05 鐵道口、橋梁、急彎、陡坡、隧道處

在鐵路道口、橋梁、急彎、陡坡、隧道或者容易發(fā)生危險(xiǎn)的路段，不得掉頭。

疲勞駕駛的預(yù)防

開車前一天要保證充足睡眠，勿熬夜；

注意勞逸結(jié)合，白天連續(xù)駕駛時(shí)長不要超過4小時(shí)，之后要停車休息至少20分鐘。若有夜間駕駛需求，連續(xù)駕駛時(shí)長不要超過2小時(shí)；

科學(xué)安排行車時(shí)間，盡量避免夜間開車，尤其是凌晨時(shí)段，白天則要注意避免午后時(shí)段；

長途駕車出行，盡量找一名搭檔，輪流駕駛；

避免長期保持一個(gè)姿勢開車，以免肌肉僵硬誘發(fā)疲勞，可在開車時(shí)小幅度調(diào)整坐姿和深呼吸；

若行車途中出現(xiàn)疲勞、困倦癥狀，可開窗呼吸新鮮空氣，或飲用咖啡等提神飲料。最穩(wěn)妥的方法是在服務(wù)區(qū)停車，下車活動腰腿、頸肩等肌肉，待疲勞緩解后再上路。

超速會帶來什么危害？

01

易導(dǎo)致駕駛員反應(yīng)能力下降

由于車速高，駕駛?cè)说淖⒁朁c(diǎn)越凝視遠(yuǎn)方，視野角度會越小。而人在視野內(nèi)感覺一個(gè)目標(biāo)要0.4秒，看清事物平均需1秒鐘。遇突發(fā)危險(xiǎn)情況，就沒有足夠的時(shí)間判斷和采取緊急措施。

02

易導(dǎo)致駕駛員反應(yīng)距離延長

當(dāng)機(jī)動車行駛速度為60公里／小時(shí)，一般人從意識到危險(xiǎn)再到實(shí)施剎車動作的反應(yīng)時(shí)間大致需要0.7秒至1.0秒鐘，反應(yīng)距離約為17米（空駛距離）；當(dāng)以120公里／小時(shí)的速度行駛時(shí)，人的反應(yīng)距離約為39米（空駛距離），成倍上升。

03

易導(dǎo)致車輛制動距離延長

隨著車速的提高，車輛的制動性能降低，摩擦系數(shù)下降，制動距離延長，需要停車時(shí)不能及時(shí)將車停住。另外，車速提高后，車輛的震動和顛簸將增大，影響車輛的安全行駛。

來源： 成都交管十二分局、成都雙流公安