嘉興這條市域鐵路，建成后將實(shí)現(xiàn)多站點(diǎn)接入杭州地鐵！

“工程進(jìn)度一天一個(gè)樣。”昨天，在下沙至長(zhǎng)安市域鐵路奧特萊斯站施工現(xiàn)場(chǎng)，項(xiàng)目副總工藺宇飛望著眼前熱火朝天的建設(shè)場(chǎng)景感慨不已。塔吊林立轟鳴作響，工程車輛往來(lái)穿梭，施工人員各司其職搶抓工期。

不久前，隨著下沙至長(zhǎng)安市域鐵路工程“融杭第一站”奧特萊斯站最后一幅地下連續(xù)墻順利完成澆筑，奧特萊斯站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)全面封閉，標(biāo)志著這條串聯(lián)海寧長(zhǎng)安與杭州下沙的融杭大動(dòng)脈，正式全面邁入主體結(jié)構(gòu)施工新階段。

2025年下半年，下沙至長(zhǎng)安市域鐵路正式開(kāi)工。

這條全長(zhǎng)20.78公里的線路

將如何改變30萬(wàn)人的出行？

又將為杭海一體化寫(xiě)下怎樣的新故事？

記者深入項(xiàng)目一線

進(jìn)行多日蹲點(diǎn)調(diào)研

一條杭海城際還不夠？

新軌道補(bǔ)上長(zhǎng)安下沙 “通勤缺口”

昨日清晨早高峰，臨平南高鐵站人聲鼎沸。杭海城際列車緩緩進(jìn)站，車門開(kāi)啟，大批通勤乘客快步下車，朝著地鐵換乘通道有序前行，雙城往來(lái)的繁忙氣息撲面而來(lái)。

翻開(kāi)《海寧市軌道交通規(guī)劃示意圖》，清晰的軌道線條縱橫交錯(cuò)，勾勒出海寧融杭發(fā)展的“一體兩翼”：西側(cè)，2021年已通車運(yùn)營(yíng)的杭海城際鐵路，自臨平方向接入杭州，直抵海寧主城區(qū)，讓雙城生活化作日常出行；南側(cè)，便是正在加快建設(shè)的下沙至長(zhǎng)安市域鐵路，線路由北向南直連杭州下沙腹地，將長(zhǎng)安鎮(zhèn)、海寧高新區(qū)與杭州地鐵網(wǎng)絡(luò)緊密相擁。

一邊是成熟運(yùn)營(yíng)的杭海城際，一邊是緊鑼密鼓建設(shè)的市域新線，不少人不禁發(fā)問(wèn)：海寧已有融杭軌道，為何還要投入巨資、下大力氣再建一條市域鐵路？

2021年杭海城際鐵路正式開(kāi)通，成為市民跨城通勤、商旅往來(lái)的黃金通道。據(jù)海寧市交通運(yùn)輸局?jǐn)?shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前，線路累計(jì)運(yùn)送乘客超5700萬(wàn)人次，單日最高客流量突破8.4萬(wàn)人次，日均客流攀升至3.93萬(wàn)人次。

統(tǒng)計(jì)顯示，2026年1月1日至5月21日期間，臨平南站客運(yùn)量占線路同期總客運(yùn)量的27.51%——杭海一體化需求之旺盛，由此可見(jiàn)一斑。

一條杭海城際，遠(yuǎn)不足以覆蓋海寧所有的融杭需求。海寧市與錢塘區(qū)接壤片的長(zhǎng)安鎮(zhèn)高新區(qū)一帶，恰恰是另一條融杭走廊——這里緊鄰杭州下沙，聚集了大量杭州外溢的制造、物流、商貿(mào)企業(yè)，形成了“工作在杭州、居住在海寧”的跨城生態(tài)。

然而現(xiàn)狀是什么？從長(zhǎng)安到下沙大學(xué)城北，直線距離不足15公里，卻始終缺少直達(dá)軌道交通支撐。眼下市民出行只能二選一：自駕走安瀾路、之江北路，早晚高峰常常擁堵，單程耗時(shí)動(dòng)輒超1小時(shí)；選擇公交換乘，輾轉(zhuǎn)繞行下來(lái)要近2小時(shí)，出行體驗(yàn)大打折扣。而杭海城際雖途經(jīng)長(zhǎng)安，但線路偏向臨平及杭州城東方向，無(wú)法高效滿足南向下沙的通勤剛需。

“下沙至長(zhǎng)安市域鐵路，恰恰補(bǔ)上了這一塊出行空白。”海寧市發(fā)改局副局長(zhǎng)姚雪平直言。

補(bǔ)空間之位，從規(guī)劃版圖來(lái)看，下沙至長(zhǎng)安市域鐵路與杭海城際形成獨(dú)特的“Y”型格局：北端銜接既有杭海城際長(zhǎng)安站，實(shí)現(xiàn)兩線互聯(lián)互通、貫通運(yùn)營(yíng)；南端接入杭州文海南路站，與杭州地鐵1號(hào)線、8號(hào)線無(wú)縫換乘。這條南北縱向軌道，補(bǔ)齊了杭海一體化東部通道短板，讓整個(gè)海寧南部“觸手可及”杭州下沙。

補(bǔ)功能之位，從線路設(shè)計(jì)看，下沙至長(zhǎng)安市域鐵路沿線布設(shè)7座站點(diǎn)，深入下沙大學(xué)城北、奧特萊斯等人口和商業(yè)密集區(qū)。它以“高頻次、短距離、公交化”為定位，精準(zhǔn)匹配下沙—長(zhǎng)安的跨城通勤需求，將有效緩解地面道路的交通壓力，讓日常通勤、購(gòu)物、上學(xué)等高頻出行變得從容。

補(bǔ)戰(zhàn)略之位，杭海城際的通車，盤(pán)活了海寧西部許村、周王廟等片區(qū)的發(fā)展勢(shì)能；而下沙至長(zhǎng)安市域鐵路，則精準(zhǔn)賦能海寧高新區(qū)連杭經(jīng)濟(jì)核心板塊。這里不僅集聚娃哈哈、西子重工等一批龍頭企業(yè)，是海寧產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高地，更是承接杭州產(chǎn)業(yè)、人才外溢的前沿陣地。新線落地，向外傳遞出鮮明信號(hào)：海寧高新區(qū)并非杭州遠(yuǎn)郊，而是下沙城市功能與產(chǎn)業(yè)資源的直接延伸。

“這背后，是海寧融杭發(fā)展從線狀單向?qū)樱蚓W(wǎng)狀多維融合的迭代升級(jí)。”姚雪平表示，這條全長(zhǎng)約20公里的短途市域線路，已然成為支撐杭海一體化發(fā)展的“十字骨架”。

杭海城際撐起“東西橫軸”，串聯(lián)主城與臨平；下沙至長(zhǎng)安市域鐵路拉起“南北縱軸”，銜接南部與下沙，兩條軌道縱橫交織，將海寧全域納入杭州半小時(shí)生活圈。它不僅讓跨城通勤更便捷、人才流動(dòng)更自由，更讓杭州的產(chǎn)業(yè)、教育、商業(yè)資源，與海寧的空間、成本、政策優(yōu)勢(shì)深度耦合，最終勾勒出“杭海同城、雙向奔赴”的發(fā)展新圖景。

從藍(lán)圖走向現(xiàn)實(shí)

項(xiàng)目建設(shè)按下“快進(jìn)鍵”

2026年1月27日，一份國(guó)務(wù)院批復(fù)文件下發(fā)，標(biāo)題醒目——“下沙至長(zhǎng)安市域鐵路工程（海寧段）”建設(shè)用地正式獲國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)。批準(zhǔn)總用地面積40.5707公頃，新增建設(shè)用地面積34.9公頃。

“這可是突破性的大進(jìn)展，壓在心頭多年的石頭終于落地，我們總算能甩開(kāi)膀子、擼起袖子加油干了！”彭俊語(yǔ)氣中滿是篤定。作為海寧市交控集團(tuán)下屬公司鐵投集團(tuán)副總經(jīng)理，他是全程參與規(guī)劃、設(shè)計(jì)、審批、建設(shè)的親歷者，見(jiàn)證了項(xiàng)目從紙上藍(lán)圖到破土動(dòng)工的每一步。

時(shí)間回溯至2020年，海寧正式謀劃下沙至長(zhǎng)安市域鐵路項(xiàng)目，按下了融杭新線建設(shè)的“啟動(dòng)鍵”。項(xiàng)目自啟動(dòng)之初便躋身國(guó)家戰(zhàn)略布局，先后被納入國(guó)家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)交通運(yùn)輸更高質(zhì)量一體化發(fā)展規(guī)劃》、國(guó)家發(fā)改委《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)多層次軌道交通規(guī)劃》，入選國(guó)家“十四五”期間102項(xiàng)重大工程，更是省“千項(xiàng)萬(wàn)億”工程實(shí)施類項(xiàng)目。

“國(guó)家確定清單—省級(jí)納入攻堅(jiān)—地方加速落實(shí)”，這根層層傳導(dǎo)的“指揮棒”，在杭州灣北岸這片改革熱土上釋放出強(qiáng)勁牽引力；而海寧自下而上的內(nèi)生渴求，更為項(xiàng)目落地筑牢了最堅(jiān)實(shí)的民意根基。

從發(fā)展維度看，長(zhǎng)安鎮(zhèn)、錢塘國(guó)際新城人口持續(xù)集聚，泛半導(dǎo)體、高端裝備等新興產(chǎn)業(yè)蓬勃興起，企業(yè)員工通勤、產(chǎn)學(xué)研對(duì)接、商務(wù)往來(lái)對(duì)軌道交通的需求日益迫切；從民生視角看，沿線群眾跨城上班、求學(xué)、就醫(yī)、購(gòu)物的訴求愈發(fā)強(qiáng)烈，大家盼著能有一條密站點(diǎn)、接地氣、直達(dá)下沙的市域鐵路。

“正是這種城市發(fā)展、產(chǎn)業(yè)升級(jí)、百姓生活的出行渴求，推著我們主動(dòng)對(duì)接杭州、向上積極申報(bào)、反復(fù)優(yōu)化線路方案。”彭俊坦言，項(xiàng)目推進(jìn)中，跨區(qū)域協(xié)調(diào)、線位銜接、施工安全、要素保障等一個(gè)個(gè)堵點(diǎn)、卡點(diǎn)接踵而至，“我們多次往返聯(lián)動(dòng)杭州錢塘區(qū)及兩地交通、電力、自然資源等多個(gè)部門，打破行政壁壘，才讓項(xiàng)目一步步往前挪。”

但這條承載著萬(wàn)千期待的“融杭大動(dòng)脈”，從藍(lán)圖走向現(xiàn)實(shí)的每一步都布滿挑戰(zhàn)。最具代表性的，便是在長(zhǎng)安站設(shè)置雙聯(lián)絡(luò)線，實(shí)現(xiàn)與杭海城際跨線運(yùn)營(yíng)的技術(shù)難題。杭海城際已穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)多年，線路繁忙、空間有限，如何最大程度減少對(duì)現(xiàn)有列車正常通行的影響，精準(zhǔn)接入新的聯(lián)絡(luò)線？

“為了攻克這個(gè)難題，我們前期研究階段開(kāi)展了充分的調(diào)研，并聯(lián)動(dòng)設(shè)計(jì)、咨詢等智庫(kù)開(kāi)展專項(xiàng)科研攻關(guān)，計(jì)劃在無(wú)砟軌道區(qū)段進(jìn)行橋梁更換時(shí)，進(jìn)行快速平移換梁作業(yè)，最大層度減少對(duì)既有運(yùn)營(yíng)線路影響。”彭俊解釋道，此類創(chuàng)新方案，應(yīng)用在無(wú)砟軌道繁忙區(qū)段施工中尚屬首例。”

如今，項(xiàng)目建設(shè)按下“快進(jìn)鍵”，今年全線土建工程將全面鋪開(kāi)，地下車站主體結(jié)構(gòu)完成80%，全線樁基完成30%，車輛段進(jìn)場(chǎng)施工，首臺(tái)盾構(gòu)力爭(zhēng)具備始發(fā)條件。

7座車站織密生活網(wǎng)

實(shí)現(xiàn)杭海雙城夢(mèng)

周一清晨8時(shí)，杭州下沙文海南路地鐵站迎來(lái)了一天中最繁忙的時(shí)刻。出站的人群像潮水一樣涌出，又迅速分流到公交站臺(tái)、共享單車點(diǎn)和停車場(chǎng)。在距離地鐵站不遠(yuǎn)處的一處停車場(chǎng)，30歲的姜宇濤匆匆停好車，小跑著奔向路邊的早餐攤，“每天早上都跟打仗一樣。”

姜宇濤家住海寧長(zhǎng)安鎮(zhèn)，在下沙一家生物醫(yī)藥企業(yè)做研發(fā)。每天的通勤路線是這樣的：7點(diǎn)30分從家出發(fā)，開(kāi)車20分鐘到文海南路附近的停車場(chǎng)，再換乘杭州地鐵1號(hào)線到公司，全程約1小時(shí)。

“如果遇到堵車，通勤的時(shí)間還會(huì)被拉長(zhǎng)，現(xiàn)在這個(gè)方案，比全程開(kāi)車省油，但是也折騰。”像姜宇濤這樣的“跨城通勤族”，在長(zhǎng)安到下沙這條走廊上數(shù)以萬(wàn)計(jì)。

據(jù)測(cè)算，錢塘區(qū)與長(zhǎng)安鎮(zhèn)之間的日均雙向客流約3.3萬(wàn)人次。人們都在期盼：什么時(shí)候才能告別堵車?yán)@行，擁有一條直達(dá)、省時(shí)、省心的通勤軌道？

海寧市長(zhǎng)安鎮(zhèn)相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，答案就在那條正在加速建設(shè)的新鐵路上，“下沙至長(zhǎng)安市域鐵路，不僅充分滿足了這3.3萬(wàn)人的日常通勤需求，更是重構(gòu)杭海南部出行格局的關(guān)鍵一筆。”

從站點(diǎn)布局來(lái)看，整條線路站位選址緊貼人群、緊貼產(chǎn)業(yè)、緊貼生活，每一座車站都精準(zhǔn)落子在人流密集、需求旺盛的核心節(jié)點(diǎn)。

銀海街站扎根杭州下沙大學(xué)城北片區(qū)，這里高校云集、青年教師和高學(xué)歷人才扎堆聚居。他們是城市發(fā)展的知識(shí)骨干，更是海寧想要引育留住的“新海寧人”，鐵路通車后，將為人才跨城就業(yè)、安家海寧架起便捷橋梁。

景觀大道站緊鄰海寧產(chǎn)業(yè)園區(qū)，站點(diǎn)落地將盤(pán)活片區(qū)交通短板，帶動(dòng)周邊居住、商業(yè)配套同步升級(jí)，有效降低企業(yè)物流與人員通勤成本，真正實(shí)現(xiàn)工作、生活沿軌道無(wú)縫銜接。

奧特萊斯站直接設(shè)在下沙奧特萊斯廣場(chǎng)門口，作為區(qū)域人氣旺盛的大型商業(yè)綜合體，未來(lái)杭州市民可搭乘地鐵1號(hào)線至文海南路站，換乘市域鐵路直達(dá)奧萊商圈；對(duì)海寧本地居民而言，也多了一處出門即達(dá)的休閑購(gòu)物好去處。

長(zhǎng)安站坐落于仰山路與長(zhǎng)安路交叉口，還將與杭海城際鐵路長(zhǎng)安（東方學(xué)院）站實(shí)現(xiàn)同站換乘，構(gòu)建起互聯(lián)互通的跨區(qū)域軌交聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。今后從下沙可直達(dá)海寧城區(qū)，市民跨城出行再也不用輾轉(zhuǎn)繞路。

“全線7座車站沿著雙城核心脈絡(luò)鋪開(kāi)，從生活場(chǎng)景來(lái)看，這條市域鐵路將上班、上學(xué)、購(gòu)物、休閑等日常場(chǎng)景串珠成鏈。”彭俊介紹，目前，長(zhǎng)安鎮(zhèn)自駕前往杭州主城區(qū)最快也要1小時(shí)，選擇公交繞行更是耗時(shí)2小時(shí)以上。而下沙至長(zhǎng)安市域鐵路建成投運(yùn)后，長(zhǎng)安到下沙僅需18分鐘，進(jìn)入杭州主城也可控制在1小時(shí)以內(nèi)。

這意味著，一名住在長(zhǎng)安、工作在下沙的年輕人，今后可乘坐市域鐵路直達(dá)文海南路，輕松換乘地鐵1號(hào)線上班；下班途中，還能順路在奧特萊斯站下車逛街購(gòu)物，再?gòu)娜莩塑嚪掂l(xiāng)。一條鐵軌，悄然折疊了城市時(shí)空，拉近了雙城距離。

產(chǎn)、城、人深度融合

一條軌道串起雙城發(fā)展新格局

走進(jìn)位于海寧高新區(qū)新潮路的浙江美迪凱光學(xué)半導(dǎo)體有限公司，恒溫恒濕高潔凈度的智能化生產(chǎn)車間內(nèi)，鍍膜、光刻、切割等半導(dǎo)體高端裝備在安靜的高速運(yùn)轉(zhuǎn)。這家深耕光學(xué)、光電子及半導(dǎo)體領(lǐng)域的科技企業(yè)，自2020年落戶海寧以來(lái)，正借著區(qū)域發(fā)展的東風(fēng)加速奔跑。

“當(dāng)初選擇落戶海寧，真是選對(duì)了地方！”談及企業(yè)落地初心，公司相關(guān)負(fù)責(zé)人感慨良多。企業(yè)原本扎根杭州下沙，隨著產(chǎn)能持續(xù)擴(kuò)張、業(yè)務(wù)不斷升級(jí)，原有場(chǎng)地空間漸漸飽和，發(fā)展遭遇明顯的“空間瓶頸”。而海寧與下沙僅20分鐘車程，地緣相近、產(chǎn)業(yè)相融，順勢(shì)打通了企業(yè)產(chǎn)業(yè)外拓、產(chǎn)能擴(kuò)容的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

“以前員工大多定居下沙，早晚高峰自駕通勤常堵車；外地客商從上海等地過(guò)來(lái)，先要抵達(dá)杭州東站再輾轉(zhuǎn)中轉(zhuǎn)，耗時(shí)又麻煩。”負(fù)責(zé)人算起了便捷賬：市域鐵路通車后，員工在家門口就能搭乘軌道直達(dá)廠區(qū)，告別路面擁堵；在校企人才輸送上，浙江經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院的實(shí)習(xí)學(xué)生，也能搭乘市域鐵路直達(dá)企業(yè)實(shí)訓(xùn)就業(yè)。

海寧高新區(qū)招商招才局工作人員石巖楓告訴記者，如今，下沙至長(zhǎng)安市域鐵路在招商引資中已成為“賣點(diǎn)”。翻開(kāi)2025年長(zhǎng)安鎮(zhèn)、高新區(qū)的招商成績(jī)單，數(shù)據(jù)耀眼：全年簽約項(xiàng)目66個(gè)，總投資超300億元，其中總投億元以上項(xiàng)目35個(gè)，招大引強(qiáng)工作走在全市前列，實(shí)現(xiàn)50億元以上項(xiàng)目再發(fā)力，100億元以上項(xiàng)目新突破。

一條市域軌道，串聯(lián)雙城資源、承載產(chǎn)業(yè)期盼，更從空間格局、通勤效率、產(chǎn)城聯(lián)動(dòng)三大維度，為海寧高質(zhì)量發(fā)展賦能加碼。

拉近雙城時(shí)空距離

打開(kāi)區(qū)域發(fā)展“更大空間”——

下沙至長(zhǎng)安市域鐵路如同一條“黃金紐帶”，一頭系著海寧，一頭連著杭州錢塘區(qū)，讓杭州都市圈中心城市的輻射帶動(dòng)作用精準(zhǔn)滲透到海寧肌理。未來(lái)，市域鐵路一票直達(dá)，就醫(yī)、就學(xué)、消費(fèi)都將變得像“串門”一樣方便，讓“工作在杭州、生活在海寧”“休閑在杭州、安居在海寧”成為觸手可及的日常。

織密軌道通勤網(wǎng)絡(luò)

刷新城市運(yùn)行“更快速度”——

在高效通勤領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)多條市域鐵路已從簡(jiǎn)單的“人隨線聚”，升級(jí)為精細(xì)化布局的“線隨人走”。以南京至句容城際軌道交通工程為例，其成熟經(jīng)驗(yàn)便在于精準(zhǔn)匹配“居住在句容、就業(yè)在南京”的跨城通勤群體，依托軌道交通實(shí)現(xiàn)雙城高效聯(lián)動(dòng)。下沙至長(zhǎng)安市域鐵路項(xiàng)目通車后，將實(shí)現(xiàn)城際鐵路、市域鐵路、城市軌道交通多層次線網(wǎng)零距離換乘、無(wú)縫化銜接，大幅壓縮杭海兩地通勤時(shí)長(zhǎng)，讓跨城出行像市內(nèi)通勤一樣便捷。

串聯(lián)人才產(chǎn)業(yè)資源

注入產(chǎn)城融合“更強(qiáng)動(dòng)能”——

下沙高教園區(qū)集聚20余所高校、近20萬(wàn)在校師生，是杭州乃至全省名副其實(shí)的人才“蓄水池”。而海寧聚焦泛半導(dǎo)體、高端裝備制造等新興賽道，已成功入選浙江省未來(lái)產(chǎn)業(yè)先導(dǎo)區(qū)，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚、發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

下沙至長(zhǎng)安市域鐵路恰好將兩大板塊緊密串聯(lián)，沿線依次布局下沙高教園區(qū)、大學(xué)城北、錢塘國(guó)際新城、海寧產(chǎn)業(yè)園區(qū)、長(zhǎng)安鎮(zhèn)區(qū)五大功能片區(qū)，分別承載人才研發(fā)、宜居生活、商業(yè)消費(fèi)、先進(jìn)制造、綜合服務(wù)等核心功能，串聯(lián)起一條從科研創(chuàng)新到落地制造的完整產(chǎn)業(yè)鏈走廊，構(gòu)建起產(chǎn)、城、人深度融合、協(xié)同共生的發(fā)展生態(tài)閉環(huán)。

來(lái)源：嘉興發(fā)布

編輯：沈曉顏