拖欠稿費撕開東風猛士遮羞布：銷量慘淡、渠道崩塌、管理混亂

拖欠稿費這種尷尬事，在今天的汽車圈向來只出現(xiàn)在已經(jīng)暴雷、半死不活的車企身上。可誰能想到，背景深厚的東風猛士，如今竟然也淪落到了這般田地。

5月6日，擁有62萬粉絲的汽車博主“車圈朵教主Dora”在社交媒體發(fā)文，自己去年東風猛士M817上市發(fā)布會所在的官方社群被悄然解散，理由不是品牌調(diào)整，而是因為群內(nèi)多位同行持續(xù)討要車馬費。“才發(fā)現(xiàn)猛士去年所有的車馬費稿費，分文未付，尤其是棚拍、試駕，好多博主和我一樣，都是媒介承諾了5000大車馬才去的，如今猛士品牌也沒人出面來管這爛攤子，代理公司迪思更是用官方話術(shù)一拖再拖。”

消息一經(jīng)發(fā)出，如同一顆碎石投入死水，激起了全汽車圈的共振。更多同行紛紛訴苦，猛士拖欠的款項涵蓋2025年M817上市發(fā)布、棚拍、試駕車測等多條業(yè)務(wù)線，至今沒收到一分錢。甚至有美女博主私下透露，自己花了近40萬真金白銀買了猛士的車，后續(xù)合作的款項也一并打了水漂——這恰好印證了博主此前的預(yù)言：“不然按照現(xiàn)在這800、5000都爛尾的樣子，應(yīng)該一分合作都拿不到，還白搭全額車款”。

本該最注重聲譽的高端品牌，為何拖欠媒體這點“救命錢”？要看清真相，不能只看猛士當下的狼狽，更要厘清其中盤根錯節(jié)的病灶。

銷量謎局：猛士的冰與火之歌

如果我們只看猛士官方發(fā)布的新聞稿，這幾乎是一個最完美的“造車新實力”跨越周期逆襲的故事。

猛士科技成立于2022年，是東風汽車旗下的豪華電動越野品牌，定位“軍工基因”與“智能科技”的完美融合。回溯早年，首款車型猛士917官方定價高達63.77萬-109.8萬元，結(jié)果2023年全年僅賣出824臺，月均不到200輛；2024年雖同比增長155%至2101輛，但月均也不過175輛左右，依舊掙扎在銷量紅線附近。可以說，在過去相當長的時間里，猛士幾乎是在賠本賺吆喝。

直到2025年，命運似乎迎來了轉(zhuǎn)折。猛士將寶押在了“華為”身上，推出了第一款深度捆綁華為技術(shù)的車型——猛士M817。這款車搭載了乾崑智駕ADS 4（參數(shù)丨圖片）、鴻蒙座艙5等一系列華為全套解決方案，被官方命名為“華系智能越野第一車”。2025年7月，M817開啟預(yù)售，僅1小時就收獲了9713個訂單；8月正式上市后，更是打出一副“性價比牌”，起售價壓低至31.98萬元，并配上最高7萬元的購車權(quán)益。

隨后的數(shù)據(jù)似乎更是佐證了猛士的“翻身”。華為立下了“四個半月完成1.24萬臺售罄”的軍令狀，而截至2025年底，猛士M817正式下線10000輛，猛士公布的2025年銷量同比增長近三倍。初看數(shù)據(jù)，這不叫翻身，簡直叫車圈神話。

然而真實的銷量數(shù)據(jù)卻透著一絲詭異。以2025年12月為例，官方公布的東風汽車新能源銷量數(shù)據(jù)中，猛士12月的銷量為3002輛。可僅僅過了一個月，進入2026年1月，M817的銷量直接從2995輛掉到了1008輛，環(huán)比暴跌66.4%。而根據(jù)乘聯(lián)會公布的一季度數(shù)據(jù)：2026年1-3月，作為“全村希望”的M817，三個月合計銷量僅4077輛。這意味著，在所謂的萬輛交付狂歡過后，M817的真實銷量迅速進入了停滯狀態(tài)，遠遠不及預(yù)售首小時9713臺的訂單量。

有業(yè)內(nèi)人士道破了謎底：如果只是為了保交付目標，向經(jīng)銷商壓庫是業(yè)內(nèi)公開的秘密——這種“訂單一天破萬，流入毛細血管”的脆弱鏈條，是經(jīng)不起市場真實驗證的。預(yù)定量轉(zhuǎn)向?qū)嶋H月銷，差距難免令人對東風猛士增長的內(nèi)生性感到疑慮。

銷量崩盤的根源，在于猛士薄弱的品牌根基。 品牌創(chuàng)立之初，猛士把賭注全押在“限量聯(lián)名”上——推出了與某些IP聯(lián)名的“豪華特別版”，結(jié)果消費者并不買賬。最初的猛士走的是完全不接地氣的“自嗨路線”，忙于講限量故事，卻忽略了市場對智能新能源汽車最基本的“產(chǎn)品力”需求。而如今突然打華為牌、砍價格，實際上是病急亂投醫(yī)，試圖靠外部輸血來暫時掩蓋自身造血能力不足的困境。

渠道“大崩盤”：經(jīng)銷商賠錢賣車，展廳給別家騰地

比銷量更觸目驚心的，是隱藏在背后的經(jīng)銷商通道。

據(jù)財經(jīng)雜志調(diào)查報道，“目前，猛士直營門店全面處于虧損狀態(tài)” 。一位接近東風猛士的渠道負責人甚至直言，總部如今的目標不再設(shè)盈利，而是奢求“能少虧一點就行”。在北京的一家猛士體驗中心，由于長達兩年的巨額虧損，新車展廳幾乎三分之二的面積已經(jīng)讓給了其他品牌——在汽車零售界，這幾乎等同于品牌縮水的死亡宣告。

一位經(jīng)銷商人士向媒體吐槽時，流露出的滿是絕望：“高投入、低產(chǎn)出，這樣的虧本行當我做不動了。”

銷量的持續(xù)下滑引發(fā)了一系列負面連鎖反應(yīng)：品牌在全國的關(guān)注度與日俱減，經(jīng)銷商眼睜睜看著自家門店門前冷清，日漸失去突圍的信心。而在已經(jīng)殘酷到肉身相搏的30萬元級越野賽道，猛士M817不得不面對比亞迪方程豹、長城坦克家族的集體圍攻。前有強敵，后有追兵，猛士的渠道正在陷入全線崩塌。

經(jīng)銷商和主機廠之間的互不信任，正成為壓垮猛士的又一座大山。而這次博主引爆的稿費糾紛并非個案——拖欠幾千塊的費用都要靠解散群聊來糊弄，品牌給經(jīng)銷商的“糧草”又能充足到哪兒去？

產(chǎn)品質(zhì)量堪憂：高端定位下的“低配”體驗

如果說宏觀銷量和渠道數(shù)據(jù)還能用“品牌初創(chuàng)”來粉飾，那么接踵而至的消費者質(zhì)量投訴和售后維權(quán)，則直接將猛士的產(chǎn)品力推上了審判臺。

被華為合作光環(huán)包裹的M817，似乎并沒完全擺脫糟糕的品控魔咒。2025年10月，有M817車主在投訴平臺反映，提車僅一周，自動倒車鏡發(fā)生故障；不到一周時間，右后門打不開；緊接著智能輔助駕駛也開始“抽風”——不僅開車闖紅燈，還出現(xiàn)不按導航錯誤變道的詭異現(xiàn)象。連最基礎(chǔ)的硬件都沒有做到穩(wěn)定，談什么高端體驗？

而在最關(guān)乎生命安全的層面，猛士官方曾引以為傲的猛士917和智駕，同樣漏洞百出。2026年年初，浙江電視臺《1818黃金眼》報道了一出天大的交通事故：一輛猛士917在高速上開啟L2級輔助駕駛，結(jié)果在前方有大貨車的情況下，車輛沒有發(fā)出任何預(yù)警，徑直追尾撞了上去，導致車內(nèi)人員全部受傷，車輛A柱變形近乎報廢。

更令人細思極恐的是事故善后：碰撞后所有車門根本無法打開，內(nèi)置SOS沒有自動報警呼救，唯獨音響開始自動播放音樂——被當事車主痛苦稱為“催命符”般的詭異循環(huán)。

如果說高速追尾只是偶發(fā)的極端個例，那么最為聳人聽聞的，無疑是浙江網(wǎng)友蘇先生的血淚自述。他花了近80萬元購買了一輛改裝“東風猛士”民用版，3個多月內(nèi)迎來了B柱開裂、輪轂漏油、高速拋錨等一系列嚴重故障。而后更狗血的劇情來了——銷售合同上寫著生產(chǎn)廠家是“東風，但車輛登記行駛證上，品牌一欄赫然寫著“中悅牌”！消費者購買的是對“東風猛士”口碑的信任，得到的卻是個用貼牌貨拼湊的鬧劇。

從買車變“打假”，從智駕變“智杖”，一款“賣幾十萬的豪華越野車”，產(chǎn)出的卻是低線作坊級別的質(zhì)量。這哪里是在做高端品牌，分明是在透支消費者的情懷！

管理割喉：鐵打的營盤，流水的兵

資金鏈崩，渠道崩，產(chǎn)品崩——而比這讓人更加絕望的，是整個猛士品牌內(nèi)部管理早已混亂如麻。

就在猛士M817剛創(chuàng)下“萬臺下線”的輝煌瞬間，2025年9月，有人發(fā)現(xiàn)，猛士的功臣——“猛士老曹”曹東杰，突然毫無征兆地離任猛士科技總經(jīng)理，此后重新回到了東風本田。更尷尬的是，他的去向是被安排回歸了老東家，也不是“高升”。

隨后，外界傳聞曹東杰的離任意味著華為即將全面接管猛士的銷售，甚至華為車BU將派人進駐猛士管理層。這其實說明了一個殘酷的事實——剛剛看起來“起飛”的猛士內(nèi)部組織，實際上管理體系處于極大的混亂和不確定中。決策層頻繁洗牌，集團政策一日三變。無論是供應(yīng)鏈高層還是基層經(jīng)銷商都摸不透品牌戰(zhàn)略，企業(yè)內(nèi)部動蕩，又怎么能保證一線銷售能夠高效對接？

而去年猛士數(shù)十位博主被拖欠數(shù)萬元款項的荒誕劇目，其實折射出了最底層的“制度裂解”——連一個清晰的業(yè)務(wù)合作對接流程都沒有。 博主“朵教主”一語道破天機：“東風猛士賣不好是有原因的……內(nèi)部的人員、管理、制度可見多少漏洞了。”

這是對品牌一針見血的痛批。欠小錢，反映的是大窟窿。一輛幾十萬的越野車，卻連KOL幾乎最低成本的服務(wù)費都付不起，足見資金鏈的捉襟見肘和企業(yè)基礎(chǔ)制度的千瘡百孔。

虛幻的反轉(zhuǎn)

事件發(fā)酵后，博主更新后續(xù)：有高管“誠懇道歉”，承諾不會拖欠這筆費用；而代理方迪思雖然緊急給博主轉(zhuǎn)了800元稿費，但卻也透露出這是媒介“自掏腰包墊付的”。

這種“自掏腰包、息事寧人”的荒誕局面，恰恰印證了東風猛士品牌內(nèi)部運轉(zhuǎn)的極端無序和企業(yè)治理的極度失控。為了平息風波，一個合作公關(guān)公司的員工不得不把自己的私房錢拿出來墊付——這究竟是企業(yè)的懶惰還是管理層長期下的欠薪慣性？

稿費可以補上，但品牌信譽的裂痕很難修復(fù)。對于立志做中國高端越野頂流的品牌來說，一個充滿官僚主義、內(nèi)部推諉、輕視契約精神的企業(yè)，又如何贏得合作伙伴的信任、經(jīng)銷商的重注，和消費者實打?qū)嵉馁徺I決策？

曾經(jīng)，猛士有東風集團的背書，有軍工越野的光環(huán)，如今搭上了華為這顆汽車圈最強“萬能藥”，終于在疲軟的市場里產(chǎn)生了點“翻紅”的跡象。但如果它僅僅把外部合作伙伴的技術(shù)當成“遮羞布”，卻拒絕在內(nèi)部制度、產(chǎn)品質(zhì)量和合作伙伴培育上真正扎下根去，那么即便華為再神通廣大，消費者、媒體和渠道商這道層層傳導的信用長城崩塌，終究會讓這場看似華麗的汽車產(chǎn)業(yè)大秀，走向黯然收場。